Tai sitten ottaa koko rattipylvään irti ja vaihtaa katkaisijan..en tiedä
onko helppo irroittaa koko pylväs?

Samanlaista akrobatiaa vaatii se rattiputken alapään irroitus.

Ei tämä nyt varsinaisesti pikkuvika ole, enkä tiedä onko ominaisuuskaan, mutta vaihteen vaihtonopeudesta ja "pehmeydestä" (tai oikeastaan sen puutteesta) heräilee kysymyksiä ja erinäisiä epämääräisiä epäilyksiä.

Motarilla huristellessa leppoisasti 85-95km/h ja tulee perinteinen tilanne "rekka edessä ja joku tulee takaa", jolloin tottakai heitetään kick-down peliin ja painetaan ohi.

Kick-down kakkoselle tuntuu toimivan ihan normaalisti, mutta kun se viimonen niistä kolmesta vaihteesta tärähtää sisään, niin fiilis on kuin lapiolla lyötäisi selkään. Melkein tekisi mieli väittää, ettei dsg:kään vaihda yhtä nopeasti.

Kaiken muun ilon lisäksi joutuu pitämään ratista kaksin käsin kiinni ja vielä tekemään ohjausliikettä kun muutaman millisekunnin ajan tuntuu, että vääntö taittaa keulaa sivulle. Sitten #pörri-parka muistaa, ettei siellä pellin alla ollutkaan kuin se 190heppaa/380nm ja viisari jatkaa normaalisti nousuaan.

Niin onkos tuo kuvaelma nyt ihan normaalia pikkulohkoiselle L-81:lle joka ainakin pitäisi olla vakio laatikkoa myöten. Muistelisin, että edellinen omistaja mainitsi notta laatikossa saattaisi olla jäykemmät öljyt sisällä(?).

Kaveri joka useamman jenkkivekottimen kyydissä on ollut, sanoi ettei ole moista potkua missään kyllä aikaisemmin havainnut.. eikä yhtä nopeaa vaihteen vaihtumista :-k

PS. Yköseltä kakkoselle vaihto tuntuu olevan myös semisti vauhdikas, mutta en ole kertaakaan täyskaasukiihdytystä tehnyt alle 80km/h:n nopeudesta.

Tää auto oli 80-81 niin sulla oli TH350?

Eli siis voimakkaasti kiihdytettäessä (kickdown-kytkin) vaihtaa pienemmän vaihteen sisään, jolla mennään ohi ja kun nopeus alkaa tasottua ja se vaihtaa takaisin sille kolmoselle. Kolmas vaihde iskee rajusti.

Kyllä sen pitäisi nätisti vaihtaa. No ainakin voi sanoa, että panta ottaa kiinni hyvin.

Minusta tuntuu, että on jotain häikkää venttiilikoneiston suunnassa, joka säätelee tuota vaihteiden valintaa. Aja kone pukeille, vaihdelaatikon öljypohja auki (samalla vaihdat uudet öljyt ja suodattimen), venttiilikoneisto kannattaa putsata. Tsekkaa ainakin se paineensäädin (pressure regulator), liukuuko nätisti vai jumittaako jotenkin..

Mitkä ovat "jäykemmät öljyt" automaattilaatikossa?! Eikös siellä pitäisi käyttää ihan vakiolitkuja (dextron iii)?

klappia ohjauksessa?

Automaattilaatikoista en ymmärrä mitään, mutta jos vaihteen vaihtuessa joutuu ohjailemaa, niin vika on takapyörien tuennoissa, siis noilla tehoilla...
Puslat vaihtoon ainakin

Joo puslia mietin kanssa, todennäköisesti alkaa olla valmista kamaa jos on alkuperäiset... Toisinaan klappi ohjauksessa vaikuttaa kanssa, että voi ohjaus olla "sinne päin" ja sen takia vedellä hiukan sivuun jos simpukka ei ole toleransseissa. Mutta näkemättä/kokematta tilannetta vaikea tässä on tarkkaa diagnoosia heitellä.

Juu, kyllä.

Tätä muistelen, että ed. omistaja olisi maininnut laittaneensa jäykempää öljyä laatikkoon, jotta vaihtaisi napakammin - en sitten tiedä. Mutta eiköhän nuo vaihdeta kuitenkin jossain kohtaa niin samalla tutkaillaan muut mainitsemasi asiat.

Ohjauksessa tosiaan on hiukan klappia - mahdollisesti voi johtua tuostakin :-k