Minulla näkyi vain pieni pullistuma fusible linkin kuoressa. Olivat arvatenkin 'muodissa' halpoina valmistajalle ja helppoja suunnitella.

Omassa käsijarruvaijerit olivat päällepäin 'ok' kunnossa mutta vaijeri ei liikkunut otsasuoni tykyttäen kiskoessakaan.

Mulla käkkärin kahva liikkuu kyllä ihan ylös asti ja ne linkut jarrusatuloissa on kääntyneet niin paljon kuin yleensä mahtuvat kääntymään, siis vaijerien pitäisi kyllä liikkua. Uusien jarrupalojen pitäisi poistaa ongelma, katotaan nyt, milloin jaksaa jumpata :-k

Ei se kovin kummoiseksi muuttunut pakkauusilla paloillakaan, mutta sen verran tuli konttorilla armoa, että leima lyötiin paperiin toissapäivänä. Päästötkin olivat melkein vähäpäästöisen tasolla uusilla 200 cell -kateilla, HC jäi vain vähän yli 100 ppm, kun edellisillä 100 cell -kateilla HC oli reilut 300 ppm.

Stealth Ramin mukana tullut termarikoppa oli taas vääntynyt ja tihkui vähän jäähdytinnestettä. Ongelmahan on ollut se, että kiinnityspultit ovat O-renkaan ulkopuolella ja koppa on niin onnetonta materiaalia, että se vääntyy mutkalle ajan myötä. Taas piti oikaista koppa hiomalla ja nyt jätin sitten O-renkaan pois ja leikkasin pari satkua lämpöä sietävästä silikonimatosta koko kopan kokoisen tiivisteen.

Ilmastoinnin lauhdutinkenno vaihtui kanssa ja eilen saatiin testattua, että ei ole enää vuotoja, joten uudet kylmämöhnät sisään ja ilmastointikin peuhaa taas. Nyt täytyy vaan muistaa tilata se "kierrosrajoitin" magneettikytkimelle https://www.summitracing.com/int/par...49-1/overview/

Kattopalakin oli taas ehtinyt hieman samentua, mutta myllytyksellä palautui sen verran kiiltoa ja läpinäkyvyyttä, että käsittelin toisenkin puolen...

Aika selkeä oikosulku siellä tosiaankin oli:



Mutta eihän tässä niin helpolla pääse nautiskelemaan toimivasta autosta...


Eipä ollut pitkä ilo ilmastoinnista. Kenno testattiin 5-7 bar paineella, mutta seuraavana aamuna tuli jo low freon -vikakoodi. Kyseessähän oli käytetty kenno, joka oli irroitettu toimivana ja liittimetkin olivat tulpattuna, mutta silti työpaine oli kuitenkin liikaa. Vuotokohtia ei tarvinnut ihmeemmin arvailla...



Kerpele. Uutta kennoa tilaukseen. Työkiireet vaan siirsivät kennon paikalleen laittoa pari viikkoa.



Lueskelin tehtaan manuaalista, että maksimityöpaineet saattavat olla ääriolosuhteissa vajaat 20 bar, joten tehtiin typpipainetesti aiempaa isommalla paineella:



Paine pysyi stabiilina muutaman minuutin ajan, joten tyrkättiin uudet kylmätöhnät sisään. Tämän jälkeen jäähdytyspuoli toimi niinkuin pitääkin ja kompuran työsyklit olivat ihan tehtaan suositusrajoissa, mutta puhallin lopetti toimintansa, vaikka ohjainyksikkö toimi muuten ihan normaalisti. Mittailin mahdollisia vikakohteita Service Manualin mukaan ja ensimmäinen vihje ongelmasta löytyi blower power modulen syöttöjännitteen liittimestä:



Oli pientä kontaktihäiriötä tai oikaria havaittavissa... putsailin ja taivuttelin löystyneen kontaktikynnen parempaan asentoon, mutta puhaltimen toiminnassa ei tapahtunut muutosta.

Kuitenkin, kun puhaltimen ohjauksen sisäänmenoon syötti jännitettä, puhallin lähti toimimaan. Mittailin vielä uudestaan Service Manualin ohjeiden mukaan mahdollisia vikavaihtoehtoja, mutta puhaltimen toimimattomuuden perussyy jäi vianhakukaaviosta huolimatta edelleen vähän epäselväksi.

Seuraava vihje löytyi sitten toisesta blower power modulen liittimestä... Huomasin sattumalta, että kun tätä liitintä väänteli, puhallin lähti päälle ja sammui:



Tuosta kärähtäneestä johdosta kulkee ohjainyksikön "blower feedback input", joten paluujännitteen puute oli ilmeisesti aiheuttanut puolestaan toisessa liittimessä näkyneen jännitteensyötön ylikuormituksen. Putsailin ja taivuttelin liittimen kontaktikynnet parempaan asentoon ja sen jälkeen puhallin lähtikin toimimaan aivan normaalisti.

Melkoista salapoliisityötä näköjään taas vaatii...
Sä alat tuntea Ceenelkun jo melko hyvin :p

Jostain syystä osa liitteistä jäi eilen matkalle, nyt pitäis näkyä kaikki kuvat.

Lisäsin konepeittoon pienet pumput, joita käytettiin early-malleissa, keventämään avausta. Paikathan pumpuille ovat olemassa myös late-malleissa, vaikka ne onkin tehtaalla jätetty pois.



Asennus vei jotain viitisen minuuttia, kun vaan miljoonalaatikosta löytyi tarpeeksi ohuita nauloja, joita käyttää sokkana...
Vaikutus oli melko pieni ja käytännössä sen huomaa vasta, kun konekuitu on lähes kokonaan auki, mutta saavat jäädä. Ei niistä siellä haittaakaan ole :)

Jos käytetyt niin ehkä jo vähän sököt.

Muutama viikko sitten alkoi takaoikealta kuulua omituista klonks-ääntä, esim. pienessä nopeudessa moottorijarrutuksen vaihtuessa veto päällä -moodiin ja toisipäin. Arvelin ristikoiden olevan vähän elämänsä ehtoopuolella ja pitäydyin hyvin maltillisessa auton käytössä pyrkien minimoimaan ajot.

Käväisin kuitenkin jossain vaiheessa pikaisesti tallilla varmistamassa diagnoosin oikeaksi. Kuvaan oli hieman vaikea saada näkyviin, mutta selkeä lonkse tuli vetarin ulommasta ristikosta:



Ulkoistin vaihto-operaation vapaa-ajan vähäisyyden vuoksi Vettepeikolle ja näyttäisi vaihtoraja ylittyneen... kupit rikki ja lukkorengas puoliksi irti:



Toiselta puolelta oli jo puolet lukkorenkaasta ehtinyt kadota jonnekin maailmalle:



Mutta homma tuli kuntoon pikaisesti ja taas uskaltaa ajella :thumleft:

Jäljistä päätellen on vielä hetki sitten ollut siinä paikoillaan. Ilmeisesti ruostuminen edesauttanut katkeamista.