Koronan kourissa ei työmaalle asiaa,niin jotain näpertelyä tallilla ajan kuluksi.
Startin äänekkyys vaivasi mieltä ja viime kesänä vaihdoinkin Rimfireltä hankkimani varastartin,joka toimikin moitteettomasti.

Nyt kävin tuon rohisevan startin kimppuun.
https://youtu.be/lZTOiMro1vs

Ei siitä mitään selvää vikaa löytynyt.Laakerit pyörii moitteettomasti,pientä kulumaa alennusvaihteen rattaassa.

Laitoin uudet rasvat vaihteen rattaisiin.

About puolittui rohina,mutta ei se vieläkään yhtä hiljainen ole kuin startti,joka nyt vetessä kiinni.
Olisiko sitten ominaisuus?
En löytänyt startin valmistajan merkkiä mistään,kyljessä olevasta tarrasta teksti kulunut pois.Harmi,olisi tietänyt varoa kyseistä valmistajaa.

No hyvä jos on startti toiminut.

Mitä muuten mosa-hankkeelle kuuluu? Oletko kotiuttanut vielä osia?

Noh,mosa projekti on edelleen suunnittelu asteella ja näyttää siltä,että kestääkin sellaisena aika pitkään.En ole edes ehtinyt numbermätsiä lisää purkaa.Tämäkin vuosi menee muiden töiden lisäksi raksahommissa.Pitää tallia vähän laajentaa,kun romut vain lisääntyy ja tykkään pidellä niitä katon alla.

Mutta jotain olen ehtinyt selvitellä tuosta L81:stä,josta tarkoitus rakentaa.
Jenkkijuttujen perusteella sen 624 kannet on huonoimmat kannet,jotka GM on tehnyt.Joten turha käydä porttaamaan niitä.
Gm sheivasi niitä saadakseen kevyemmäksi,sillä seurauksella,että ne halkeaa helposti pakoventtiilien tienoilta.Joten tallirekvisiittaa lisää.

Lohkon(14010207)osalta vähän epävarmaa tietoa.Joku pitää ihan ok lohkona ja toinen taas ei....mutta kyllä itse meinasin sen käyttää,jos osoittautuu muuten ehjäksi,kuin myös valukampuran.

Tämän kanssa on hyvä harjoitella V8 rakentamista.Ja jos onnistun siinä,niin sitten voisi harkita uuden lohkon ja takokampuran hankkimista.

Alakerran muita osia jonkun verran olenkin jo katsonut.Kanget ja männät takokamaa.Motortrendin mukaan ahdetun optimi kankisuhde olisi 1.75:1.
L81 iskupituus on 3.48",joten kun valitsee 6" H-beam kangen,niin lähelle mennään eli 1.72:1.
Silloin myös yläkuolokohdan viipymä(dwell) tulee mahdollisimman pitkäksi,josta ahdettu myös tykkää.
Männiksi monttupää(dished)takomännät.
Yläkerran osia en ole vielä juurikaan ajatellut.
Mutta tosiaan tälle en mitään aikataulua ole ajatellut,tulee joskus ehkä valmiiksi tai sitten ei....tosi haastavana koen osien valinnan itselle.

Noi kankisuhteet ja viipymät on asioita jotka merkkaa lopulta paljon vähemmän kuin muut asiat.

Melkein itse investoisin kyllä tako kampuraan ja 3.75 iskulla.

Tärkein on kuitenkin männät, ota mieluiten sellaiset joissa korkea ”kruunu”, elin ylin männänrengas mahdollisimman kaukana laesta. Myös parempi välttää mäntiä joissa ylärengas on ohuempi kuin 1/16, koska sitä ohuempi voi alkaa rajoittaa lämmönjohtumista männästä sylinteriputkeen. Se taas johtaa lopulta männän hajoamiseen. Tuo siis vain ahtokäyttöä ajatellen.

Kiitos,kipi.Kaikki vinkit ja neuvot otan kiitollisena vastaan.
Voisitko vähän perustella tuota 3.75 iskuun päätymistä?

Kyllähän takokampura mieli tekisi laittaa,mutta pieni pelko persiissä,että ryssin kasauksessa jotain ja kampura piloilla.
Siksi haluaisin vanhalla valukampuralla ja lohkolla aloittaa koneen rakentamista.Toisaalta harmittaa kyllä sekin,jos kaikki menee kasauksessa hyvin ja valukampura antautuu sitten heikouttaan.
Piru,kun joku päivä tajuaisi,ettei ihan kaikkea tarvitse tehdä itse,mutta ei....

Ja koska kokemusta ei kasin rakentamisesta ole,niin jotain ohjenuoraa on etsittävä ja sitä noudatettava.Niinpä olen päätynyt seuraamaan Motortrendin ohjeita.
Tosin nekään eivät aivan yksiselitteisiä ole.Esim. kampuran laakerivälys:motortrend antaa nyrkkisääntönä 0,0025" välyksen,ja kehottaa ahdetussa kasvattamaan välystä vitosen verran,0,0030:een ahtimen potkun takia.
Mutta vaatiiko tuon välyksen kasvatuksen oikeasti,kun aikomus laittaa pieni ahdin(weiand 144)?

Mutta vaikka vaikeata on amatöörille,niin tosi mielenkiintoista.

Lähinnä tarkoitin että vaihtaisin sen varoiksi takoakseliin ja silloin se stroker ei maksa yhtään enempää ja siitä tulee luokkaa 50-60Nm vääntöä jo vaparikoneeseenkin.

Valuakseli todennäköisesti kestää tuossa koneessa, mutta uusien mäntien ja kankien, sekä uudelleen tasapainotuksen jälkeen, se takoakseli on melko pieni lisähinta lisäturvasta.
Ne vanhat akselit on yksilöitä ja niistä on vaikea nähdä minkälaista käyttöä ne on nähneet.

Välyksistä, viimeisimmät pikkulohkot (80 luvun loppupuolelta alkaen) oli suhteellisen pienellä välyksellä, noin 0,002 tai alle.
Jonkinlainen ”nyrkkisääntö” rebuild koneissa on 0.001-0.0015 jokaista kaulan paksuustuumaa kohti. Eli 350 tyypin pikkulohkossa alkaen noin 0.00245. Moni suosittelee lisäksi takapukkiin hieman muita suurempaa välystä.

Lohkosta vielä......?
Mitä nuo numerosarjat kertoo?????

https://nastyz28.com/threads/block-castings.10896/
Lieneekö tuo BrianBerry oikeasti ollut töissä GM:llä?Vakuuttavaa tarinaa silti.

True expertise!!:rock: :rock:

"This is a late model 350, 1980 +, 207 casting and 509 is a 400SB:"


Kuutiotuumiahan kannattaa kasvattaa aina kun sen samalla rahalla saa. Siitä tulikin mieleen, että miksi et siirtyisi isolohkoon. Mark IV 454 jostaki foorumilta ja remppaat sen pienelle paineelle niin onpa mukava peli :). Siihenki saa pitempää iskua ym jos kuutioita jää puuttumaan jossakin tilanteessa. lisäpaino ei ole ongelma jos ei mutkaradalla tosissaan meinaa vääntää.

Joku hemmo kerran sanoi, että kun on omistanut S mersun niin ei ole enään paluuta. ,,, sanoisin samaa isolohkosta

Totta,kyllähän isolohko vaihtoehto olisi:cool:
Saattaisi olla helpoin,luotettavin ja ehkä jopa edullisin vaihtoehto 400-500 hummaan pääsemiseksi.
Jos unohtaisikin ahtamisen.
Lisää pähkäiltävää,hieno homma;)