Jopexin 81
Noniin,nyt vois aloittaa uuden tarinan hommaamastani corvetesta.
Pienenä kertauksena,vette tuli hommattua 2015. Kävin emännän kanssa katsomassa useampaakin yksilöä,mutta Hyvinkään meetistä hotelli Sveitsillä löytyi sitten mieleinen.. Tarkoitushan oli käydä cruisailemassa muutaman kerran kesässä ja säilyttää autoa vuokratallissa ja tehdä pakolliset huollot hallitunkin ja pukkien avulla, mutta ei se ihan niin mennytkää....aikani lueskeltuani näitä finnsharkin tarinoita päätinkin rakentaa oman tallin,jossa huollot helpompi tehdä nosturin avulla,nääs ikää kun mittarissa jo 50,ni ei tuo selkä enää taivu entiseen malliin.. Ja on tää veten omistaminen ihme sairaus,johon sairastumista syytän pitkälti teitä sharkkikaisia ja tämän yhteisön hienoja projekti kertomuksia,en olisi ikinä uskonut,että hurahdan näin rajusti harraste autoiluun.... Niinpä päätinkin seuraavaksi aloittaa frameoffin vetteen.Tuossahan jo ulkokuori onkin kunnossa,sekä kabiinin sisus valmis.Kone tuohon on vaihdettu L98:ksi,alunperin L81. Viimeeksi kun auton purin ja kasasin,niin vuosi taisi olla 1986 ja auto Datsun Sunny 140Y:D Katsotaan nyt miten tässä käy,ajetaanko tuolla vielä vai myydäänkö osina:mrgreen: Kiitokset jo etukäteen neuvoista,joita tulen tarvitsemaan:D |
Hienolta näyttää auto ja tilat, seurataan mielenkiinnolla:salut:
|
Lähtökohta on jo muy bueno, kiva nähdä mitä siitä vielä saa leivottua.
|
Quote:
Eli se perinteinen "harrastus lähti lapasesta" -tarina! Siistissä kunnossa pääpiirteissään tuo sun auto, että ei varmaan ikäviä yllätyksiä ole luvassa ei muuta kuin onnea projektille! Muista kirjoitella projektipäiväkirjaa tänne. Näitä on aina mielenkiintoista lukea! |
" Tavallinen tarina " :D
Itse "hukkasin" oman ja vaimon käyttikset ja hommasin yhteisen, kun 2009 tuli yhteinen työmatka vaimon kanssa. Olin toukokuussa kesäpyöriä hankkimassa, kun kauppias mainitsi katsoneensa sillä silmällä c5 Corvetteja, kun niiden hinnst olivat laskeneet järkevälle tasolle... En kehdannut tunnustaa, etten edes tiennyt millainen malli on kyseessä...:rolleyes: Viimeiset mielikuvat olivat -91 ZR1:stä ja että ne ovat ihan liisn kalliita omaan budjettiin... Elokuussa -09 tein kaupat omasta C5:sta Las Vegasista ja muutamaa vuotta myöhemmin C3:ta Suomesta... Molempia on tullut korjailtua ja modifioitua "hiukkasen", pääsyynä tämä Finnsharkin porukka, joka neuvoo ja auttaa :) Ja villitsee kaikkiin hullutuksiin :rock: |
Viikonloppuna tehtyä:
-sähköjohdot rungon/moottorin ja korin väliltä irti -rattipylvään ja simpukan välinen rättinivel auki,tässä eka yllätys,että vaati lisäksi pylvään vetämistä ohjaamoon päin. -shifterin ja käsijarrun vaijeri irti - kaasu-ja kickdown vaijeri irti. -jarruputket irti pääsylinteriltä. -lämppärin letkut irti. -alipaine letkuja irti. -teippauksia johtoihin ja kirjoitus mihin kuuluu. -reilusti valokuvia. -korin kiinnityspultit auki,lähtivät ilman ongelmia.Puslat näyttäs olevan aika rapsakassa kunnossa. Onkohan nuo shimmit olleet noin tehtaalta asti:shock: Onkohan normaali jenkki toleranssia,että kori istuu rungolla reilusti oikealla, näkyy hyvin noissa seuraavissa kuvissa?? Ja koska keula-ja takapaloja ei tässä voi irrottaa ilman joutumista maalarille,niin vaikeuttaa hommaa jonkin verran. Otin syylärin ja kehikon pois,jotta pääsen pulttaamaan irti runkoaisojen päässä olevan, keulaa tukevan raudan. Muttamutta,rautaa ei niin vain otetakkaan keulan puolelta irti,koska pulttien kannat piilossa etupalan ja puskurin välissä,yritin irrottaa raudan puskurin kanssa,mutta ei mahtunut pakettina pois,joten jätän raudan paikalleen ja kevennän siitä keulaa norsulla korin nostovaiheessa,saan myös keulan tuettua raudasta hyvin,kun kori jää nosturille projektin ajaksi. Vaikeudet jatkui takapäässä,puskuri estää korin nousemisen,eikä mahtunut tulemaan pois,joten lentävä jäi ainoaksi vaihtoehdoksi pois saannille. Ja seuraavana talli päivänä korin nosto.:rock: |
Kuvat ei näy toisessa päivityksessä, mutta seurataan joka tapauksessa. :thumleft:
|
Näkysköhän kuvat nyt?
|
Joo, kiitti!
|
:rock: ei muuta kuin purkupuolenräikkä laulamaan!
|
Jes,korin nosto meni onnistuneesti,mitään ei hajonnut ,olin varma että joku johto unohtuu irrottaa,mutta päinvastoin kickdownin vaijerin irrotus oli turha.
Aika ässä fiilis kyllä tuli ensikertalaiselle!!! Tuo keulan keventäminen norsulla osoittautui myös turhaksi,hyvin lasikuitu näköjään kestää nokkapalan ja tukiraudan painon. Korin puslat päässeet rapsakkaan kuntoon. Lintuhäkin kotelo näyttää ihan hyvältä,ainoastaa jalkatiloissa olevien kiinnityskohtien reijät ruostuneet,mutta tämähän onkin nuorikko,ni ei ole vielä ehtinyt ruoste raiskaamaan. Mikäs tuo perilappu muuten on tuossa tankin päällä? Nyt täytyy välillä keskittyä oikeisiin töihin,samalla alkaa miettimään,miten saada paska irtoamaan tuosta korista ja rungosta ja millä maalata.Paljon on ihmeteltävää kun ensimmäistä kertaa asialla. |
Tank sticker!!!! Ota siitä paljon kuvia ja tee uusi kopio. Hyvää duunia, hattu nousee aina kun kori nousee!
|
:rock:
Ja kori samantien takaisin, eihän tuossa ole mitään vikaa, puslatkin uuden lähes veroiset :rolleyes: |
Kiitos kannustuksesta,täytyy myöntää että jonkun verran jänskätti tuo korin nosto;) mutta tällä melkein valmiilla ja nuoremmalla vetellä on hyvä harjoitella,ennenkuin siirtyy vanhempiin.
|
Tuosta tulee vielä hyvä! Terveen näköiset pohjat jo lähtökohtaisesti. Onko sulla ajatuksena kunnostaa alusta orkkispohjalta vai upgreidata jotenkin? Puslat on tietty hyvä vaihtaa ja siinä samalla fiksata kaikki muukin kun kerran frame off -linjalle lähdetty. Jarrut, jouset, iskarit, ohjaus, säädettävät camber-tangot, pyöränlaakerit, voimansiirto, ristikot, polttoainelinja...;) Mulla jäi oma projekti hieman vaiheeseen talliolosuhteiden vuoksi mutta maalasin rungon näkyvän osan POR-15 ja korin alaosan Normadur 65 HS polyuretaanimaalilla. Vaihtoehtoja varmasti löytyy mutta nämä levittyivät pensselillä nätisti ja ovat kestäneet. Tsemppiä projektiin ja seurantaan menee!
|
No,katotaan nyt kui hyvä tulee,tää on tämmöstä amatöörin puuhastelua,siksipä en mitään aikataulua tuolle laita,ni ei tuu paineita sen suhten.Tosiaan lähtökohdat jo valmiiksi hyvät,jopa lintuhäkki vaikkuttaisi vallan hyvältä,mutta kyllä tuon ikäsiä löytyy huonohäkkisiäkin.Ostohousut jalassa ollessani kävin ennen tuota katsomassa samanvuotista vaihtoehtoa ja siitä kun kuskin puolen oven avasi,niin näytti että ovi putoaa irti lintuhäkistä hetkenä minä hyvänsä,soitin sharkki tutulle,joka pisti jäitä hattuun,joten suljin varovasti oven ja lähdin pois.Mutta enivei,korin osalta olisi tarkoitus mennä siun (CORV3773)jalanjälkiä.Tarkkana seurannut siun projektia ja kiitos hienon dokumentoinnin,helpottaa miun urakkaa kummasti,varsinkin maalivalinnoissa tulen seuraamaan siun tekemiä valintoja,koska kokemusta muista ei ole.Rungon suhteen kaksi vaihtoehtoa,hiekkapuhallus ja maalaus tai hapotus,sinkitys ja maalaus,en ole vielä päättänyt kumpi,sinkityksessä vähän huolestuttaa käsittelyn lämpötila,että vääntääkö runkoa,tuosta toivoisinkin tietoa.
Kaikki puslat vaihtuu uretaanisiin,ohjaukseen uudet pallonivelet ja borgesonin simpukka.Jarrut tuohon on tehty muutama vuosi sitten jenkkilässä,mutta pientä huoltoa nekin vaatii,koska tämän kesän viimeinen ajo päättyi kuskin puolen jarrupalojen käryämiseen ja jarrunesteiden ulostuloon,tien päällä rengas pois,sisempi ylämäntä oli päästänyt nesteet pihalle ja pala jumissa,sain palan liikkumaan ja sitten jarruun koskematta tallille. Kaikki pyöränlaakerit olisi tarkoitus vaihtaa,tukivarsien osalta mennään orkkislinjalla,niille hiekkapuhallus ja maalaus.Peräremppahan tuohon tehtiin pari vuotta sitten Finnveten toimesta,siihen vaihtui uudet laakerit,kitkalevyt ja stefat,samalla itse vaihdoin vetarien ja kardaanin ristikot. Hitaastihan tämä etenee,kun yksin touhuaa ja tietoa joutuu etsimään,onneksi sitä on nykyään tarjolla toisella tapaa kuin 80-luvulla. |
Kylläpä se aikamoista puuhastelua oli minullakin, välillä meinasi jopa epätoivo iskeä.:) Ensimmäistä kertaa auton kimpussa, tositarkoituksella. Onneksi on Google, foorumit ja vetteharrastajat, tietotaitoa kyllä löytyy tarvittaessa. Minulle jäi projektista sellainen kipinä että tulevaisuuden haaveena olis tehdä frame off krominaamalle...
|
Quote:
|
Quote:
"Muutama" vuosi sitten C2:n runkoa katseltuaan sinkityslafka totesi "toki tehdään jos vaadit, mutta omaani en tekisi, vääntyy takuuvarmasti eikä takuuta että jokainen nurkka saadaan edes katettua ellei avata rakennetta". On noita muistaakseni kuitenkin tehty.. Itse tyydyin kyllästämään sisältä ja maalaukseen. |
Quote:
Itse olen laittanut merkille että keskimäärin PU-puslista seuraa enemmän murheita ja niillä on lyhyempi käyttöikä kuin laadukkailla kumipuslilla. Jos/kun kyseessä ei ole varsinaisesti kisarassi, jättäisin PU-puslat kaupan hyllylle. |
PU-puslat on helpompi asentaa, ja käyttöiällä ei oikeastaan ole näissä merkitystä, kyllä ne oikein asennettuna kestää riittävästi normaalikäyttöä.
Sinkitystä en tekisi rungolle. puhallus ja puolihimmeä musta 2K epoksi. |
Quote:
Tuota mietin itsekin,varsinkin korin keskimmäisten kiinnityspisteiden osalta,jotka vaikeampi vaihtaa.Oliskohan kumipuslat viisaampi ratkaisu korin kannalta? Ja jos uretaanit alkavat narista niin kypsyttää vaihtaa sen takia. Tukivarsien puslat vaihtuu uretaaniin,koska tulivat auton mukana. |
Quote:
Ei tietenkään. Kori kuin kori. :) |
Quote:
Mä laittaisin ehdottomasti kumia korin ja rungon väliin. Etutukivarret vaihtaisin kokonaan GW:n tuotteisiin ja samalla heidän delarumi puslat, ihanat! Taakse laittaisin uretaania, helppo vaihtaa uuteen ja takapään väljät ja löysät korostuu varsinkin matalalla kumilla todella paljon. Vakaajiin laittaisin kumia molempiin päihin. |
Quote:
Kieltämättä aikamoista karkkiahan nuo globalwestin tukivarret olisi:cool: |
Taas vähän touhuttu,korin shimmit talteen,että tietää takaisin laittaessa oikean määrän.
Moottori ja vaihdelaatikko nostettu pois. Kävin ihmettelemään,miksi tuo vasen takakiinnike on selvästi vääntynyt sisäänpäin ja vähän pullistunut ylöspäin.Tuo kiinnike on pakko irrottaa ja suoristaa. Ei mennyt ilman yllätystä tämäkään, on näköjään saanut jonkunnäköisen pusun vasempaan takakulmaan jossain vaiheessa,koska koriinkin on tullut halkeama,selittää myös miksi kori istui oikealla.Halkeama näyttäs ulkoapäin katsottuna,että on jollain sisäpuolelta korjailtu,koska jotain näyttäs tursuavan halkeamasta. Täytyy purkaa sisäverhoilua pois,että näkee,mutta joka tapauksessa pääsen kuidutus hommiin. Päivän päätteeksi purin vielä bensa-ja jarrunestelinjat pois. Muuten,tuossa tankin päällä vasemmat linjat on meno ja paluu,mutta mikä on tuo oikean puoleinen linja,se oli tulpattuna toisesta päästä? |
Ahaa,kirjastahan se selvisi,eli ECS(evaporative control system)bensahöyryjen keräys.
|
Yllättävän hyvältä tuo näyttää. Hyvä että joku jatkaa minkä laiska jätti tekemättä :)
ei siis isoja ylläreitä? kivasti ehtii vappuajoihin |
Pientä edistystä taas,päätin keskttyä nyt pelkästään alustan juttuihin,korityöt sitten myöhemmin.Testasin Pinelinin metallipesua runkoon.
Hyvin sillä paska lähti ja osa maalistakin. Sitten etutukivarsien kimppuun. Biltemassa käydessäni tempasin hyllstä jousipuristimet mukaan,mutta eihän niillä tehnyt paskaakaan ja hetken ihmeteltyäni,hämärä muistikuva tuli jonkun sharkkilaisen prokkiksesta,niinpä lähdin penkomaan varastoa ja löysinkin 16mm kierretankopätkän ja palkkikengän tukiraudan,jotka jääneet yli hirsitöistä,lisäksi pari mutteria ja astetta julmemmat rikat.Siitäpä syntyikin oiva työkalu,jolla hillitä jousen pyrkimyksiä suoraksi. Vasemmalla bilteman 15egen huti;) Ja sitten pitkittäiset takatukivarret irti,toinen lähtikin helposti,varmaan vaihdettu pusla jossain vaiheessa,mutta toinen ei sitten millään. Shimmit tosi ruosteessa ja tiukassa. Kun ne sain kaivettua pois,ei pultti suostunut liikahtamaan. Jätin yöksi ruosteenirrottajaa vaikuttamaan,mut ei,pultti ei hievahdakkaan. Lähellä oli että käyn puukkosahalla ähryämään pulttia poikki kotelon sisältä,mutta onneksi älysin, että pultti ja tukivarsi pääsevät liikkumaan nyt sivuttain kun shimmit välistä pois,niin nyt korin pois ollessa pääsee helposti ajamaan lentävällä pultin poikki ulkopuolelta,molemmin puolin. Varsinkin tämä pusla näytti kypsältä,ihmettelinkin ajossa perän edelleen käärmemäistä käytöstä,vaikka perä remontin yhteydessä vaihdoinkin poikittaisten tukivarsien ja perän kiinnikkeiden puslat. Mutta siinä se nyt on valmiina hiekkapuhallukseen:D Ihan mielenkiinnosta,onko tietoo,mitä tuo numerosarja kertoo? Sijaitsee pelkääjän puolen runkopalkissa. |
Ainiin,shimmit muistilaputin,tietää kasatessa suunnilleen oikean määrän,pyörien suuntauksessa tarkemmin.
|
Tekemisen meininki! Pitkittäistukivarret ja shimmit saattaa olla tiukassa kun sattuu, mikäkin askartelin tunteja niiden irroituksessa kori päällä.:( Laitahan lisää tarinaa kun projekti etenee...
|
Hyvin homma etenee, eikä kyllä näytä mitenkään pahalta runkokaan. Noi pitkittäistukivarsien pulttien irroitus on yleensä vähintäänkin mielenkiintoista, varsinkin kori päällä.
|
Hyvin tuntuu edistyvän :rock:
Jostain syystä mulla ei näy kuvista kuin muutama, sama noissa aiemmissa viesteissä:confused: |
Quote:
Joku outo juttu tuossa googlen ilmaisessa kuvapilvessä,jaan kuvat läppärin kanssa,mutta kun katselen sharkkia tabletin kanssa kaikki laittamani kuvat ei näy. Läppärillä ja puhelimella selaillessa kuvat näkyy ok:confused: |
En tiedä tuosta tarkemmin, mutta ainakin linkit kuviin ovat todella pitkiä, koita katsoa saisitko jostain lyhyempiä. Niillä saattaisi toimia paremmin.
|
Noniin,korvasin puuttuvia kuvia toisella palvelulla,jolla myös jatkan postauksia,jos nyt näkyy kaikilla,kommentteja kaivataan!
Jos vieläkään ei kaikki näy,niin korvaan kaikki uudella palvelulla. PS.aika mysteeri firma tuo google,muuttavat asetuksiaan,eivätkä informoi siitä kenellekkään.. |
nyt kuvat näkyy. se runkoon maalattu numero on vain rungon valmistajan ”leima” ei siis sinällään kerro mitään, mutta hieno yksityiskohta pussihousuentisöinneissä. pistä kuva talteen tai tee sapluuna:rolleyes:
|
Äh,vielähän sieltä yksi kuva puuttui,mutta nyt sekin siellä,jospa tää kuvajako nyt alkais pelittää.
Mutta sitten eteenpäin,kävin illalla tallilla purkamassa vähän lisää,aloitin etutukivarsien puslista,tähän onkin jossain vaiheessa vaihdettu uretaanit ja ei olisi välttämätöntä niitä vaihtaa,mutta puhalluksen ja maalauksen takia otan ne irti. Puslat lähtikin helposti,mutta ulkoholkit aiheutti päänvaivaa,koska minulla ei ollut kunnon vastaputkea,jonka laittaa tueksi holkkia irrotettaessa,mutta hyllystä löysinkin talteen laittamani vanhat perän batwingin kumipuslat,jonka ulkoholkista tuli hyvä tuki,kaiversin vain kumin pois. Holkki liikkeelle lyöden ja iskutaltalla loput. Aikasempi vaihtaja on ilmeisesti ottanut holkin pois vähän brutaalimmin;) tuota täytyy vähän sipistellä. Sitten purin navat. Koputtelin laakeripesän ulkokoolit irti Ja pyörän pultit irti. Aloitin tään homman pelkällä räikällä ja kiintoavaimilla,mutta aika nopesti huomasin,että jokin apu olisi kova juttu.Tuo kone on kyllä ihan lyömätön apu,ei vastustele ruosteinen mutteri:cool: |
Nyt vähän malttia purkamiseen...ihan jokaista osaa ei kannata irroittaa toisistaan vain sen takia, koska sen pystyy tekemään! 81:ssä taitaa olla melkein 20 000 osaa, joten se palapelin kasaaminen vie aikaa pikkasen enemmän, kuin ”räjäyttäminen”
Ne pitää laittaa vielä takaisinkin ja jos ei ole tarkoitus uusia joka ikistä nippeliä, niin en ymmärrä, miksi holkit ja pyöränpultit piti irroittaa? Tai sitten on villit visiot :rolleyes: Hyvä meininki:rock: |
Quote:
|
Quote:
Kyllä,purkaminen loppuu juurikin tähän,takatukivarret jätän suosiolla myöhemmäksi. Syy miksi purin etutukivarret on,että aloitan niistä hiekkapuhalluksen,jotta näen pystynkö rungonkin järkevästi puhaltamaan omalla kalustolla.Kahdesta kompurasta kun löytyy työtuottoa vain n.700 litraa,niin saas nähä riittääkö. Ja kyllä, alustan osalta kaikki nippelit on tarkoitus uusia tai vanhoja hiekka/lasikuulapuhaltaa/fosforihapottaa/passivoida tai maalata.Näinollen peilistä löytyy naama,jota syyttää,jos lopputulos ei miellytä. Olen tyytyväinen jos takaisin ajossa 5 vuoden sisällä. |
:thumrigh:
Voisi tulla edullisemmaksi puhalluttaa ja maalauttaa ammattilaisella runko. Pelkät sähköt ja puhallusmediatkin maksaa jonkun verran, ja aikaa menee kymmenkertaisesti. Lopputuloskin voi olla parempi. mulla menee pikkukompuran ja muiden sähkölaitteiden vähäiseen pyörittämiseen n. 1000¤ vuodessa pelkkään sähköön. |
Quote:
|
Quote:
|
Tarkoitin että aikoina kun ulkona on kylmempää kuin sisällä, kaikki kompuran ym. sähkölaitteiden käyttämä energia muuttuu lämmöksi, eikä mene hukkaan.
|
Välillä kerkes käymään tallillakin,piru kun tulee kaikenlaista yllätyshommaa ja kaljaakin joutuu välillä juomaan,ni corvette harratus kärsii.
Mutta tänään väsättiin emännän kaa pop-up maalaamo.Valoja täytyy vielä haalia lisää. Työkaveri osti Rasilasta hiekkapuhallus-ja maalaus firman,niin sieltä käyty oppia kyselemässä ja alustan osien ja rungon osalta päädyin 2K epoksiin. Onneksi antoi myös opastusta rasvanpoistoon,joka tehtävä ENNEN ja jälkeen hiekkapuhalluksen. Nyt sitten ruiskulla maalausharjoituksia erinäisiin rautakappaleisiin,ennenkuin uskaltaa oikeita osia maalata. |
Quote:
Rasvanpoisto ennen puhallusta on mulle uutta tietoa. Epoksi on hyvä tarttumaan useimpiin pintoihin mutta se ei ole hyvä ruosteen kanssa pelatessa. Eli jos ite puhallat rungon niin herkästi jää ruostetta, koska kotipuhaltamoiden tehot ja tuotot syövät puhaltajan kärsivällisyyden aika nopeasti. Ruostetta jää aina, vaikka kuka puhaltaisi, ainakin pieniä määriä syöpymiin. Sinkki toimii ruosteen kanssa ja jos sinkkiepoksia ostat kaveriltasi niin se toimii pohjamaalina. Pintaan laittaisin ehkä polyuretaania, koska se kestää uv-valoa epoksia paremmin ja on säänkestävämpää siis. Epoksi liituuntuu ja menettää sävynsä. Sitten on vielä oikeita sinkkimaaleja mutta niiden ruiskuttaminen kotioloissa on haastavaa. Muutenkin rauta on oltava kuiva ja huoneen lämpöinen kun siihen maalia suhauttaa, koska kosteus kulkeutuu kylmää kohti eli tiivistyy raudan pintaan ja maali ei tartu. Konepajoilla nämä asiat on otettu huomioon ja melkeimpä suosittelisin, että ainakin rungon puhallutat ja maalautat osaavissa käsissä. Teräsrakenteet teollisuudessa käsitellään em tavoin ja on hyviksi todettuja. :thumleft: |
Ahaa,kiitos vinkistä,sait epäilyni heräämään,kävin tarinoimassa aiheesta lisää ja niinhän sitten sinkkiepoksiin päädyttiin pohjalle.
Syy, miksi olin niin varma pelkän epoksin kestävyydestä,johtuu noista vetareista,jotka maalautin pari vuotta sitten edellisen omistajan aikaan ja silloin sanoivat,että siinä pelkkä epoksi. Mutta kun äsken raaputin vetarin maalipintaa,niin sieltähän paljastui kuitenkin harmaa pohjamaali. Hyvinhän nuo muuten ovat värinsä pitäneet,ei varmaan UV alustan osiin niin käy,eikä noissa vielä liituuntumista näy,jos nyt noissa sitten epoksi oikeasti pinnassa on:confused: Kaveri tosiaankin sanoi,että rasvanpoisto ennen,koska hiekkapuhallus painaa rasvaa raudan huokosiin. Luotto hiekkapuhalluskalustoon tällä hetkellä kova,koska tuolla puhallettu yksi lantikka tätä ennen. Tällä hetkellä omasta ja lainakompuroista yhteen kytkettynä löytyy tuottoa kuution verran,jokaisen kompuran jälkeen vedenerottimet+yksi ennen hiekkasäiliötä.Tuon maalaamon lämpötilan nostan yli +20,tosin vuodenaika ei kyllä ole paras mahdollinen puhallushommiin. |
Quote:
Liituuntuneen epoksin näkee kaukaa ja kun pyyhkäsee pinnasta niin hanska on harmaa. Eihän sitä muuten maalista päältä päin näe mitä siinä on. Polyuretaani on vähän joustavampaakin kuin epoksi eli ei halkea nurkista eli voisi toimia pintana. Kyllähän epoksi vuosia kestää auton alla ja joskus jopa isältä pojalle :drunken: |
Quote:
|
All times are GMT +2. The time now is 05:04. |
Powered by vBulletin.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.