Flakea myydään kuivatavarana jauhona purkeissa, siitä vaan sekoittaa lakan sekaan ja tarpeeksi suurella suuttimella varustetulla ruiskulla vetää pintaan missä on jo alla haluttu perusväri. Sit vielä useampi kerros pelkkää lakkaa päälle, että pinta tasoittuu ja jää hionta ja kiilloitusvaraa.

Hehee,niinpä;)
Mutta,edelleen.....tämähän on helposti ratkaistu:cheers:
Ei muuta kun äänestys pystyyn tänne!!!!
Myö päätetään enemmän kuin mielellään siun Veten väri:rock:
Hullun helppoo:sunny:

Joku tummanharmaa vois toimia ihan hyvin? Olis eri värinen, mutta kuitenkin vähän niinkuin ennenkin? Tuleeko matta vai kiiltävä? Onko teippaus ollut mielessä?

Tietysti helpointa lienee kattella kuvahaulla levikkeillä varustettuja C2:ia eri väreissä ja alkaa sieltä poimia mieleisiä vaihtoehtoja.

Mulla oli aikoinaan -89 vette chargoal met eli taitaa olla graniitin harmaa, näytti mustalta. Se oli tosi hieno metallihohtoväri ja siksikin se kävi nyt mielessä. Kuvahakua olen käyttänyt ja todennut, että kaikkihan ne on hienoja. Keltainen on myös makea mutta mutta. Teippausteemoja olen nyt viimeksi hakenut eli jotain numeroa (66) ja siihen ralli lisukkeet päälle. Puolikiiltävä lienee nyt vahvimmillaan.

Pekan esittämä (olikohan vitsillä) falke vaatisi enemmän hevosvoimia ja isommat boltsit ku Häkkisellä mutta se kyllä onnistuu nykyäänkin, lieneekö tulossa takaisin. Tämä minun maalari on maalannut 70 luvulta lähtien flaket, candyt ja helmiäiset eli niitäkin se on mulle heitellyt puolitosissaan eli kaikki kyllä onnistuu.

Yleiseen äänestykseen sanoisin, että en ole Elon (Musk) mutta kuuntelen kyllä, vaikka en uskallakkaan antaa kenenkään muun päättää eli kiitos tarjouksesta mutta....

Toivottavasti tulee sellainen mitä kukaan ei odota, eikä ainakaan värikartan perusteella valitsisi, se jakaa mielipiteitä ja saa aikaan parranpärinää, mutta hienohan siitä tulee se on varma ;)

.

Sininen.(Nebula Blue tai Aqua Blue)

Käänteinen psykologia siis käyttöön. Äänestän seuraavia:

Kaikki mattavärit
Valkoinen 38 %
Musta 19 %
Harmaa 15 %
Sininen 7 %
Punainen 5 %
... / Beige 3%
Keltainen / kulta 2 %

No, 80-luvun alun V8-Magazinessa oli suomi-C2 jossa levitykset, LS6-isolohko ja 6-71 bloweri kaksilla nelikurkkuisilla. Ja se oli punainen, mutta ei tainnut koskaan tulla valmiiksi tai katsastetuksi.

Siitä vaan tuli mieleen punainen flake, tai miksei candykin. :-)

Kuva tuosta em. C2:sta löytyy mainiosta Suomen C2:set -ketjusta tällä palstalla. Ja näköjään tässä vuodelta 2004 olevasta ketjusta:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=10

Mersun hopeanuolen harmaa
 

[IMG]http://

[/IMG]

tää on helppo, se on siinä

https://carpic.home.blog/2020/01/04/...7-trans-am-c2/

Väri hieno mutta toi typistetty sivuputki ei jatkoon.

Hieno mutta etupuskuri puuttuu.

Hienoja ehdotuksia tullut, kiitos. Kuten sanottu niin kaikki värit näyttää hienolta hienossa autossa ;) mutta mikä tulee uniin niin sen valitsen. Painajaisiakin olen kyllä jo nähnyt.

Maalari ruikkasi 4 kerrosta 2k -uretaania pintaan. Teippaaminen on kyllä kova homma jos ei halua maalinpölyjä ihan joka paikkaan. Oli tiedossa, että pohjat eivät ole vielä maalauskunnossa. Nyt kunhan viikon kuivuu niin sitten hioo ja kittailee mitä löytyy. Sitten taas uudet kerrokset ja tsekkaus. Aika paljon on tekemistä vielä mutta ei mitään mitä ei saisi tehtyä. Epoksilla kun tein täyttöjä, mm oviaukot, niin niissä paljon pientä huokosreikää.









Olisko näistä mitään, jos vähän molemmista jotain?

Autohan tuli maalaamolta. Ei siitä hyvää tullu mutta ei ollu tarkoituskaan, vaikka ei se olis haitannu hyväkään. Muuten jees mutta aika paljon jäi pieniä kohtia kittaamatta, olisi pitänyt olla itse paikalla näyttämässä kohteet. Pinta on huono appelsiini mutta senkin kanssa voin elää vuoden pari. Nyt on tarkoitus nähdä linjat ja osien sopiminen aukkoihin.





Sähköpiuhat asentelin vanhan kuvan perusteella samoja reittejä pitkin. Kaikki johtosarjat uusia. Lämpö- ja äänieristeitä on tässä vaiheessa helppo liimailla. Enempää en laita, riittää tuo tuliseinän eristäminen. Jos resonoi niin laitan lisää. Ehkä lattian takaosaan jotain resonoinnin välttämiseksi mutta ääni tulee muutakin reittiä niin siksi sille tielle ei ole aihetta lähteä.


Etulamppujen kanssa meni tuhertaessa mutta jäihän niihinkin korjattavaa sitten kun oikeasti maalataan. Ei tule säätämällä vaan pitää kitata linjat kohilleen.




Puolikiiltävä, vaalean harmaa. Miksikö? siksi kun sitä oli purkissa sopivasti ja mustaahan siitä ei voi tulla.


Laatikkotunneliin myös ulkopuolelle lämpöeristettä

Pensatankki
 

No niin, pientä päivitystä ettei jää kesken. Rungon kasasin tuossa yhtenä iltana. Pensatankin käytin puhalluksessa ja hyväksi todetut epoksit pintaan. Tuossa näkyy ite tehty in ja out -linjat eli orkkis lähtö on edelleen pohjassa ja nämä tässä isommalla putkella tehokäyttöön, ja pitihän paluulinja saada. Putket tuosta vararengaskotelon läpi.


Ja vararengaskoteloon sitten väsäsin pumpun ja suodattimet. Regulta lähtee paluulinja takasin tankkiin. Pitää jonkilaista ääntä tuo pumppu niin ihan hyvä paikka tuolla suojassa ja helppo säätää paineet.


Linja kaasarille menee orkkis reittiä. Tein aikoinaan tuon rst -linjan, saattaapi olla lähes ikuinen ja riittävä. Lommo jäi muistoksi rytäkästä, en viitsinyt yrittääkkään oikaista kun olisi varmaan tullut vaan huonompi.


Tankissa oli ihmeen sitkeää ainetta. Ei liuennut mihinkään pesuaineeseen, pensaan, naftaan, tinneriin tms. Siirapin kaltaista ja lähti vain mekaanisesti poistamalla. E85 varmaan kasvattanut jotain bio -mössöä??



Taka-akseliston toteutin niin, että vetoakselit on uivat ja ylä- sekä alatukivarret sitten säädettävät. Muutama perussäätöreikä alatukivarren sisäpäässä. Näillä selviää monesta tilanteesta. Kuvassa olevalla asetuksella rengas liikkuu jouston aikana suoraan yläs-alas eli camberi ei muutu. Se Vansteelin malli mitä joskus bykäsin oli sitten niin ruma ja vastenmielinen asennettava, että tein erillä tavalla nuo kiinnitykset. Pyöräkulmathan säätyy näinkin

Upeaa jälkeä edelleen. Meinaatko jatkaa E85:lla ajoa? Itse edelleen vierastan sitä, vaikka oman koneensäätäjä yrittää parhaansa käännyttää siihen. Toi ns. 6-link on kyllä hyvä modaus. 65:een aikoinaan se väsättiin ja toimi kyllä hyvin. Mulla vetarin ristikko sanoi naks yhden kytkinmintun seuraksena ja toi linkki piti kuitenkin paketin kasassa.

Kyllä e85 on käytössä aina kun ahdin on käytössä. Vaparina en näe mitään syytä käyttää e85 tässä koneessa kun puristukset on ahtoakin ajatellen sopivat. Kyllä sitä öljyn sekaan meni mutta syy taisi olla liian rikas seos kun kaasari oli huonosti säädöissä mutta eipä ollut lämpöongelmia eikä naku juttuja, itseasiassa motti ei lämmennyt muistaakseni kun noin 50-60 vaikka päivän olis käyny tallissa.

Miksi vierastat tai miksi konehemmo sitä tyrkyttää?

Hienoa jälkeä jälleen ! Jos mutka-ajoon haluaa lisää pitoa, silloin sisäänjoustossa pitää tulla negatiivinen camber. Sullahan se onnistuu helposti kun alatukivarren sisäpäätä nostaa ylempään reikään. Vakio C4 alusta on myös säädetty näin, ja luultavasti moni muukin.

Jep, en nyt muista mutta taisin tehdä nuo säätöreiät niin, että keskimmäisissä camberi muuttuu negatiiviseksi 70mm joustossa 1 astetta ja ylimmissä 2ast/70mm. Nuo arvot riippuu tietenki jousituskorkeudesta ja alkuarvoista. Lähes summissa jotain arvoja piti keksiä ja nuo löytyi pienellä kikkailulla.

Etupäähän modasin ylätukivarsia kokeilumielessä näin. Ensin oikeilla mittalaitteilla kulmat joihinkin löytyneisiin suosituksiin Borgesonille ja nykyrenkaille.

14mm vasemalle ja 17.5mm oikealle puolen shimmejä niin kaikki kulmat olisi kivasti. Ruman näköinen paketti, ajattelin.


Leikkasin siivun välistä pois. Näin pitäisi päästä muutamalla millillä


Hitsasin kasaan ja lisäsin tuonne alapuolelle peltisoirot eli tuli ns putkitukivarret, heh, vaikka päälisinpuolin näyttää orkkiksilta. Kuvassa vasen eli kuskin puolinen piti vielä modata niin, että ahdin mahtuu eli se on vielä muokattu lisää.

Siitä oli usealla lähipiirissä kaikenlaisia erikoisia kokemuksia silloin kun se tuli voimallisesti markkinoille. :grin: Nykyään, letkut, liittimet ja suuttimet on helppo hommata tota silmällä pitäen. Säätäjä taitaa säätää nykyään 80%sti kaikki E85:lle :D

Onko kulmat jo säädetty? Sekä Borgeson, että Steeroids tyyppinen hammastanko hyötyy todella paljon casterin lisäämisestä. Molemmat on sen verran orkkis simpukkaa tarkempia ja leveillä renkailla vetelee aika reippaasti jollain 4asteen casterilla. Itsellä oli edellisessä GS:ssa 6astetta ja meni kyllä kuin juna suoraan. 79:ssa oli VBP:n kuitujousi edessä ja niiden ylätukivarret, joilla sai hyvin camperia, mutta Caster pysyi melkein tehtaan maksimissa. Sitten tehtiin siihen offset tukivarsien kiinnityksen, niin siinä meni caster yli kutosen ja siitä tuli tosi hyvä. Molempiin autoihin laitoin myös bumbsteer blockit, joilla pudotettiin raidetankoja pyörän päästä 50mm. Sillä oli myös iso muutos parempaan. Ohjaus rauhoittui todella paljon.

https://www.ecklerscorvette.com/1963...-112786-1.html
Näköjään noita edelleen myydään.

Tossa tollainen kotitekoinen offset muutos casterin lisäämiseksi. Nykyään noita myy useampi paja valmiina, mm. global west.

Ehkä järkevin tapa saada camperia on toi moogin offset akseli, siihen kun vielä jyrsii casterille offsettia niin jää shimmit minimiin ja kulmat saa kuntoon.

Miksi ei tätä. Hinta on kyllä sellainen että saattaisi jäädä kauppaan itelläkin.

https://www.corvettecentral.com/c3-6...rms-spindle%2f

corvetteforumilla nimimerkki twinnie laittoi noi joskus 2002 omaan projektiinsa ja mulle jäi kuva, että casteri noissa jäi kuitenkin sinne 5 asteen nurkille.

Joku muukin laittoi noin 10 sitten mutta en muista lukeneeni palautetta, että toimiko. Näyttää säädettäviltä mutta jotenki jää "helppoheikki" vaikutelma.

Moogin akseli vaikuttaa hyvältä ja jos reikiä vähän venyyttää niin varmasti pelittää.

En ole vielä käyttänyt mittarissa omia muokattuja ylätukivarsia kun ei ole painoa vielä rungolla niin ei tule säädöt ajokuntoiselle oikeaksi. Camber ja auraus on kyllä kotikonstein säädetty.

Borgeson
 

Oli puhetta Borgeson -simpukasta toisessa ketjussa niin ajattelinpa alkaa letkuttaan senkin toimintakuntoon. Mutta eipä tuo Borgesonin letkusarja sovikkaan. Mulla on eri pumppu, letkusarja on alkuperäiselle pumpulle tehty. Viimeinen letkun 90-mutka on väärään suuntaan. Täytyy teettää uudet letkut tai teen ehkä osan vetoa putkella. Siirrän tuon säiliön viileämpää paikkaan ja linjat putkella mieluimmin.

Tämän tilasin simpukan kanssa mutta tuo paineputken mutka sojottaa väärään suuntaan


eli tuossa pumpun päässä olevan JIC-6 pitäisi muuttaa M16 x 1.5 kokoiseksi ja kääntää 90*


Syyläristäkin ollut puhetta. Tässä on imevä 16'' flekti. En tiedä mikä tekee flektistä imevän tai puhaltavan muu kuin pyörimissuunta ja senhän voi kääntää piuhojen paikkaa vaihtamalla. Noh, tämä on myynti-ilmon mukaan imevä niin imevänä sen asennan ja kytken.
Olisin halunnut meno- ja paluulinjat samalle puolelle, tuohon oikeaan laitaan, mutta sellaista ei ollut sopivan kokoisena. Tilasin tämän ja ajattelin tehdä muutoksia seuraavasti. Sisäänmeno -nippa suljetaan tuosta ylänurkasta. Lappu reiän päälle. Sisäänmeno -nippa hitsataan oikeaan yläkulmaan mihin olen piirtänyt paikan. Tuo oikeanpuoleinen vesitankki suljetaan keskeltä eli laikalla aukko ja levy hitsataan siihen niin neste huomaa käydä kierroksen syylärissä. Onko kukaan tehnyt vastaavaa, mikä voi mennä pieleen? Onkohan tuo vasemman puoleinen vesitankki liian pieni pinta-alaltaan ja alkaa hidastamaan virtausta?


Runko alkais olemaan valmis. Voisin tiputtaa kopan takaisin ja lähteä ajelemaan

Tuossa on tuohon lisäinfoa: https://www.spalautomotive.co.uk/sit...dpull.pdf?dl=1

Minua on aina vähän ärsyttänyt jäähdyttimen ropeleissa kova ääni. Tehtaallakin meni niin kauan kuin vuoteen 1995 kunnes ensimmäisen kerran älysivät tehdä Corvetteen sellaisen kytkennän sähköihin että kolmella releellä voidaan panna kaksi ropelia sarjaan ja pyörii silloin ns. puolinopeudella ja on hiljainen.

Tuohon omaan katiskaan tuli yksi ropeli ja pyörii vain täysillä, niin halusin ehdottomasti S- muotoiset siivet. Siinä on todella iso ero äänessä verrattuna suoralapaiseen. Suoralapainen sähköropelikaan ei ole vielä äänekäs kun vertaa jäykkään alkuperäiseen vintage peltilehmään joka on vesipumpun nokassa kiinni. Aika nopeasti lähti kuikkaan se härpäke omasta autosta kun kuuden tonnin kierroksilla ujelsi niin kajuuttaan sisälle ettei edes pakoääniä kuullut. Ja haukkaa tehoa joidenkin testien mukaan jopa 20-30 hv.

No tuossahan tuo asia on, tänx. Pitääpä tsekata noilla opeilla, että onko oikeasti imevä tuo minun suoralapainen kun vastaavan näköisiä myydään molempina, imevänä sekä puhaltavana.




Jos ropellit kuuluu kajuuttaan niin on jo aika äänekkäät. Nykyautoissahan ulkopuolelle kuuluu vaan kauhea tohina, ei niinkään moottorin ääniä.
Mulla on siis s-muotoiset puhaltavat (tuplana) ja imevä suoralapanen mutta taidan laitaa vielä vintage -potkurin, sen kanssa leikkoo vihasesti myös sormet kun ei ole sitä tunnelia.

Lämmityslaite
 

Lämmityslaite kuuluu aina autoon jos asuu napapiirin tuntumassa. Isohko kuparikenno sai arvoisensa puhdistuksen niin päältä kuin sisältäänkin. Tällä kennolla saa myös moottorin lämpöjä alas hätätilanteessa, monesti testattu.


Aikoinaan tehty osat niin, että pystyy purkmaan ja kasaamaan samoilla osilla eli ei mene muovihärpäkkeet rikki purkaessa, ruuveilla kasattu.


Tämä osa menee auton sisälle. Konehuoneen puolelle jää sitten puhallin -osio. Tiivisteitä ei ollut hankittuna. Leikkasin vaahtomuovista ja sprayllä maalia reunoihin niin ei irvistele


Konehuoneen puolelta


Loput osat paikalleen ja setti on kasassa. Tähän on jäänyt pieni suunnitteluvirhe. Asennus on aika mahdotonta jos ei tee pientä damagea sivun merkille

Tähänhän tuli Tremecin T56 magnum, 6-vaihteinen laatikko. Tein palkin laatikolle ja siihen samaan modasin käsijarrulle vimstaakkelit. Manuaalivaihteisessa pitää olla toimiva käsijarru, ehdottomasti.





Siinäpä se. Enään viimeiset hitsit, hionta ja maalaus. Laatikon perää pitää nostaa kun ensimmäisen ristikon kulma taisi olla jotain reilut 4 astetta. Ei vaan ole kauheasti tilaa nostaa mutta pitää shimmata ja mittailla.

Esim. tässä videossa kuuluu selvästi puhaltimen ujellus vaikka ei ole edes mikään kierroskone. Puolen minuutin kohdalla.

https://www.youtube.com/watch?v=4vVgyrmd1uA

Omakohtainen kokemus yhdestä ex autosta kardaanin ristikon osalta oli sellainen että kun kulma oli nolla astetta, ristikko oli mennyt ihan tönkkiin.

Muistan että esim. E30 bemarissa laatikko, keskilaakeri ja perä on asennettu siten että nollakulmaa ei voi tulla. Silloin ristikon neulalaakerit saa liikettä. Vierivä kivi ei sammaloidu.

Jos vaikka laatikon päässä on 2 astetta ja perän päässä sama siten että vaihteiston akseli ja perän pinion ovat samassa asennossa kuplakepillä katsottuna, niin sehän on hyvä silloin.

Totta, 0,5-3 astetta olis hyvä kulma yksittäiselle nivelelle. Kaksinivellisessä, kuten tässä tapauksessa, kahden välinen kulmaero olisi hyvä olla alle 0,5 astetta. Eli se toinen kulma kumoaa toisen eikä lisää sitä. Tremecin sivuilla on hyvä appi millä voi tarkastaa nivelkulmat. Jos puhelimessa on suorat sivut niin sitä voi käyttää hyvin vatupassina.

Se, että kulma ei saisi olla nolla on mielestäni oikein mutta juuri luin, että muka nykyään kun rasvat ovat kehittyneet niin ei olisikaan enään kriittistä, vaikka nollaan sattuisikin.

Ikkunapyyhkijän kulma -osat asensin. Laitoin butyyliä tiivisteeksi niin pysyy lattiat kuivana. Olen yrittänyt kasatessa laittaa jokaisen osan ajatuksen kanssa paikalleen ettei tarttis alkaa kohta purkamaan. Butyyliä tiivisteeksi ja vaseliiniä niveliin



Yksi ruuvi oli kadonnut 8 vuodessa, vaikka olen varastoinut osat kohtuu tarkasti. Jostakihan tuo täytyy hommata kun en millikierrettäkään viittis laittaa.


Uusi muovinen sukka tuohon päälle. Lämmitin hiustenkuivaajalla, että lupsahti tuon poorin yli.


Tässä näyttää, että apparin puoleinen ei ole keskellä reikää, eikä se olekkaan, piti vähän asetella ennen kun sattui keskelle.



Seuravaksi takapuskurit ja lasit, ne menee nätisti ja tulee näkyvää. Sitten vähän sisustaa, matot, penkit. Ovet viimeiseksi kun niistä pitää maalata ikkunakarmit sisäpuolelta ja tiivisteet liimata ym osat kasata, kauhea homma.

Hyvin etenee. Tulee kyllä hieno c2:nen. Tsemppiä loppu rutistukseen.

Sama mitä nettipalstaa selaa niin tää projekti pysyy tasoltaan ihan siellä kärkitasolla. :cool:

:thumleft:

Kiitoksia kehuista, nolottaa myöntää julkisesti, mutta olen täysin samaa mieltä kanssanne :oops:
Ite kun katson autoa tai kuvia niin voisin vaan katella ja ihailla tuntikausia. Jokainen kulma ja kaari tai nippeli ja nappeli on hierottu ja vaatinut aikansa ja veronsa. Jotain tietenki löytyy aina mitä fiksaan sitten kun oikeasti maalaan auton mutta hyvin on tähän asti menny kasaus.

Joo, puskurit asentelin eilen, vain taakse. Puskurit asettui ilman pakottamista ja tuon alahelman saumat lokasuojiin istuu virheettömästi. Kilven kehyspeltikin täydellisesti iholla. Tulipa vähän kehuskeltua mutta kun pohjatöitä tein niin osoitin hellyyttä ja hyväilyä ko kohteisiin jokin verran, nyt vaan näyttää niin hyvältä.

Puskurit eivät ole aivan priimaa. Nuo on alkuperäiset mutta kromattu uudestaan Amerikassa ja pohjatyöt olisi voitu tehdä kyllä paremminkin









Pohjaan mulla on tekeillä aero -paketti. En kyllä ymmärrä aiheesta mitään mutta sellaisen aion tehdä. Katotaan mallia vaikka jostaki nykypäivän supersportista mutta tuollaiseksi sitä ei voi jättää.

Hemmetin iso vasaralla peukaloon löyty peukku tälle prokkikselle. Mahtavaa duunia... Carry on!

Tänx kaierkki, kokeillaan tehä parhaamme :thumrigh:

Rojekti on edennyt siihen pisteeseen, että saa alkaa latomaan osia paikalleen. Sinänsä parasta aikaa rojektissa tietenki mutta muistappa kaikki ruuvit oikeisiin paikkoihin ja mistä kiposta ne löytyy :-k

Kojetaulun kasaus ja asennus. Toinen padi oli rikki joten ostin sen uuden. Olis varmaan kannattanut hankkia molemmat mutta ajattelin alkuperäisen olevan "parempi" ja mitä vähemmän kiinakamaa sen parempi. Väri on eri eli joudunko maalaamaan molemmat vai vain jomman kumman. Kojelauta on mielestäni liian kiiltävä, vaikka tuo lista tuossa etureunassa näyttäisikin olevan juuri saman näköinen, siinä on alkuperäinen värjäys.




Maalasin etu- ja takalasiaukot mustaksi. Ajattelin, että jos/kun vaihdan auton värin eriksi niin tuonne uraan voi olla vaikea saada maalia. Ja sitten sieltä pilkistää valkea joka ei vaikuta hyvältä mutta musta sinne voisi kuuluakkin eli siitä ei ole minun mielestä haittaa vaikka näkyykin.


Takana sama hommeli. Pitää vaan muistaa laittaa listojen klipsit ennen kun turauttaa lasit paikalleen, niitä ruuvejahan ei saa enään paikalle jos lasi on urassa.

Itse laitan nykyään suosiolla ruuvit pieninä ryhminä minigrip pusseihin ja kirjoitan etikettiin mitkä on mistäkin.

Minä toimin juuri samoin pienten osien varastoimisen kanssa eli ruuvit pusseihin ja teksti päälle. Pussit sitten ryhmittäin seuraavaan laatikkoon. Mulla on vain nyt hukassa pussi missä on ikkunalistan klipsien ruuvit. Vanhat ruuvit on tallessa mutta uudet missä on kierteessä tiivisteliimat on jossaki paremmassa jemmassa. Löytyvät varmasti heti kun homma on tehty.

Takalasin asentaminen on aiheuttanut vähän harmaita hiuksia, mielestäni istuu ihan jees mutta joutunee hiukan paineistamaan alareunasta etukulmaa jotta menisi listat sitten hienosti paikalleen. En tiedä kuinka hyvin tuo lasi pitäisi asettuakkaan mutta liimaamisen taidan suorittaa polyuretaanilla. Se jaksaa pitää lasin siinä mihin se kuivahtaa.

Ajattelin jotaki tälläistä järjestystä. Klipsit paikoilleen. Liiman levitys kolmion mallisena nauhana ikkuna aukkoon. Ennalta suunnitellut shimmit niille varattuihin kohtiin. Lasi paikalleen. Listat paikalleen. Puristimella painetta sinne missä lista ei kunnolla ole "jiirissä". Tässä ei ole kiire mutta sotkuista tulee jos joutuu räpltämään listojen kanssa. Varmaan kannattaa suojata teipillä maalipinta. Hyvin suunniteltu on lähes tehty.....

Hyvin suunniteltu on vieläkin tekemättä, ainakin täällä :-\"

Toi lasien listojen kanssa leikki saa jo aikaan kylmiä väreitä... :D

Niin on täälläkin tekemättä mutta sen verran kävin lasiliikkeestä kyselemässä, että ostan heiltä liiman ja primerit niin pysyy lasi ainakin sitten kiinni. On ne klipsin ruuvit vieläkin hukassa ja keskityin toiseen ongelmaan eli ikkunanpyyhkijän moottoriin.
Mullahan oli pyyhkijämoottorissa jo auto ostaessa vikaa. Pyyhkijät eivät lopettaneet pyyhkimästä kuin ainoastaan käyttämällä virtaa pois päältä. Nyt aloin taas asiaan perehtymään ja totesin ongelman olevan maailmanlaajuinen eli samaa ongelmaa oli muillakin. Vikaa ei kukaan kertonut, arvailuja kylläkin ja korjatun moottorin saa jenkkilässä tonnilla.

Kaavio. Tässähän on nyt uudet piuhat jotan tämä pitäisi olla kunnossa.


Purin moottorin ja etsin vika mutta sitä ei silmillä nähnyt eli sähköinen vika mahdollisesti. Tuollahan on yksi vastuselementti ja joitakin sisäisiäkytkimiä joiden toiminta ei ole heti katsomalla ihan selvää, ainakaan minulle. Toinen hiili oli tinauksestaan irti ja aiheuttanut ehkä lämpenemistä tms. Juotin sen kiinni mutta ei vaikuttanut moottorin toimintaan.


Kaikki näytti olevan kunnossa ja sitten hain vikaa käyttökytkimestä eli siitä namiskasta millä moottoria ohjataan kajuutan puolelta. Piirsin sen toiminnasta kaavion ja vaikutti, että tämä systeemi ei voikkaan toimia. Pari kertaa purin kytkimen kun epäilin diagnoosia ja menihän se lopulta yksi kiinnike poikki. Sulatteli siihen uuden.






Piirsin kaavion niin pääsin paremmin perille kokonaistoiminnoista. Tässä huomasin, että ei voi todellakaan edes toimia ja vaihdoin kahdelle piuhalle paikkaa siis keskenään toisen toiseen ja avot moottori toimii ja parkkeeraa kuten pitääkin. Tässä on tainnut käynyt niin, että ed omistajalla on ollut joku häikkä pyyhkijämoottorin kanssa, ottanut moottorin pöydällä tutkimuksiin. Kasausvaiheessa on mennyt piuhat vääriin paikkoihin. En heti osannut tälläistä epäillä ja tein viikkotolkulla hommia mutta nyt se toimii taas, ihanaaa


Pissapoikakaan ei ole ruiskinut vettä aikoihin. Paljon ovat nähneet vaivaa tämän suunnittelussa. Ei ymmärrettävää vikaa näkynyt.


Uudet tiivisteet ja venttiilit. Käytin alkuperäiset muoviosat ja laiton uudesta korjaussarjasta vain nuo kumiosat.


Seuraava kohde on tuossa. Eturenkaat ei mahdu käätymään vaan vastaavat lokasuojiin etu- ja takapuolelta kun kääntää laidasta laitaan. Voisi onnistua vain säätämällä rengasgeometriaa mutta ehkä pitää leikata tilaa tuohon loksun nurkkaan.

Aikamoisen salapoliisi duunin sait tehdä pyyhkijänmoottorin suhteen. Omassa veskissä ei ollut koko moottoria, eikä vivustoa, niin otin detroit speedin pienen pyyhkijänmoottorin, sit pitäis jostain tinatangoista vielä vääntää vivustot. :D

Vihdoinkin sain maalautettua sisustan osia, että pääsen kasaamaan loppuun ja rojekti pärähtää valmiiksi

Ovien sisäpuoliset mustat kiiltävällä. Vielä kun muistaisi missä järjestyksessä alkaa kasaamaan lasimekanismia ym. Ensin tietenki penkoa osat esille..


Kojetaulu piti maalauttaa uudestaan hiukan himmeämmällä. Olisikohan se nyt


Koekasaus osoitti, että padien pinnoite on eriparia eli piti tilata myös kuskin puoleinen padi. Odotellessa kasailen ovet

Kiitoksia päivityksestä! Ei muuta kuin tsemppiä ja toivottaasti on kesällä ajossa.

Jes,sieltä se pikkuhiljaa valmistuu:rock:
Karmea määrä työtunteja ja osaamista!
Hattu päästä vahvasti:salut: