Tuo on totta,255 hakee urissa melko häiritsevästi.Mutta omasta mielestä ulkonäöllisesti paremman näköistä,mitä leveempi.
Saapi nähdä vaikuttaako borgeson ja jäykemmät jouset tuohon uraherkkyyteen mitään.

Borgeson voi vaikuttaa jotain mutta merkittävää muutosta aiheuttaa vanne, rengas ja pyöräkulmat. Eli nuo edelliset sovitettava toisiinsa.

C2 :ssa (sama kuin C3) 235-60-15 varmaan helpoin rengas eteen ajettavuuden kannalta mutta visuaalisesti ei niin hyvä kun leveämpi. Mulla on sarja, jossa 15x10 vanteilla on 255-60 ja 275-60. 275-60 ehdottomasti liian korkea eteen ja niin taitaa olla 255-60. Vois kokeilla miltä 235-60 näyttää 10'' leveässä vanteessa tai sitten jostaki vaan se 265-50. Jos se vähän vetelee niin vedelkööt.

Hankookilla on aika hyvä 295-50-15, Ventus ST RH06, V-nopeusluokan rengas.

kokeilin jopex tuohon silloin 275/50 edessä 295/50 takana, 15".
ei ollut kovin hyvä kokeilu :). ulkonäkö oli kyllä kohdallaan..
nuo 255 oli huomattavasti rauhallisemmat, mutta uskon että 235 olisi ajolleen parhaat

Polttoainelinjojen tekoa tässä tuumiskellut,alkuperäisethän on teräsputkea.
Suunnitelmissa oli tehdä uudet linjat teräspunos teflonista ja helmiliittimillä kiinnittyä noihin tankin ja pumpun lähtöihin.



Noh,asiaa selviteltyäni vaikuttaisi jäävän haaveeksi.Ei noihin helmiliittimiä saa ja lähdöt myös niin lähellä toisiaan,ettei liittimet edes mahtuisi.
Ja tefloniletkua ei klemmarilla saa tiiviiksi,pitäisi laittaa an-letkukarat päihin ja kumiletkulla kiinni tankin ja pumpun lähtöihin.
Noin myös alkuperäinen teräslinjasto,kumletkua molemmissa päissä.
Joten voisi tehdä linjat kokonaan teräspunos kumiletkusta,ei tulisi ylimääräisiä liitoksia.
Mutta kumilinjoista kuullut kaikenlaisia kauhutarinoita niiden kestävyydestä.
Täytyisi olla laadukasta.
Täytyy tutkiskella eri valmistajia,voisi myös käydä hydrauliikka kaupassa utelemassa,olisko käypästä letkua polttoaineen siirtoon.Vinkit tervetulleita.

Tuolla on tarinaa..https://www.overdrive.fi/forum/threa...etkuja.243363/

Sulla näyttää pysyvän työkalut kädessä, joten tee kuten alkuperäiset, vääntele ruostumattomasta putkesta ja hitsaa kierrenipat päihin.

Ei tartte sen jälkeen pelätä kestääkö vai ei. Siihen voit sitten ruuvata mitkä liittimet haluat.

Nojoo,kova putki kyllä olisi varmin,mutta ihan mielenkiinnosta ja halusta kokeilla itselle uusia materiaaleja annan kumille mahdollisuuden.
Jotenkin en haluaisi uskoa,että kaikkien kumiletku valmistajien tuotteet on kelvotonta.
Pähkäilyjen jälkeen pysyn edelleen Aeroflown tuotteessa.https://www.roadmachine.fi/tuote/450...on-punoksella/
Rosterinen jarruputki ainakin oli korkealaatuista.
Ja jos menee reisille,niin harrastan sitten kovat linjat.

Taas mennään kantapään kautta:rock:
Toissa kesänä peräremontin yhteydessä vaihdoin myös vetareiden ristikot.
Laittelin peräpään läjään auton ollessa pukkien päällä ja lopuksi pyöräytin renkaasta,kuului naps,pyöräytin renkaasta uudestaan,taas naps,ei vieläkään säteillyt#-o joten kerran vielä pyöräytys ja kolmas naps!
Kolme rasvanippaa poikki!
No vitutushan oli melkoinen ja ajamaan piti päästä,joten tulppasin katkenneiden nippojen reijät silkkarilla.
Nyt kävin asiaa ihmettelemään,olin asentanut ristikot väärinpäin.
Eipä siinä muu auta kun kääntää ristikot.
Katkenneet nippojen nysät lähti onneksi torx hylsyllä.


Tuossa näkyy,mihin suuntaan nippa Ei saa olla,sen pitää olla vetariin päin kallellaan.
Noh,tulipa ristikko hommat tutuksi;)

Peräpäätä pikkuhiljaa takaisin nippuun.
Vaihdan poikittaiset tukivarret noihin helpommin säädettäviin.

Myöskin nuo komposiitti jousen keskipadit vaihdoin edellisen perärempan yhteydessä,alkuperäiset oli murusina.
Hankala oli nuo silloin löytää,Muskegon Brakesiltä sitten löytyivät.
Liimasin ne silloin tuolla Bisonin liimalla,eipä kestänyt liimaus näköjään kuin pari kesää.
Testaan nyt tuota Tangittia.

Juuei.Seuraava.
Kaikenlaisia liimoja kertynyt kaappiin,niin pitää kokeiila,josko pystyisi käyttämään hyödyksi.