Näyttäs olevan ainakin tarvikeosissa 1973-82 kumia.

Tarkastelin asiaa hieman lisää ja tuolla koneella on penkitetty sellaisia reiluja 260 hp:n lukemia eli turvallisilla vesillä ollaan. Missähän saisi nopsaa dyno-paperit ulos ?

Tästä on varmaan yhtä monta vastausta kuin tulkitsijaa. Mielestäni C3 on yksi mallisarja, jossa tehokkain moottorivaihtoehto taitaa olla L-88, 430 hevosvoimaa.

Jep, Ja LS-6 425 hp. Näissä pitää vielä huomioida sitten gross ja net hevosvoimat, 71 saakka julkaistiin grossina ja siitä eteenpäin nettona. Grossista nettoon pääsee kertoimella 80 % +- 5 %.

Kurkikselta sain ensi käden tietoa, kuinka muutoskatsastus hoituu. Vertailuna käytetään SAE tehoja, jotka saadaan noista Gross hp:sta kertomalla 0,7:llä ja tähän sallitaan 20 % ylitys. Tehokkain myyntiin päätynyt C3:n lienee 435 hp tri-poweri, tästä päästään siihen että lain mukaan tehokkain ilman erikoislupaa sallittu moottori on 365,4 SAE hevosvoimaa. Tällä mennään !

Paperilla L71 on tehokkain, 435hp. Oikeasti tietysti tuo L88, mutta siinä on ilmoitettu se 5hp vähemmän.

Tyhjäkäynnistä
 

Kone alkoi käymään tankkauksen jälkeen turhan suurilla kierroksilla tyhjäkäynnillä, nyt 1500-1700 rpm, vanhoilla bensoilla oli normaalin oloinen, tosin kävi muutoin huonosti, mistähän johtuu ? Voiko korkeampi oktaani vaikuttaa näin paljon säätöihin, tai vaikuttaako ylipäätään ? Aloin vain ”miettimään” kun mitään muuta ei ole muuttunut.

Seosruuvilla sain kierrokset tiputettua tonnin paikkeille, mutta sitä sai vääntää auki tuollaiset kolme kierrosta ja tuntui lopussa jo löystyvän koko ruuvi, joten laitoin napsun takaisin. En tiedä kuinka käy sitten kylmänä. Tällä selvittäneen kevääseen, niin pääsee Lahteen säädättämään kaasarin.

No niin, enää ei tarvitse onnea kätkeä, auto on nyt hyväksytysti muutoskatsastettu zz4 koneelle, ammattilaisen avustuksella toki.

Ainoa muutos, jonka joutui tekemään oli etukallistuksenvakaajien vaihto vastaamaan isolohkossa olevaa (24 mm). Tämäkin lienee käytännössä turha, koska eri osaa käytetään arvaukseni mukaan koneen painosta, ei tehosta, johtuen.

Onnistuneeseen katsastukseen käsijarrua täytyi tässäkin yksilössä korjailla (tämä ei yllättäne ketään), ja lisäksi valojen kytkentä oli mielenkiintoinen, mutta nyt palautettu ennalleen.

Korjauslistaa ennen kevättä on, mutta palataan näihin myöhemmin. Nyt verotuspäätöstä odotellessa "Annoying Orange" menee talviunille hetkeksi. Tosin pitää vielä viikonloppuna puunata kurat pois ennen kuin laitetaan huppua päälle.

Tuttu laskelma. Minua kyllä vähän ihmetyttää mitä hevosia ne 60/70 taitteen konit ovat?

SAE määritelmä Wiki:ssä
"Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos on lähinnä teoreettinen maksimiarvo eikä vastaa autoon asennettua moottoria. Näin ilmoitetut teholuvut liioittelevat huomattavasti autojen tehoa. "
Mitähän hepoja GM ilmoittaa ZZ4:lle tai mitä nyt vaikka viripajan dynolapussa lukee. Kuinka siinä on muka 30% vähemmän tehoa verrattuna nykyaikaiseen SAE-tehoon? No, se lienee toinen depatti eikä tänä kuulu.

Onneksi olkoon - ja orange näyttää oikein hienolta!