FinnShark

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)
-   C5 (vuosimallit 1997-2004) (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=13)
-   -   Ahtaminen ja katsastus (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21101)

Yorcci 15.11.2012 22:35

Quote:

Originally Posted by janiv
Toihan tarkottaa ahtaasti tulkittuna sitä, että jos C5:sta hajoaa kansi, niin ei saa vaihtaa uutta samanlaista kantta tilalle, koska sen jälkeen paino/tehosuhde on pienempi kuin lain sallima.


Ei nyt ihan sentään niinkään.

Quote:

Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon.

Alkuperäisiä osia saa käyttää.

YellowRiver 15.11.2012 23:00

Lukee myös näin mutta ei kuitenkaan onnistu::(

Myös kalifornialaiset CARB-pakokaasupäästövaatimukset täyttävät virityssarjat voidaan hyväksyä, jos ajoneuvo on alun perin täyttänyt CARB-päästövaatimukset. Tällöin tulee selvästi käydä ilmi, että virityssarja tiettyyn autoon asennettuna täyttää CARB-vaatimukset sekä kiinnittää huomiota siihen, että kaikki virityssar-jaan kuuluvat osat ovat ajoneuvossa paikallaan. Myös moottorinohjausjärjestel-mään tehdyistä muutoksista tulee olla selvitys.

Yorcci 15.11.2012 23:16

Quote:

Originally Posted by YellowRiver
Lukee myös näin mutta ei kuitenkaan onnistu::(

Myös kalifornialaiset CARB-pakokaasupäästövaatimukset täyttävät virityssarjat voidaan hyväksyä, jos ajoneuvo on alun perin täyttänyt CARB-päästövaatimukset. Tällöin tulee selvästi käydä ilmi, että virityssarja tiettyyn autoon asennettuna täyttää CARB-vaatimukset sekä kiinnittää huomiota siihen, että kaikki virityssar-jaan kuuluvat osat ovat ajoneuvossa paikallaan. Myös moottorinohjausjärjestel-mään tehdyistä muutoksista tulee olla selvitys.


Koska valmistaja ilmoittaa noissa carb-lapuissa ahdinsarjalla saatavan tehonlisäyksen (ja tehon lisääntyessä kaikissa seefemmoissa paino/tehosuhde alittuu). Ongelma tulee siinä, kun moottoreita ei osata säätää täällä oikein ja käy niin, ettei teho lisäännykään ahdinsarjalla. Ainoastaan vääntö kasvaa. Kun valmistaja on luokitellut tietyillä tehoilla päästöt ja lupaukset tehosta eivät täyty, ei lappu kelpaa päästövaatimuksienkaan osalta.

juzzi 16.11.2012 11:03

Tarkoittaako tämä myös sitä että C4:een ei ahdinta enää saa kuin lörö-lörö tehoille? (jos ollenkaan..)

...ja esim LS1/6:n asennus C4:een on myöskin no-no (C4 kevyempi kuin C5) ja siten 7kg/hp alittuu?

Juza

Wessi 16.11.2012 11:37

Quote:

Originally Posted by juzzi
Tarkoittaako tämä myös sitä että C4:een ei ahdinta enää saa kuin lörö-lörö tehoille? (jos ollenkaan..)

...ja esim LS1/6:n asennus C4:een on myöskin no-no (C4 kevyempi kuin C5) ja siten 7kg/hp alittuu?

Juza


Muistaakseni Yorcci on joskus näpelöinyt calculaattoriaan asian tiimoilta ja pääsi lopputulokseen, että C4:ssa tuo maaginen hevosvoimaraja olisi n. 300hv. Jos viritys esim. kannet ja nokkaa vaihtamalla antaa lopputuloksena enemmän kuin tuo 300, niin katsuri voi auton hylätä eikä muutoskatsastuksessakaan sitä saa läpi päästää.

Sillä ei taida olla niin väliä millä keinoin tuo maaginen tehopainosuhderaja alitetaan, kunhan sitä ei vaan aliteta.

Näin meitä holhotaan ja pidetään nuhteessa.

Yorcci 16.11.2012 11:49

Quote:

Originally Posted by juzzi
Tarkoittaako tämä myös sitä että C4:een ei ahdinta enää saa kuin lörö-lörö tehoille? (jos ollenkaan..)


Ei pitäisi periaatteessa olla ongelma, koska orggismotissahan tehoa on L89:n 205 hp - L98:n 250 hp ja riippuen otioista tehoa saa olla paino/tehosuhteen mukaan maksimissaan n. 295 hp. Jos ahtimella saa 'vain' parikymmentä prosenttia lisää tehoa, ei se vielä ole mitenkään mahdoton kilvitettävä.

Quote:

Originally Posted by juzzi
...ja esim LS1/6:n asennus C4:een on myöskin no-no (C4 kevyempi kuin C5) ja siten 7kg/hp alittuu?


Näin näyttäisi olevan pykälien mukaan. LS-perheessähän on joku trukkilohko, joka mahtuisi tuohon paino/tehosuhteen sisälle (luvattu teho jotain 285 hp???), jos muistan oikein. Ja jos sattuu käymäänkin niin, että joku ääliö ämericän maalla laittaakin konttiin sitten LS1/3/6-moottorin ja paperit ovat kuitenkin trukkilohkosta, niin sattuipa ikävä vahinko pakkaajalle, eikä sitä voi ulospäin tavan tallaaja tietää.

Ja noita LS-moottoreitahan lienee aika helppo säätää niin, ettei sieltä tule tehoa 'liikaa' noin niinkuin katsastusmielessä, jos tarvii dynolappusia hakea...

VetteMan 16.11.2012 11:57

LQ4 trukkikone on 6.0L ja ilmoitetut tehot 300hp, senhän sais c4seen lusikoitua ihan virallisestikin.
Noita myös suht mukavaan hintaa löytyy käytettynä. n. 3keur kaikkine hiluineen.

Yorcci 16.11.2012 12:01

Quote:

Originally Posted by VetteMan
LQ4 trukkikone on 6.0L ja ilmoitetut tehot 300hp, senhän sais c4seen lusikoitua ihan virallisestikin.
Noita myös suht mukavaan hintaa löytyy käytettynä. n. 3keur kaikkine hiluineen.


Tossa pitää vaan tinkiä hieman kantavuudesta (omamassaa pitää hilata vähän ylöspäin, ettei paino/tehosuhde mene rikki), mikä taas pitäisi onnistua kyllä ihan 'tosta vaan'.

juzzi 16.11.2012 12:10

tota tota...päteekö tämä sääntö myös vanhempiin eli onko nyt tehty loppu myös LS1/2/3/7 swäpeistä C1/2/3:iin (tai muihin V8 peleihin joissa teho/painosääntö menee yli)

Vai tarkoittaako tämä vain sitä että kaikki koneet ovatkin yhtäkkiä sitä lussuinta LS sarjaa ja autot varustuksiltaan sitä painavinta? ;)

Juza

janiv 16.11.2012 12:28

Millonkas tää 7 kg/kW laki onkaan tullut tai muuttunut? Miun mielestä jo 1998 ellei aikaisemminkin, jotta eihän tää mikään uus asia pitäs olla joten...


All times are GMT +2. The time now is 13:20.

Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.