Quote:
Ei nyt ihan sentään niinkään. Quote:
Alkuperäisiä osia saa käyttää. |
Lukee myös näin mutta ei kuitenkaan onnistu::(
Myös kalifornialaiset CARB-pakokaasupäästövaatimukset täyttävät virityssarjat voidaan hyväksyä, jos ajoneuvo on alun perin täyttänyt CARB-päästövaatimukset. Tällöin tulee selvästi käydä ilmi, että virityssarja tiettyyn autoon asennettuna täyttää CARB-vaatimukset sekä kiinnittää huomiota siihen, että kaikki virityssar-jaan kuuluvat osat ovat ajoneuvossa paikallaan. Myös moottorinohjausjärjestel-mään tehdyistä muutoksista tulee olla selvitys. |
Quote:
Koska valmistaja ilmoittaa noissa carb-lapuissa ahdinsarjalla saatavan tehonlisäyksen (ja tehon lisääntyessä kaikissa seefemmoissa paino/tehosuhde alittuu). Ongelma tulee siinä, kun moottoreita ei osata säätää täällä oikein ja käy niin, ettei teho lisäännykään ahdinsarjalla. Ainoastaan vääntö kasvaa. Kun valmistaja on luokitellut tietyillä tehoilla päästöt ja lupaukset tehosta eivät täyty, ei lappu kelpaa päästövaatimuksienkaan osalta. |
Tarkoittaako tämä myös sitä että C4:een ei ahdinta enää saa kuin lörö-lörö tehoille? (jos ollenkaan..)
...ja esim LS1/6:n asennus C4:een on myöskin no-no (C4 kevyempi kuin C5) ja siten 7kg/hp alittuu? Juza |
Quote:
Muistaakseni Yorcci on joskus näpelöinyt calculaattoriaan asian tiimoilta ja pääsi lopputulokseen, että C4:ssa tuo maaginen hevosvoimaraja olisi n. 300hv. Jos viritys esim. kannet ja nokkaa vaihtamalla antaa lopputuloksena enemmän kuin tuo 300, niin katsuri voi auton hylätä eikä muutoskatsastuksessakaan sitä saa läpi päästää. Sillä ei taida olla niin väliä millä keinoin tuo maaginen tehopainosuhderaja alitetaan, kunhan sitä ei vaan aliteta. Näin meitä holhotaan ja pidetään nuhteessa. |
Quote:
Ei pitäisi periaatteessa olla ongelma, koska orggismotissahan tehoa on L89:n 205 hp - L98:n 250 hp ja riippuen otioista tehoa saa olla paino/tehosuhteen mukaan maksimissaan n. 295 hp. Jos ahtimella saa 'vain' parikymmentä prosenttia lisää tehoa, ei se vielä ole mitenkään mahdoton kilvitettävä. Quote:
Näin näyttäisi olevan pykälien mukaan. LS-perheessähän on joku trukkilohko, joka mahtuisi tuohon paino/tehosuhteen sisälle (luvattu teho jotain 285 hp???), jos muistan oikein. Ja jos sattuu käymäänkin niin, että joku ääliö ämericän maalla laittaakin konttiin sitten LS1/3/6-moottorin ja paperit ovat kuitenkin trukkilohkosta, niin sattuipa ikävä vahinko pakkaajalle, eikä sitä voi ulospäin tavan tallaaja tietää. Ja noita LS-moottoreitahan lienee aika helppo säätää niin, ettei sieltä tule tehoa 'liikaa' noin niinkuin katsastusmielessä, jos tarvii dynolappusia hakea... |
LQ4 trukkikone on 6.0L ja ilmoitetut tehot 300hp, senhän sais c4seen lusikoitua ihan virallisestikin.
Noita myös suht mukavaan hintaa löytyy käytettynä. n. 3keur kaikkine hiluineen. |
Quote:
Tossa pitää vaan tinkiä hieman kantavuudesta (omamassaa pitää hilata vähän ylöspäin, ettei paino/tehosuhde mene rikki), mikä taas pitäisi onnistua kyllä ihan 'tosta vaan'. |
tota tota...päteekö tämä sääntö myös vanhempiin eli onko nyt tehty loppu myös LS1/2/3/7 swäpeistä C1/2/3:iin (tai muihin V8 peleihin joissa teho/painosääntö menee yli)
Vai tarkoittaako tämä vain sitä että kaikki koneet ovatkin yhtäkkiä sitä lussuinta LS sarjaa ja autot varustuksiltaan sitä painavinta? ;) Juza |
Millonkas tää 7 kg/kW laki onkaan tullut tai muuttunut? Miun mielestä jo 1998 ellei aikaisemminkin, jotta eihän tää mikään uus asia pitäs olla joten...
|
All times are GMT +2. The time now is 13:20. |
Powered by vBulletin.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.