FinnShark

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)
-   C5 (vuosimallit 1997-2004) (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=13)
-   -   C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee? (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=16159)

barum 02.11.2018 15:13

Jos kuidun alla on paukkua enemmän, niin itse laittaisin MaxxECU Pro:n mieluummin. Saa koneen suojelutoiminnot ja kunnolla toimivan luistoneston + WB:t WOT-tilassa tai miten haluaa.

Pekka Berkeles 02.11.2018 15:29

Quote:

Originally Posted by barum
Jos kuidun alla on paukkua enemmän...


Toki näin.

KimmoT 02.11.2018 15:49

Alkoi toi P59 boksi myös kiinnostaa siinä mielessä, että siihen saa 3 barin mapin. Hinta on minusta varsin kohtuullinen. Shortuning heppu on ilmeisesti myös hajulla mikä aiheuttaa REP ongelman tehokkaissa C5:ssa.
En ole löytänyt ketään joka olisi saanut C5:ssa toimimaan aftermarket ecua, niin että ABS toimisi. Onhan moni laittanut muun ecun, mutta kun asiaa on tiedustellut, niin abs-valo palaa. Jenkeissä ei taida monessa osavaltiossa olla katsastusta, niin se ei ole niin iso ongelma.
Kutosiin aftermarket ecun laitto on ilmeisesti helpompaa.

barum 02.11.2018 16:05

2 Attachment(s)
Mites vitosissa ecu juttelee ABS:n kanssa, Pro-mallissa on 2 can-väylää.

EBCM:n signaalit:


Tuon perusteella Delivered torque ja Class 2 Serial Data liittynevät moottoriohjauksen ja EBCM:n väliseen kommunikointiin. Ensimmäinen lienee moottorinohjauksen tuottama, mahdollisesti analogiasignaali moottorin sillä hetkellä tuottamasta vääntömomentista. Jälkimmäinen on se haastavampi juttu:

Quote:

Circuit Description
Modules connected to the class 2 serial data circuit monitor for serial data communications during normal vehicle operation when operating information and commands are exchanged among the modules. When a module receives a message for a critical operating parameter, the module records the identification number of the module which sent the message. A critical operating parameter is one which, when not received, requires that the module use a default value for that parameter. When a module does not associate an identification number with at least 1 critical parameter within about 5 seconds of beginning serial data communication, DTC U1000 or U1255 is set. The DTC will only be reported once if more than 1 critical parameter does not have a sending module identification number associated with it.
The following systems communicate on the class 2 serial data circuit:
• Body Control Module (BCM)
• Electronic Brake Control Module (EBCM)
• Electronic Suspension Control (ESC) Module
• HVAC (with CJ2)
• Sensing and Diagnostic Module (SDM)
• Instrument Panel Cluster (IPC)
• Driver Door Module (DDM)
• Passenger Door Module (PDM)
• Seat Control Module (SCM) (with AAB)
• Powertrain Control Module (PCM)
• Radio
• Remote Control Door Lock Receiver (RCDLR)





Jotain luettavaa.

Pekka Berkeles 07.11.2018 15:49

Jamesin Shortti on innostunut binäärikoodista (?) ja on löytänyt miten LS1/2/6:sssa säädetään eri pyttyjen suutinten suihkutusaikaa.

https://forum.hptuners.com/showthrea...ylinder-Trim-s

No mikäs sen mukavampaa! :)

Toki jos tuon haluaa niin pitäähän se testata että toimii oikein.

LT-1 24.11.2018 00:01

Quote:

Originally Posted by LT-1
Selvispä tämäkin paukkumis mutu-juttu. Tökkäsin Tech II kapulan kiinni, ehdin ajaa kilometrin niin ensimmäisenä selvisi että bensan syöttö ei katkea missään vaiheessa moottorijarrutuksen aikana. Vertailupohjan vuoksi suuttimien pulssit tyhjäkäynnillä oli 1,7 ms kuumalla koneella. Pistin 3000 rpm koneeseen ja nostin jalan kaasulta, aluksi pulssit oli 0,8 ms ja sitten kun kierrokset laski niin bensan syöttö kasvoi koko ajan ollen 1,4 ms hieman ennen 1200 kierrosta jolloin DFCO menee pois päältä.

Sitten paukkumisesta, putket paukkuu myös silloin kun DFCO disable aktivoituu. Kokeilin myös kaasuttelua paikallaan vaihde vapaalla, polkaisin kierrokset 5-6000 rpm ja nostin jalan kaasulta, alakierroksilla putket alkoivat taas paukkua ja SAMALLA HETKELLÄ KUN PAUKE ALKAA, ENNAKKO TIPAHTAA, eli mielestäni Vetteman oli oikeassa kun puhui ennakoista. Ajaessakin kaasun nostettaessa ennakko ei heti laske, vaan pikku viiveellä ja samoin myös putkien paukkuminen tulee viiveellä samaan aikaan. Pintakaasulla kun kruisaa, ennakot huitelee 40-45 asteessa, kun nostaa kaasun ylös ennakko pienenee ensin kymmenkunta astetta, mutta sitten kun alkaa pauke, ennakoista lähtee vielä parikymmentä astetta pois ja loppuvaiheessa käydään jopa miinuksen puolella.


Kattelin LS3 suuttimien arvoja, siellähän näyttää olevan minimi ruiskutusaika 0,8 ms, eli juuri tuo mikä tuossa testissä yllä ilmeni.

Pekka Berkeles 13.02.2019 17:41

Laitetaanpa tänne talteen eli mm. ahdettujen LS-moottoreiden kattien pitkäikäisyydestä.

Linkin nimimerkki "TurboLX" on tietenkin Greg Banish:

"...There is an exhaust temp (and catalyst temp) model within the ECU. It is roughly based on engine speed, total air/fuel flow, spark advance, and air-fuel ratio. You can often log the result of the factory calculation as "catalyst temp" in many scanners, but this is not necessarily accurate with modified engines.

When I do development programs with aftermarket companies, I like to install an actual thermocouple in the catalyst so I can log the temperature along with all the normal ECU data.

I follow the same strategy in the aftermarket as I do in OEM applications when working to keep that temperature in a reliable range. YES, this means running rich at full load.

The cat manufacturers are typically worried about rich operation at normal temps, not necessarily at full load.

When you start making big power, with high flow rates and knock limited spark timing, you MUST run richer to control the cat temp or risk instantaneous failure. Their concern about "running rich" is usually skewed toward poisoning of the brick over time, which is a lower priority than avoiding an immediate meltdown (or burning the washcoat off) at high load/flow.

https://www.corvetteforum.com/forums...post1598863800

Pekka Berkeles 06.03.2019 19:37

Hauska nähdä kerrankin videolta miten jenkki kokeilee ehdottamaani säätöä eli kun C5:een laitetaan LS3 niin moottorin mukana tulevan uudemman version kaasuläpän avautumista pitää hieman rajoittaa, ettei moottori mene "reduced engine power" -tilaan.

https://www.youtube.com/watch?v=zy0QdjHq9YA

Ei mene enää ei. :)

Pekka Berkeles 13.04.2019 14:26

Voe ristus mikä idiootti:

https://www.youtube.com/watch?v=wcHdb9HkXG8

TommiT 13.04.2019 15:28

Kaverihan oli oikeen säätäjäguru. Lisäsi polttoaineenkulutustakin tuossa ohessa varmaan ihan huolella:lol:


All times are GMT +2. The time now is 11:11.

Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.