FinnShark

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)
-   C4 (vuosimallit 1984-1996) (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=12)
-   -   Uusi Goodwrench-moottori 1986:een? (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=28709)

Sörsselssön 16.10.2017 16:41

Uusi Goodwrench-moottori 1986:een?
 
Moro.

Mahtaisiko noista GM:n Goodwrench-moottoreista löytyä sopivaa uutta moottoria 1986 Vetteen?

Moottoriremontti maksaa tietyn määrän rahaa ja samalla tai jopa halvemmalla saa kokonaan uutta moottoria.

Alkuperäinen kone on rautakantinen ja TPI on tarkoitus säilyttää. Vakiotehoja ei ole tarve lisätä ja optimi olisi jos ruiskua ei tarvitsisi edes säätää.

Neuvoja otetaan vastaan.

LT-1 16.10.2017 18:33

Quote:

Originally Posted by Sörsselssön
Moro.

Mahtaisiko noista GM:n Goodwrench-moottoreista löytyä sopivaa uutta moottoria 1986 Vetteen?

Moottoriremontti maksaa tietyn määrän rahaa ja samalla tai jopa halvemmalla saa kokonaan uutta moottoria.

Alkuperäinen kone on rautakantinen ja TPI on tarkoitus säilyttää. Vakiotehoja ei ole tarve lisätä ja optimi olisi jos ruiskua ei tarvitsisi edes säätää.

Neuvoja otetaan vastaan.


En tiedä mitä nykyään on tarjolla, mutta -86 Camaroon ostin 90-luvun lopulla Goodwrench koneen jossa oli sama alakerta kuin ZZ4 moottorissa mutta lowtech rautakannet. Ei mitään moittimista koneessa, ihan oli uutta vastaava ja hinta/laatu ehdottomasti kohdallaan.

Entäpä BluePrint Crate moottori, 3200 taalaa, 350 ci.

Sörsselssön 16.10.2017 19:07

Moottori Ameriikasta olsi tietty yks vaihtoehto mutta optimi olis nuo mitä löytyy miltei hyllystä.

10067353 2950,-
Chevrolet 350 moottori
1971-85 malli
4-pulttinen lohko 2-oainen takastefa
Valu kampiakseli
LT1/LT4 kiertokanget
Valumännät
Hydraulinen nokka-akseli (.383''/.401'' )
Valurautakannet 76cc palotiloilla
8.5:1 puristussuhde
4-quart öljypohja

12568758 2890,-
Chevrolet 350 moottori
1987-98, K-koodi
2-pulttinen lohko, 1-osainen takastefa
Hypereutectic männät
Puristussuhde: 9.4:1
High-Volume öljypumppu
Hydraulinen nokka-akseli( .382" imu/.402" pako)
Valurautakannet 65.3cc palotiloilla
Venttiilit 1.94"/1.50"

12499529 2950,-
Chevrolet 350 moottori
Hevosvoimat 290 hp. / 5,100 rpm.
Vääntö 326 ft.-lbs / 3,750 rpm.
4-pulttinen lohko
2-osainen takastefa

Mahtoiko se olla niin, että -86...-87 muuttui jokin imusarjan kiinnityspulttien linjassa kansissa?

LT-1 16.10.2017 19:21

Quote:

Originally Posted by Sörsselssön

Mahtoiko se olla niin, että -86...-87 muuttui jokin imusarjan kiinnityspulttien linjassa kansissa?


Keskimmäisten pulttien kulma kansissa eri. Sillä ei ole väliä jos käyttää vaikka Edelbrock base platea, siinä on pitkät reiät, sopii molempiin.

Vet 18.10.2017 14:47

Mulla on ZZ383, AFR kannet ja Lingenfelter Super Ram.

3.5 perävälityksellä melko rivakka.

Yorcci 18.10.2017 23:33

Tuolla myyntipalstallahan olis edukas alkupään TPI-kone?

Tuossa suora linkki huutokauppaan: https://huutokaupat.com/fi/v/548987

Sörsselssön 19.10.2017 06:58

Kiitokset kommenteista.

Tämmöiseen vanhaan ruttuun ei tee mieli alkaa investoida tonnitolkulla rahaa ja tuon ikivanhan ruiskun säätöoperaatiokaan ei oikein enää ajatuksena miellytä. Tähän autoon oli tarkoitus laittaa Simunassa tehty 383 FIRSTin imusarjalla mutta kun C3:n Shafiroff tuli myytyä niin 383 on menossa C3:een jollakin vuosikymmenellä.

Nyt taisikin olla niin, että -86:ssa on jo yksiosainen takastefa ja se rajaa osan moottoreista pois jos ei halua hankkia uusia osia.

Laahurinokasta pääsisi eroon seuraavien moottoreiden kanssa:

GM Engines 12530282 - Vortec 350 L31 2 bolt

GM Engines 12530283 - Vortec HD 350 L31 4 bolt



Vortec-kannet tarvitsevat TPI:n Vortec baseplaten jota saa SD Partsilta

SD3816 TPI Vortec lower intake baseplate



Molempien koneitten rullanokan lobe separation on 111 astetta. Miten mahtaa pelittää ruiskun kanssa kun alkuperäinen lienee 113...114 astetta? Comp Camsilta saa XFI:tä. :-k

Em. koneitten ja varustelun loppukustannus ei liene kovin kaukana siitä, että alkaa tekemään alkuperäiseen koneeseen täyttä huoltoremonttia.

Vet 19.10.2017 10:15

Quote:

Originally Posted by Sörsselssön

Em. koneitten ja varustelun loppukustannus ei liene kovin kaukana siitä, että alkaa tekemään alkuperäiseen koneeseen täyttä huoltoremonttia.



Joissain asioissa ei kannata venyttää penniä. Jos halutaan oikeasti voimaa ulos,
se pitää tehdä kunnon osilla. Jos alkaa palastelemaan budjettiosilla niin seuraukset on sen mukaiset. Jotain hajoaa jatkuvalla syötöllä. Voihan koneen koota itsekin mutta yleensä se laukeaa siitä heikoimmasta lenkistä.

kipi79 19.10.2017 12:45

Quote:

Originally Posted by Sörsselssön
Molempien koneitten rullanokan lobe separation on 111 astetta. Miten mahtaa pelittää ruiskun kanssa kun alkuperäinen lienee 113...114 astetta? Comp Camsilta saa XFI:tä. :-k

Tuo pienempi lsa ei merkkaa mitään, koska kokonaisasteita on sekä imu- että pakopuolella noin 10 vähemmän kuin veten nokassa, eli overlap pienenee.

Jos koko kone menee vaihtoon niin se 300-500 383 alakertaan ei välttämättä olisi huono ajatus. Varsinkin jos MAF auto ja tarkoitus laittaa mieto nokka.

Sörsselssön 19.10.2017 13:08

Juu, eikäkö tässä on tarkoitus pitäytyä suurinpiirtein L98 vakiotehotasossa ja syöttää kakkua vakio-TPI:llä.


All times are GMT +2. The time now is 16:00.

Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.