Viskokytkin (fan clutch)
 

Vaikka en ole kärsinyt lämpöongelmista (johtunee uutta vastaavasta syyläristä), pieni huoli painaa mieltäni "tuulitunnelin" (fan shroud) puuttumisen takia. Kyseessä on siis -75 coupe. Olen tässä pohtinut tilaanko uuden shroudin vai asennanko sähköpuhaltimet. Uuden shroudin tapauksessa nykyisen ropellin / viskokytkimen pitäisi olla kuitenkin kunnossa. Kun vilkaisin tuonne tarkemmin niin mieleeni tuli lähinnä vain pari uutta kysymystä:

1. Missähän fan clutch on? Tämä ei kyllä muistuta ainoatakaan netistä löytämääni kuvaa: http://www.nic.fi/~valdema1/vette75_pr/fan/fan.jpg

Eli tämä huono kuva yrittää esittää että ropelli on 4 mutterilla kiinni, ja that's it, ei siellä välissä muuta ole. (Ilmastointi on muuten disabloitu tästä kärrystä.)

2. Jos joku viskokytkin tuolla jossain uumenissa pitäisi olla, niin pystynkö kokeilemaan jotenkin että toimiiko se? Ainakin lämpimänä tuo pysähtyy kuin seinään kun auton sammuttaa.

Tuli nimittäin mieleen että jos tuo nyt pyörii vain kierrosten mukaan ja vielä ilman mitään shroudia niin se kuulostaa jokseenkin ei-turvalliselta kombinaatiolta :)

Ja tuntuisi se muutenkin tyhmältä. Sähköpuhaltimet kuulostaisi tällöin entistä paremmalta idealta.

Kiitoksia jo etukäteen jälleen! :)

Mä putsailin ja öljysin ton oman viskokytkimen, ja ihan tarpeeseen tuli.
Flektin siipien keskellä on semmonen alumiinimökky joka ottaa lämpöä vastaan, se taas on kytköksissä bimetalliliuskaan joka lämmetessään rupeaa nahistamaan flektin "vapaata pyörimistä".
Tonne väliin kun kerääntyy roinaa ajan myötä niin flekti lakkaa luistamasta ja pyörii pirunmoisella mekkalalla koneen kierrosten mukaan.
Mun mielestä vakiohkossa moottorissa silti toimiva ratkaisu.
Itellä lämmöt rupes cruisingeissa kohoamaan remontin jälkeen kun ei ollut tuulitunnelia, sen takaisin laiton jälkeen loppui lämpöongelmat.

Viskokytkimen tarkoitushan on estaa (tai hidastaa) tuulettimen pyoriminen 'turhaan' koneen ollessa kylma. Eli vesipumpun ja tuulettimen valissa on
luistava kytkin, joka lammetessa tarraa kiinni.
Kuvan mukaan sinulta tuo viskokytkin puuttu kokonaan, mika ei suinkaan
huononna jaahdytysta. Tuulitunnelin puuttuminen kylla varmasti huonontaa...
Eli sinuna hankkisin tuon tuulitunnelin jos kerran jaahdytys nytkin riittaa,
sahkotuulettimia tarvitaan jos ruuhkassa madeltaessa jaahdytys ei riita.
(Tai jos haluaa kayttaa mekaanisen flektin kuluttaman tehon johonkin muuhun...).
Ja voihan tuon viskonkin hankkia jos sellainen on siella alunperin ollut.
(En tieda onko, joistain SB Chevyista tuo on alunperinkin puuttunut).

Sillonkun moottori ei käy ja on kylmä, niin sitä ropellia pystyy ihan vapaasti käsin pyörittämään. Viskokytkin on siis vapaalla.

En oo koskaan lämpösenä pyörittäny, mut voisin kuvitella, että se viskokytkin kanittaa ropellia aikalailla ja sitä ei ehkä saa käsin pyöritettyä ollenkaan.

Mut joo ei tossa kuvassa tosiaankaan näytä sitä kytkintä olevan ropellin ja hihnapyörän välissä.

Tuon linkin kuvassa EI ole viskoo,tavallinen kiinteä flekti!!!!!!!

Siinä on visko ja rupeli kummatkin näkyvissä.

Ruma mutta niin toimiva hökötus just veteissä. Aika moni foorumilainenkin on "korjannut" lämpöongelmat asentamalla orkkis tuulitunnelin takaisin.

Suosittelen:thumleft:

Jees, tätä epäilinkin: eli viskoa tässä kapistuksessa ei ole ollenkaan. Ja juu, käytännössähän se vain tehostaa jäähdytystä näin.

Mutta mitenkään optimaalista tuo ei varmaankaan ainakaan tehon suhteen ole, ja onko nyt aivan hirveän turvallistakaan? Periaatteessa viskokytkin rajoittaa tuulettimen pyörimisnopeuden johonkin 4000 rpm. Jos toi meikäläisen 35-vuotias viipperä nykii nyt parhaimmillaan yli 6000 rpm, niin sieltä saattaa lapa lähteä melkoisella nopeudella tangentin suuntaan mikäli jokin noista neljästä ruosteisesta mutterista pettää :D

Eli vaihtoehtoja:
1. Tuulitunneli + uusi visko, $300 + toimituskulut ja saisin ne kiinni ehkä ensi vuonna tietäen toimitusajat ja tunnelin asennuksen "helppouden". Niitä ei löydy suomesta. Yritetty on.

2. Nykyinen ropelli pois ja tilalle pari 11" sähköpuhallinta. Osat löytyis suomesta, inhimillinen hinta. Mitä haittapuolia tästä olisi?

3. Pystyykö joku suosittelemaan jotain kolmatta vaihtoehtoa? Esim joku kiinteäksi suunniteltu ropelli ja custom tuulitunneli? :D

*Ylimääräistä sähköjumppaa (releet, virransyötöt, kabiiniin kytkimet + anturit, ellei halua aina seurata lämpöjä ja käsin kytkeä)
*Museosedälle ei enää kannata autoa tyrkyttää.
*Ei takaa välttämättä kunnollista jäähtymistä jos jokin osa tai suunnittelu mättää. On sähköflektienkin kanssa kanssa ollut lämpöongelmia.

Orggissetti on toiminnaltaan pomminvarma kun kaikki osat paikallaan, eli myös syylärin kehikon tiivisteet, tuulitunnelin ja syylärin väliset tiivisteet, sekä 75'ssa 'etuspoileri' nokan alla joka ohjaa ajoviiman oikeaan paikkaan.

Tästä huolimatta sähköflektikonversio taitaa olla aika suosittu, koska siinä on hyviäkin puolia!

Corvettefoorumilta lueskelin juttua, jossa Focuksen tuplaflekti tunneleineen oli asennettu C3 -syylärin päälle, istui aika napakasti ja tehoa jutun mukaan riitti.

Laita vaihtoehto 1. , 1. ja siis 1.!!!:thumleft: