Shifteri rämisee
 

Kytkin tuli kuntoon (thanks poppis!), eli seuraavan ongelmakohdan pariin:

En sitten tiedä mistä johtuu, mutta toi mun -75 orggis shifteri tärisee aikalailla kun vauhtia alkaa olla yli 100. Tällöin sen hieno 5-eri-metallipalasta-putkessa-design pitää melkoista elämää. Se kyllä taitaa olla enemmänkin ominaisuus kuin vika manuaali C3:ssa (vai kuulostaako tutulta?). Joka tapauksessa tuosta olisi kiva päästä eroon.

Voikohan tuolle orginaalille tehdä mitään, vai onko Hurstin poikien keppi ainoa lääke? http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku

Ai niin, loota (taitaa olla Borg Warner Super T10 tässä -75:ssa) kyllä toimii hienosti, vaihtaa hyvin eikä vaihteet tipahtele tms.

Siis resonoiko kepin pakkimekanismit yms linkit, vai täriseekö koko vaihdelaatikko?

Tunnustele kädellä loppuuko räminä kuin painelee keppiä kevyesti eri suuntiin ja eri kohdista.

Jos voimansiirto tärisee, niin on jo huonompi homma.

Kardaanin ristikot missä kunnossa, rasvaa ens hätään, samalla tarkistat välykset kardaanin heiluttelemalla.

Shifteri resonoi. Kyllä siihen aika kova korkeataajuuksinen värinä ja tärinä kohdistuu kun vauhtia alkaa olla yli 100 kmh, mutta olettaisin että se on ihan normaalia? Shifteria rutistamalla saa räminän todellakin katoamaan.

Varsinkin se pakin T-kappale-mekanismi on tuossa kepissä aika väljä ja omiaan pitämään kilinää. Purin taannoin myöskin koko kepin, eihän siellä oikein mikään estä sitä sisällä olevaa metallitikkuakaan kilkuttamasta ympäriinsä.

Tuttu ilmiöhän tuo on.
Jostain kumman syystä ainakin mun auton kardaanin ja laatikon peräjoken pitää olla nimenomaan keskenään vain siinä asennossa, eikä siinä toisessa, koska muuten alkaa kepin rallatus.
Eli: Kokeileppas vaihtaa kardaani 180 ast. eri asentoon vaihdelaatikon päästä.
Jos toi ei auta, niin sitten kannatta tutkia onko joket suoria ja ehjiä, onko kardaani asennettu suoraan, onko se suora ja tasapainossa.
Vaihteensiirtomekanismin väljyydet ( sellaset renkaat niiden tankojen vipujen välissä) lisäävät rällätyksen ääntä melkoisesti.
Ei kai toi ilmiö tullut kytkimen vaihdon yhteydessä?

Löröihin siftereihin ainoa oikea lääke on juurikin Hurstin competition :salut:

Ei tullut, kyllä se on ollut tollanen niin kauan ku auto on mulla ollut. Harvoin vain tulee ajeltua pidempiä pätkiä suoraa tietä yli satasta, ja tossa Tuusulan reissulla meinasi pää hajota kun sai kuunnella jälleen ihanaa rallatusta 1.5h putkeen, suuntaansa. :)

Amerikan korveetiforumilla aiheesta löytyikin sata threadia, mutta ei kyllä mitään hirveän järkeviä ratkaisuja tai tarkkoja syitä tuolle. Paitsi Hurstin shifteri kuulemma korjaa homman. :D

(Edit: Poppamieskin tuon näköjään jo ehti verifioida :) )

Pitää nyt koittaa jossain kömpiä kuitenkin auton alle ja ainakin tutkia että onko sielä jotain jäätävää väljyyttä. Ei kyllä kaiken järjen mukaan pitäisi olla..

Tuohon tiedettävästi on olemassa kaksi lääkettä:

1. kepakkoon korjaussarja ja siirtäjiin uudet puslat

2. Hurstilainen shifteri tilalle ja perus Hurst kepin korvaa Vette reprolla. Siis se missä on ulkonäkö kuin alkuperäisessä, mutta ei pakkilukon vaatimia mekanismeja.


Kuvan ratkaisu on juuri tuo numero 2.

Tuossa tarkennus äskeisen ehdotuksen Hurst-versioon.

Suosittelen. Mulla oli edellisessä kärryssä tuo.

http://www.ecklers.com/product.asp?p...6&dept_id=1888

Sama ilmiö on tunnetusti myös C2:ssa. On ominaisuus , ei vika ;) .
Ja kuten KTM totesi , niin kaksi tapaa korjata tuo. Tai sitte laitat TKO600:sen , niin saat vielä yhen vaihteenkin lisää...