Hianosti sysää vakiomoottorilla...
 

...C5 Z06, jossa täysin vakio LS6 + jälkiasennustuplaturbosatsi. Nii ja sliksit:

http://www.youtube.com/watch?v=YCGt79IxadU

Aika:

60': 1.601
1/8: 6.744@107.76
1/4: 10.279@142.21

Loppunopeus 228.8 km/h.

Jottei tule sitä mielikuvaa, että homma olisi näin helppoa, niin ensinnäkin metanolisatsi on käytössä, muuten hyperpateettiset vakiomännät sulaisivat samantien. Ja ahtopaineet on nostettu vajaaseen kiloon vain tuota yhtä lähtöä varten, yleensä ahdot rajoitetaan 0.7:n paikkeille vakiolla LS6:lla, muuten alkaa seiskasylinterin mäntä pettämään. Voimansiirtoa on vahvistettu sieltä täältä, Textralian kytkin, DTE brace, output shaft ja niin edelleen.

Silti ihan reipasta menoa vakiomoottorilla varustetulle autolle. Puhumattakaan moottorin käytöksestä normiajossa ja vakion C5 Z06:n normipolttoaineenkulutuksesta. :-)

Hyvältä kuullostaa, kun hurina alkaa..

Mikäs siihen seiskan mäntään tulee?

Reikä tai männänrenkaanvälit putoo:rolleyes:

Mä voin lähettää sulle yhden seiska männän tuhkakupiksi.

Täytyy aloittaa sauhuttelu ensin. Muotoilen kysymykseni uudestaan, miksi juuri seiska mäntä?

Kukaan ei oikeastaan tiedä, tai ei kerro. Seiska se kuitenkin on useimmilla kerroilla joka paukahtaa.

Jaa, mulle on kerrottu että imusarjan muodon vuoksi se käy laihimmalla... :-k

Todista. :-)

Joo, tää on kait palstoilla se vahvin teoria.

Mulle ei ihan ei vielä ole ollut selvää se, miksi just seiskasylinterin kanava imusarjassa virtaisi parhaiten - mites muuten se seiska laihimmalle menisi, kun polttoaineensuuttimesta lähtevä bensamäärä kuitenkin sama jokaisen pytyn kohdalla...ööh...juuu...niin..että näin. Vai mitä?

LS1techistä muistan lukeneeni (tai sitten se oli CF) ihan järkeenkäyvän perustelun miks 7 käy laihimmalla. Bensaa menee varmasti joka suuttimesta sama määrä, mutta ilmaa imusarjan rakenteesta johtuen ei.

Jos ei johdu laihalla käymisestä, niin todista että se johtuu jostain muusta... :)