Monilevykytkimistä
 

Kiikaroin tuossa "McLeod Magnum Force twin disc"-kytkintä vauhtipyörineen ameriikasta ja kyselin myyjältäkin hieman käyttökokemuksia. Hän kertoi että kykin on enemmän ON/OFF kuin vakio ja kysyessäni että ravistaako se kaupunkiajossa, tuli vastaus "It does rattle when you step on the clutch pedal". Tuo varmaan tarkoitti että se pitää mekaanista ääntä..

Onko tämän forumin käyttäjillä kokemuksia noista tuplalevykytkimistä LS-moottorin jatkeena? Tarkoitan nyt maantie- ja kaupunkiurheilua, ei pelkkää kilpakäyttöä.

Kytkimen tulisi kestää +600 hepoa ja + 800 Nm sitten joskus, kun en halua rempata moneen kertaan. Monilevyinen olisi fiksuin vaiko eikö?

Onkos jotain tiettyä merkkiä mikä vastaa todellisuudessakin kauniita mainospuheitansa?

Niin ja 97 Veten pyyhkijät jäivät lauantaiajelulla pystyyn:) Tähän ongelmaan saa vastata samalla..

Ei varmasti ole mutta odota hetki kunnes tulee uuden ZR-1sen osat myyntiin. Siinä on tuplalevykytkin joka on laadullisesti varmasti 1742 kertaa laadukkaampi kuin yksikään aftermarketkikare. Ja taatusti kestää tehonsieto toiveesi. Ei mene varmaan kuin hetki niin on tarjolla jokin "bolt on" ratkaisu millä se sopii vanhempiin LSx koneisiin.

http://forums.corvetteforum.com/show....php?t=2152329

http://forums.corvetteforum.com/show...453&highlight=

Textralian yksilevykytkimestä on kokemusta, ihan ookoo kaupunkikäytössä ainakin omasta melestäni. Parkkihallien rampeissakin pärjää, koska kytkintä voi luistattaa tarpeen mukaan. Ainoa ärsyttävä asia on mun mielestä vapaalla välissä kuuluva "rattle" tai sellainen kolina aivan kuin kytkinlevy pääsisi liikkumaan edestakaisin akselilla. On ns. "ominaisuus", ei siis vika.

Jos Textralian yksilevyisellä pärjää jonottaessakin ilman kiusallisia tilanteita, se olisi varmaan ihan jees. Onkos muilla muita merkkejä monipuolisessa käytössä?

Onkos monilevyisestä sitten sanottavaa hyötyä kun puhutaan reilusti alle tuhannen hevon ja newtonin moottoreista?

Ööö oiskone ihan ilman mitään syytä se tohon zetärrään viskassut ?

Olikos sulla Pekka se sama x-grip versio mikä Jukallakin ? Jukallahan oli alussa vähän ongelmaa "chatterin" kanssa mutta kytkin kyllä parani kun sillä ajoi enemmän.

Olisko LS7 vakiokytkin riittävä ? :-k

Olis edullinen (vauhtipyörän kanssakin) ja ajoltaan 100% katukytkin.

ZR1 kytkimeen kun löytyy "bolt on" ratkaisu niin se on varmasti se "ultimate solyysson"

Kysyt vaikeita.

Palstoilla on helppo sanoa kaikenlaista. Tähänkin aiheeseen löytyy varmasti monta mielipidettä. Eikä ne mielipiteet tyhjästä synny, asioistahan voi lukea alan lehdistä tai käyttää ihan tavallista maalaisjärkeä.

Kuten "Pappis" tuossa mainitsikin, ei noita tuplakytkimiä turhan takia valmisteta.

Niin ja toki sitten voi olla myös omakohtaista kokemusta.

Tämän lisäksi Suomesta löytyy asiansa osaavia virityspajoja, joista voi kysyä asiasta. Suosittelen kysymään sellaisista paikoista, takaan ja alleviivaan että ei jää osaamisesta kiinni. Nää pajat kertoo tasan tarkkaan millaiselta C5:n virikytkin tuntuu, oli se sitten yhdellä tai kahdella kytkinlevyllä, ja kokonaan tai osittain sintteripaloilla varustettu.

Pienen provo-osuuden jälkeen takaisin asiaan. Esimerkiksi Textralialla on kolmenlaista kytkin tarjolla, mulla on niistä se "heikoin, halvin ja mukavin", ja joka on yksilevykytkin. Valmistaja lupaa noin 1000 Nm:n asti kestävyyttä, ja kyllä se sen kestääkin. Ei paljoa yli, mutta alkuperäinen kysyjähän rajasi tarpeen alle tonnin lukemiin.

Tässä juttua mullakin olevasta Textralian X-Gripistä. Ajettavuus syntyy siis siitä, että puolet kytkinlevystä sintteriä ja puolet taas ei:

http://www.gmhightechperformance.com...ter/index.html

GM:n oma tuplalevykytkin saattaisi olla paras mahdollinen valinta, jos maltat odotella vuoden verran mitä aftermarket-teollisuus saa aikaan ja mitä loppukäyttäjät sitten sanoo.