"4+3"-laatikkokysymys
 

Heippa kaikille.
Wikipedia kertoo seuraavaa: "Between 1984 and 1988, the Corvette utilized an unusual "4+3" transmission—a 4-speed manual coupled to an automatic overdrive on the top three gears. It was designed to help the Corvette meet U.S. fuel economy standards. The transmission was problematic and was eventually replaced by a much more modern and satisfactory ZF 6-speed manual gearbox in 1989".
Mikä tosta lootasta teki ongelmallisen?
Ja saako tosta lootasta remppaamalla käypäsen?

Homman nimi on seuraava: 68 Camarossa on 427 ja sen perässä M22. Kaikki toimii kyllä ok, mutta...
Mulle tarjottiin tuollasta vahvistettua/peruskorjattua "4+3" tohon tilalle. Kannattaako vaihtaa?
Mitäs tollasella on tehonkesto?
Myllyssä on arvio 600? heppaa ja tuhannen? nyyttonia.

Alunperinhän toi ei ollu minkään hirveen kestävän lootan maineessa..:-k
Melkein menis tko-600 tai t56 magnum linjalle noilla tehoilla?

Oma ilman remppaa vuodesta 1986, et en voi sanoo et olis mikään ihan lelukaan, olisko niissä ollu sitte maanantaikappaleita? (nojoo ei kaikki pykälät mee silmään ihan nätisti, mut aina kun haluaa silti)
:D

En suosittele moisen vaihtamista toimivan M22 tilalle. M22 on melkein pomminkestävä. Jos auton alla on tilaa (enemmän kuin Vettessä) niin sen jatkoksi vois ehkä heittää Gear Vendorin overdriven jos maantiekiekkoja kaipaa alemmas.

4+3 on Super T10 + overdrive. Niissä oli aikoinana paljonkin ongelmia. Ja nykyäänkin niihin suositellaan öljyn ja suodattimien vaihtoa sekä lootaan että overdriveen about 15 tonnin välein! :shock:

Jos autossa on 4+3 ja se pelaa niin sitä ei tartte lähteä mihinkään vaihtamaan mutta en ehkä ite lähtis semmosta mihinkään pistämään. Eli monista vaihtoehdoista ehkä se viimeisin mun mittarissa.

Kiitokset, jotain tällasta ajattelinkin.
Olkoon kiinni, laitetaan uus tremecki sit jos nykyinen leipoo... :-({|=

Itse asiassa niin suositellaan zf 6 loviseenkin:

At 15,000 miles the oil had enough phosphor-bronze particles suspended
in it that deposits began building up inside of the synchronizer sliding
sleeves from the normal centrifuge-like rotational occurrence.
In Conclusion, until someone invents a copper magnet, we recommend that the ZF S6-40 6-speed transmission oil be changed at 10,000 - 12,000 mile intervals so as to minimize the amount of deposits of the suspended spent synchronizer material from collecting in critical component contact surface areas.

Se on varmaan viisainta.

Oiskohan IRL toteutuva väli keskimäärin Suomessa lähinnä 15 vuotta? ;)

Tossa vielä pro-kommenttia 4+3:sesta: http://www.5speeds.com/dne.htm

Tuolla sanotaan vielä, että lootaöljytkin pitäis vaihtaa aina jos auto pääsee ylikuumenemaan. Harvalle tulee mieleen moinenkaan - mulle ei olis tullut.

Jotain tarttis tehdä minunkin tuon 4+3:n kanssa.
Hylkii ( on hylkinyt koko omistusajan minulla ) kakkosta ja jotenkin kahisevaa ääntä pitää vedätyksessä.
Mistäs sulle Nupa tarjottiin tollasta laatikkoa, ja paljonko on hinta? Jos ei tarkoituksenmukaista julkistaa, niin lähetä privana!
Nimin. hampaiden kiristelijä.

En tiedä keskiarvosta, mutta mulla menee vajaa vuosi. Ja itse asiassa laatikkoon vaihdetaan ölpät kerran vuodessa.

Jenkkivehkeissä yleensä riittää lisäys, loistavat tiivisteet hoitaa siitä huolen, näin ainakin meillä...:D