Miten vaihdetaan peruutusvalon kytkin
 

Meinasin vaihtaa peruutusvalon kytkimen ja tehdä topicin projektipuolelle. Vaan eihän mikään onnistu ensimmäisellä kerralla:( Tai siis ensin oli tarkoitus vain tutkia onko kytkin viallinen vai onko vika jossain muualla, kuten peruutusvalojen maadoituksessa. Sähkökaaviossa on loistavat ohjeet, kuvat ja vianhakuselvitykset. Manuaalissahan peruutusvalokytkin (switch) sijaitsee laatikossa ja on tämän näköinen.

Kuljettajan puolella melko ylhäällä tuolla mihin osoittaa nuoli "backup lamp switch"

Siis teoriassa aivan helppo homma, MUTTA sotkin kuvaan harmaalla kohdan, jossa on edessä joku (ilmeisestikin) tämännäköinen möllykkä. Möllykkä estää pääsyn peruutusvalon kytkimelle (switch). Ei mahdu kädet, ei.

Tuo möllykkä, ilmeisestikin kytkimen (clutch) sylinteri, on kiinni kahdella mutterilla. Uskaltaako tuon sylinterin irroittaa? Lenteleekö jousia, pamahtaako kytkin (clutch) saako möllykän helposti takaisin tms muita ongelmia?

Edit: Korjausohjekirjassa (service manual) varmaan neuvotaan tuon työsylinterin irroitus, mutta en ole korjausohjekirjaa vielä saanut.

Tuo "möllykkä" on kytkimen työsylinteri!
Kyllä sen irrottaa voi, ei siinä mitään. Onko se sitten tiellä niin paljon, ettei pakkivalon kytkintä saa tosiaankaan irti? No jos on, niin ne kaksi mutteria auki vaan, ja sylinterin voi vetää taakseppäin pois paikaltaan. Sylinterin ja kytkinkopan sisällä olevan varren päissä on kuopat sitä välitankoa varten, joka tulee mukana sylinterin poisoton yhteydessä.
Mitään jousia, eikä senkaltaisia osia ei lennä irti kun irroitat sylinteriä. mutta pieni hydraulinen paine ojentaa sylinteriä pitkäksi, joten takaisin laittaessasi joudut varovaisesti painamaan sylinteriä kytkinkoppaa kohti ja asemoimaan sen välitangon niihin kuoppiin. Sitten vaan mutterit, vai olikos ne pultit kiinni takaisin.
Jos rempassa on päässyt ilmaa sylinteriin ( Yleensä ei ), niin sitten vaan ilmaus.
Helppo ja riskitön homma!
Työn iloa!

Erikoista kytkimessä
 

En tiedä onko vanhemmissa samanlainen, mutta '95:ssa tuon kytkimen sylinterin sisällä on jousi joka puskee mäntää koko ajan ulos. Tämä tekee myös sen että painelaakeri on koko ajan pienen paineen alaisena vaikka kytkinpoljinta ei painetakkaan. Poikkeavaa on myös se että painelaakeria ei paineta eteenpäin vaan vedetään taaksepäin eli asetelma on myös erilainen. Tällä on pyritty suurempaan paineeseen ja kevyempään polkimeen. Ehkä juuri siksi olen ihmetellyt kun sanovat Vetten kytkintä raskaaksi, näissä late malleissa se ei ole yhtään raskaampi kuin Ooppelissa.

Juu kylläpä vaan se kytkimen (clutch) työsylinteri on niin pahasti edessä, ettei pakkivalon kytkintä (switch) saa meikäläisen käsillä/työkaluilla irti. Muutenhan olisin jo irroittanut kytminen (switch);) Joku ulkomaalainen tosin oli saanut sen irti jollain sopivaan muotoon väännellyllä avolenkkiavaimella.

Suuret kiitokset vaan neuvoista. Nyt uskallan irrottaa "möllykän."84-88 on samanlainen työsylinteri.
89-90 on samanlainen työsylinteri
91-96 on samanlainen työsylinteri.

84-87 on samanlainen pääsylinteri.
88 on ihan omanlainen pääsylinteri.
89-96 on samanlainen pääsylinteri.

Miun mielestä -91 veten kytkin on aika jäykkä verrattuna Golfin ja Polon kytkimeen. Opelista en tiedä.

Edit: Ja mikähän tekee tuosta peruutusvalokytkimestä $80 hintaisen:shock:, kun moni muu vastaava maksaa vain 5 €. Jos joku tietää minkä auton alle 30 €:n peruutusvalokytkin sopisi ZF:n laatikkoon, niin saa pullakahvit Paippisissa kerrottuaan asian.

Lotus Carltonin näkyy olevan samanalinen, mutta hintaa on $99:scratch: No ehkäpä asia selviää vielä tänä vuonna, kun saan peruutusvalokytkimen irti ja mittailen kierteen ja kyselen romiksilta ja varaosaliikkeistä kertomatta mihin autoon osa kuuluu.

Hups! Nyt sitten en tiedäkkään, josko olen taas neuvonut väärin, mutta mitään kuurakettiinsinöörin taitoja ei Corvetten kytkintyösylinterin asennuksessa ei tarvi. Ne on toimintaperiaatteiltaan kuitenkin työsylinterejä.

No nyt se kytkin on vaihettu ja peruutusvalot toimii. Ois tietysti samantien voinu vaihtaa sen möllykänkin (cluts slave cylinder), kun se oli jo puoliks irti ja uus on peräkontiss. Se vanha möllykkä kun vuotaa:( Vaan ei viiti tehä liian montaa asiaa samalla kertaa:rolleyes:

Etiskelin kaupasta sellasta tietynmallista 22 mm lenkkiavainta joka kävis sopivasti siihen peruutusvalon kytkimeen. Ei löytyny ni ostin suoran ja koetin väännellä sitä. Eihän se meinannu millään onnistua ja avain vaan lipsu tai ei mahtunu, riippuen siitä miten se oli väännetty.

Puolisen tuntii auton alla ähellettyäni mietin, että mitäs kaikkee meillä töissä oikeen tehäänkään. Kävelin korjaamolle ja otin naulasta lenkin joka sopi peruutusvalon kytkimeen paremmin ku nenä päähän. Joskus vois vähän ajatellakin mitä tekee ennenku tekee mitä ajattelee#-o

Halpaa peruutusvalokytkintäkin tuli metästettyä 3 kk. Sit yhtenä päivänä Lectric Limitediltä tuli viesti, että nyt niillä ois yksi kappale kytkimiä. No eikun heti tilaukseen. Viitisenkytä euroo sille tais jäädä postikuluineen hintaa. On se nyt vähän halvempi ku $95 + toimituskulut. Kyselin kytkimen valmistajalta Pollakiltakin, mutta he ovat lopettaneet sen valmistuksen. Toivottavasti tuo halpa nyt toimii seuraavat 20 vuotta.

Pitääköhän sivuperuutusvalot ottaa katsastukseen pois?

Riippuu katsurista. Periaatteessa sivulle ei saisi näyttää valkoista valoa laisinkaan, mutta mulla ex-87:n kanssa katsuri pisti huomautuksen oja- ja sivuperuutusvaloista erilliselle lappuselle (ei siis rekisteriotteeseen) :D

Ei sanottu asiasta mitään rekisteröintikatsastuksessa viikko sitten.

Nytkun vaihdoin vuotavan työsylinterin ja kävin kattomassa Pirren auki olevaa kytkinasetelmaa, niin tän topikin jututkin aukes ihan eri tavalla kuin puol vuotta sitten.:sunny: