TB 58mm -> 48mm
 

Edellinen omistaja oli vaihtanut LT4:een 58mm kaasuläpän (+imusarja portattu 58mm). Palautettiin alkuperäinen 48mm paikalleen ja tapahtui seuraavaa:

+ alavääntö parani merkittävästi (oli heikohko aiemmin)
+ vetää puhtaammin alhaalta ylös saakka
- tuntuu laiskemmalta eikä yhtä rajulta kuin aiemmin

Noinkohan tuo tunne kiihtyvyyden heikentymisestä on kuitenkin puhtaasti psykologinen...

Minkälaisia kokemuksia muilla on kaasuläpän muutoksista?

en tiiä mut oma c4 tuntuu kans vähä tukkoselta. alkumetrit pe.rkeleen tiukassa, vasta n. 120:ssä alkaa vetää kunnolla. luultavast saanu liian vähä kenkää

Jos kaasuläpän koon vaihtaa isompaan niin periaatteessa tarvis sorkkia vähän moottorinohjauksen parametrejakin. Ilmaahan tulee enemmän samalla painalluksella. Silti tps näyttää samoja arvoja kuin aiemminkin. Voi aiheuttaa käyntiin epäpuhtautta.
Mitä rajuuteen tulee niin vain kiihtyvyysmittaus tai dyno kertoo muuttuivatko täyskaasutehot nyt kun vaihdoit takas pienempään.

Jos haluat faktaa, niin multa saa dataloggerin lainaksi, voi tehdä oikeita vertailuita.

Oisko 52mm läppärunko se kultainen keskitie?

vois olla, mutta ei uskalla ostaa ilman että on kokeillu ensin miten sellanen pelaa. Koska jos sekään ei futaa niin sit on 2 ylimäärästä läppärunkoa pyörimässä nurkissa :D

Koneen vaihdon yhteydessä laitoin 48 mm tilalle 52 mm. Huipputeho parani vähän. Moni ajelee vakiokoneella 58 mm kanssa eikä ainakaan tunnusta väännön kadonneen. Persdyno kertoo muutoksen vasta melko suurella teho/vääntömuutoksella, muu on sitten mielikuvitusta.

MAF koneessa se on maksimi, koska ilman verkkoja siitä ei mene ilmaa enemmän läpi. 58 mm on tietysti katu-uskottava, mutta MAF:in kanssa liian suuri.

Eikös ton läppärungon oikea koko riipu ihan siitä minkälainen imukanavisto ja moottori siellä perässä on? Ainakaan tohon mun L-98:iin en usko tulevan tehoa yhtään, vaikka laittaisin siihen ämpärin kokoisen läppärungon. Tollasista pillirunnereista kun ei vaan voi mennä ilmaa koneelle enempää kun sen, mitä vääntökone insinööri on sille laskenut tarpeelliseksi.
Jos yrität vedättää kierroksilla, teho häviää yläpäässä melko totaalisesti. Menevät pillirunnerit varmaankin lyttyyn, kun kone yrittää vetää ilmaa? Vai menisikö ilma niissä runnereissa yliäänipuolelle, kunvirtausnopeus niissä kasvaa kierrosten mukana ihan älyttömäksi?:shock: :rolleyes:

Hmmmm, voi olla. Ja vääntöinsinööri lomautettiin kun piti keksiä LT-1 imusarja.:study: Mulle riittää se WOT ilmamäärä, mikä on ylipäätään mahdollista saada menemään koneen kiduksiin.