FinnShark - Vortech ahdin tieto/apu tarvetta!

PB:n ahdinohjeet, ver 1.0

Nämä ohjeet ovat tarkoitettu C5 Corveten ahdinsatseihin liittyviin peruskysymyksiin. Periaatteessa monet asiat pätevät myös C6:n suhteen, mutta eroavaisuuksiakin on. Niitä ei tässä käsitellä.

Ahdinsatseja on tarjolla monelta valmistajalta ja kaikki ovat tänä päivänä riittävän hyviä normaalikäyttöön. Erityistä huomiota kannattaa kuitenkin kiinnittää siihen, löytyykö ahtimesta ns. CARB-merkintä. Jos merkintää ei löydy, niin katsastus muodostuu normaalia kalliimmaksi. Tässä ohjeessa ei kuitenkaan käsitellä katsastusta sen tarkemmin, totean vaan että tänäkin kesänä ahdettuja C5:sia on muutoskatsastettu eli katsastusinsinööri on ne tulkinnallaan hyväksynyt tieliikennekäyttöön.

Andinsarjat, tai oikeastaan niiden käyttötarkoitus, voidaan jakaa kolmeen osaan.

Ensimmäinen on tarkoittu täysin vakion C5:n piristämiseen. Kutsun tätä nimellä ”reipas”.

Toinen on valmiiksi viritetyn auton piristäminen ahdinsatsilla. Vaihtoehtoisesti myös lisäviritys ahtimen asennuksen ohessa. Kutsun tätä nimellä ”rankka”.

Kolmas on ns. täysi ahdinprojekti jossa perusteellisesti muutetaan niin moottoria, itse ahdinsatsia kuin muitakin auton komponentteja. Kutsun tätä nimellä ”tosirankka”.

PB:n resepti ”Reipas”: Täysin vakion C5 Corveten piristäminen ahdinsatsilla:

Aloitetaanpa perusteista. Ahdinsatsit ovat pääsääntöisesti tarkoitettu tehtaan jäljiltä olevien autojen piristämiseen. Esimerkiksi mukana tulevat säädöt on tarkoitettu moottorille jossa ei ole muita tehoa lisääviä virikomponentteja.

No, onko autosi vakio vai ei? Tunnetko autosi historian? Näkyykö konekuidun alla peltipakosarjoja? Onko nokka-akseli vakio? Ei ole ollenkaan harvinaista, että erityisesti Yhdysvalloista jälkikäteen tuoduissa autoissa on viritysosia.

Jos auto näyttää ulospäin vakiolta, niin tilanne on silloin todennäköisesti hyvä. Ahdinsatsin käyttöönotossa ei todennäköisesti tule olemaan yllättäviä haasteita. Jos taas autossa on ns. pitkät peltisarjat, ei katteja ja vaikkapa MSD:n puolapaketit vakioiden GM-puolien tilalla, niin voi olettaa että kyseessä ei ole vakioauto.

No, jatketaan vakion piristämisellä. Mikä ahdinsatsi kannattaisi valita vakioautoon? Tähän en halua ottaa kovinkaan tarkasti kantaa, mutta kannattaa tarkistaa että ns. CARB-tunnus* löytyy katsastusta varten. Ruuviahdin tai roots-tyyppinen (esim. Magnacharger) antaa loistavan pohjaväännön ja sopii hyvin vakiomoottorille. Keskipakoahdin herää myömmin ja lisää tehoa tyypillisesti ihan punarajalle asti. Turboahtimissa lienee ruuviahtimien ohella paras kombinaatio ominaisuuksista, mutta CARB-tunnusta ei taida olla kuin STS:n takaturbosatsissa. Jos olet pioneerihenkinen, kannattaa valita sellainen jollaista ei vielä Suomessa ole kenelläkään. Jos taas haluat välttää haasteita, ota sellainen sarja josta on kokemusta Suomessa ja varsinkin jos tunnet lähialueelta henkilön joka voi antaa neuvoja.

*CARB: http://www.arb.ca.gov/msprog/aftermk...es/amquery.php

Paljonko sitten vakioautoon saa tehoa ahdinsatsilla? No, dynolappuja löytyy valmistajien sivuilta (Procharger, Vortech, A&A Corvette, ECS [East Coast Supercharging], Magnacharger, TVS, Kenne Bell, STS jne). Teho riippuu aika suoraan ahtopaineesta. Lienee luokkaa 460...550 hv kampiakselilta riippuen säädöistä ja siitä onko kyseessä LS1 vai LS6.

Onko ahdinsatsin asentaminen vaikeata? Ei se kovin vaiketa ole, mutta vie ekalla kerralla aika paljon aikaa. Konehuone on varsin ahdas ja hankaloittaa työntekoa.

Miten autoon saa ahdinsatsin säädöt? Riippuu ihan tapauksesta, joissain sarjoissa tulee autokohtainen kapula mukana jolla säädöt siirretään auton omaan tietsikkaan. Joissain tapauksissa tietsikan voi lähettää ahdinsatsin valmistajalle postitse jolloin perussäädöt saa sitten paluupostissa tulevassa tietsikassa. Joissain tapauksissa perussäädöt voidaan asentaa täällä Suomessa HP Tuners tai EFILive –ohjelmilla. Näiden ohjelmien käyttäjiä alkaa olemaan jo siellä täällä Suomessa joten säätöjen saaminen ei ole ongelma ahdinprojektissa. Special Tuning Harinen tekee lisäksi autokohtaisia säätöjä.

Millaisia ongelmia ahdinsatsin kanssa voi tulla? Listaan tähän alle tärkeimmät.

Remmi vinkuu tai katkeilee
Syy: hihnalinja vinossa
Korjaus: vuokraa hihnalaser tai vastaava jo asennusvaiheessa ja tarkista hihnalinjan suoruus. Aloita kampiakselin hihnapyörältä ja tarkista, että ahtimen tukilevyjen urahihnapyörä sekä ahtimen oma hihnapyörä ovat linjassa. Käytä tarvittaessa paketin mukana mahdollisesti tulevia sovituslevyjä (ns. shimmejä).

Remmi luistaa
Syy: hihna on joko liian löysällä, alkuperäinen hihnankiristin antaa periksi, tai vakion värinänvaimentimen ulkokehä alkaa luistamaan sisäkehään nähden kumin annettua periksi
Korjaus: kiristä hihna niin tiukalle kuin saat ja pyydä apukuskia tarkkailemaan latausjännitettä DIC:n kautta täyskaasuvedossa; jos jännite laskee kierrosten noustessa hihna luistaa edelleen. Vaihda kiristin. Vaihda värinänvaimennin. Vaihda samalla uusi hihna.

Ahdot eivät nouse luvatulle tasolle
Syy: joko remmi luistaa tai ahtoputkistossa on ilmavuoto. Remmin luistamisen voi todeta mustasta pölystä hihnapyörien ympäristössä tai seuraamalla latausjännitettä täyskaasulla
Korjaus: korjaa hihnan luistaminen joko kiristämällä tai vaihtamalla uusi/jäykempi kiristin tai uusi värinänvaimennin jos vanha antaa periksi.
Korjaus: jos epäilet imuvuotoa, tee ahtimen ilmanputsarin paikalle vaikka muovista ”korkki” johon teet reiän ilmakompressorin letkua varten. Aja paineilmaa järjestelmään ja etsi painevuotoa kuuntelemalla. Kiristä kaikki klemmarit.

Automaattilaatikko hajoaa
Syy: vakio automaatti ei kestä kasvanutta vääntömomenttia ja rikkoutuu jossain vaiheessa
Korjaus: vie laatikko vahvistettavaksi esim. Päiviselle

Kytkin luistaa
Syy: vakiokytkimen elinaika alkaa olla lopuillaan ja siksi alkaa luistamaan
Korjaus: vaihda tilalle esim. C6 Z06:n vakiokytkin (tarvittavine tauhkoineen), laita samalla ns. remote bleeder joka mahdollistaa inhimillisen kytkimen ilmauksen

Ensikertalainen ajaa autoa ja rynkyttää moottoria kierrosrajoitinta vasten; tehot katoavat
Syy: kuljettaja tottunut vapaastihengittäviin moottoreihin
Korjaus: kiinnitä irronnut ahtoputki takaisin paikalleen

Mitä ahdinpaketti maksaa? Tämä tieto löytynee helposti jälleenmyyjien nettisivuilta. Huomaa että jos autosi on automaattivaihteinen, laatikko on syytä vahvistaa jossain vaiheessa. Hintaluokka laatokon vahvistamiselle lienee luokkaa reilu tonni.

Miten ahdinpaketti muuttaa moottoria? Ei mitenkään jos ajaa normaalin rauhallisesti. Bensankulutuskaan ei kasva. Paras tapa ottaa selvää asiasta on mennä sellaisen C5:n kyytiin jossa on jo ahdinsatsi.

Vaikuttaako ahdinsatsi päästöihin? Ei vaikuta, siis katsastuksen kannalta. Tietysti lisääntynyt teho lisää myös hiilidioksidipäästöjä, muttei kuitenkaan katsastusasemalla tehtävissä mittauksissa, joita ei tietenkään tehdä täyskaasulla.

Pitääkö autoni säätää erikseen esimerkiksi Harisella, jos siihen on asennettu ahdinsatsi? Ei se välttämätöntä ole, mutta joissain ahdinsarjoissa säädöt ovat aika konservatiiviset, joten säätökeikalla voi saada mukavasti lisää tehoa.

Kannattaako harkita käytetyn ahdinsatsin ostamista esimerkiksi eBaysta? Toki kannattaa, mutta pitää muistaa, että ahdinpaketissa tulee yleensä mukana kaikenlaista pientä sälää ja käytetyssä paketissa usein uupuu osia. Jos kokee että on kätevä käsistään, asia tuskin on suurikaan ongelma.

Mitä jos autoani on jo viritetty? Lue alta lisää...