Keltuainen dynottu
 

Ihmettelyjen jälkeen auto saatiin köytettyä, tosin vain takaa. OBD:tä (2?)etsivät pitkään, mutta tuloksetta. Kaivoi esiin jonkun pienemmän diagnostiikkalaitteen ja testi käyntiin.

Normal: 166,7kW@4520rpm 377,19Nm@3480rpm
Full:280kW@5600rpm 515,86Nm@4320rpm

Aika normiarvot ilmeisesti, mutta hieman ihmetyttää nuo kierrokset. Tämä testeri näytti kierroksia huomattavasti vähemmän kuin auton oma mittari. Tuossa Full (teho) vedossa auton rundimittari näytti joku 6300rpm. Speksien mukaanhan parhaat arvot (kW&Nm) pitäisi tulla hieman vielä korkeammilla kierroksilla.
Lämpötilamittaus näytti 32C ja lämmöt meinasikin nousta liikaa. Olisi luullut, että laittavat auton toisin päin, jolloin puhallin olisi työtänyt viileää ulkoilmaa eikä sisäilmaa. Aloittivat mittauksen normiteholla ja sekin saattoi vaikuttaa täystehoilla lämpöjen nousuun.

Moi,
ihan hyviä arvojahan nuo ovat. Omassa suunnilleen vastaavat tehoarvot kyllä löytyi noin 6500rpm kohdalla

Ja jos hepat ei riitä niin saattais löytyä 415/427cid LT5 motti sopivasti..:twisted:

niin oliko lukemat takapyöriltä vaiko kuinka?

Arvot on muutettu konetehoiksi.

Ei kyllä jäänyt kovin luotettava maku tästä mittauksesta. Piirsi kynällä ja työntömitalla käyrien loput. Käyrissä hirmu hyppäys lopussa, jonka oikaisi kynällä. Jotain höpisi kun ei saa keulaa kiinni niin tulee tuommoinen hyppäys. Kynällä muutteli sitten sen mukaan arvojakin. Hieman toiselta näyttää muutamat dynolaput (Harinen), joita haulla löysin.

No sitä saakin -91:stä ettiä maailman loppuun asti;) Se tuli Corvetteen vasta -96. -95:ssa on kyllä OBD II-liitin, mutta se on silti ALDL. Vai onko ZR1 poikkeus:confused:

Ei tainnut olla, saattoi jopa olla osasyyllinen siihen ettei ZR-1:stä myyty enää 1996 vaan tilalle "tekaistiin" LT4.

Ei varmaankaan maksanut vaivaa päivittää (suht monimutkaista) boxia yhtä mallivuotta varten kun tuon LT5 kone oli jo päätetty lopettaa C5:n ja LS1:n tulon myötä.

Lisää pohdintaa aiheesta...
Nämä Full pull vedot taisi jäädä hieman kesken moottorin lämpöjen noustua. Testaaja sanoikin, että olisi kyllä halunnut vedättää hieman pidempään, mutta lämmöt nousi. Ois sanonut suoraan, että joutui lopettamaan kesken eikä tuollaisella kiertoilmauksella. En kyllä itsekään tajunnut sillä hetkellä kysyä tarkennusta kommenttiin.
Sitten tähän lämpöjen nousun syihin eli mistähän moinen voisi johtua vai onko normaalia ko. hommassa? Lähes viikon vankalla kokemuksella voin sanoa, ettei normi liikenteessä ole ollut ongelmaa... Ensi kesää silmälläpitäen ajattelin, ettei keitä kone (ja kuski) kesken cruisailujen.

Näillä keleillä ei lämmöt liene ongelma mutta se yli 25 astetta kesällä ruuhkassa voi muuttaa tilanteen olennaisesti.

Jos tuo kone on suunniteltu käymään yhtä lämpimänä kuin C4:t yleensä ja systeemit on kunnossa niin nou hätä. Itse olen tekemässä omaan kulkineeseen ensi kevääksi jäähdytysjärjestelmän huuhtelun (moskat pois kennoista), vaihdan letkut ja tiputan flektin päälle/pois lämpötiloja viitisen astetta. Syylärin korkki ja termostaatti kannattaa kanssa uusia std. arvoille.