Earlyn päivitystä Laten osilla
 

Tere
Jouduin taas avaan uuden topicin kun th 700 hipo laatikon sain kaupaksi ja se pitäis irroittaa...
Pitänee hetkeksi unohtaa nyt tuo uudenmallin sisustan päivitys koska siinähän on hieman kovempi homma.
Samalla heitän dana 44:n auton alle, zf-6 laatikkoa en voi vielä laittaa kun kytkin vielä askarruttaa minkä laittaisin tuon sbc gen 1:n perään. Jouduin muuttaan hieman strategiaa rakentelun suhteen kun tuo -94:n osoittautuikin "vain" varaosa-autoksi.
Eli asiaan. Perämurikan vaihdon yhteydessä huomasin, että alatukivarsien kiinnityskorvat, sisemmät ovat paksummilla ruuveilla kiinni kuin pikkuperässä joten ne vaihdan myös. Vakaajan ja lehtijousen meinasin vaihtaa uudemmasta, kiitos mukavamman kyydin. No sitten haluttais vaihtaa tieten navat ja jarrutkin jotta saisin tuon uudemman tyyppisen käsijarrun ja tehokkaammat jarrut vrt. kasinelosen. Mutta leveämpää raideväliä en haluais koska ZR-1:n vanteet ovat nyttenkin aika kinttaalla että mahtuvat kaarien sisälle. Onko tuossa kiertotietä jolla uudemmat osat sais kapealle raidevälille?

Jonkun verran on tullut kyselyjä että myynkö osia tuosta purkuautosta, mutta toistaiseksi olen pidättäytynyt myynnistä ja koluan sitä kasinelosen ruuaksi:)
-Jussi-

Oikotie on
 

Vaihtamalla ZR-1 vanteet GS vanteisiin , raideväli kapenee 28 mm , koska eri ET.

Niin, mutta kun mulla on jo nuo zr-1 vanteet ja ajattelin muutenkin, että kun pidän navat kapealla niin voin tulevaisuudessa ostaa vanteita joissa lippaa enemmän... ja Timo, huomenna jatkuu laatikko sulkeiset tulehan seuraan...

Aika hiljakseen on edistynyt tuo earlyn muuttaminen automaatista manuaaliksi. Polkimet kiinnityskorvallisineen olen repinyt irti -84:sta ja -94:sta. Vähän nyt tuntuis siltä että uuden ja vanhan koetaulun alaosat on sen verta erilaisia, että tuo -94:n kytkinpolin mekanismi ei taidakaan käydä earlyyn... Olisko jollain vahvistaa epäilykseni vai saisko tuon modaamalla käymään?
Sovitusta hieman hankaloittaa kun megasquirtin johtosarja menee juurikin tuosta kohtaa läpi tuliseinästä:mad:
Jussi

Itse itselle vastaten, kyllä se late mallin kannake oli erilainen eli ei käy semmosenaan näihin vanhoihin. Mistähän tuon vanhan mallisen kiinnitysraudan vois tilata, saiskohan tuota GM:n kautta?

Kytkin polkimen korvallista olen metsästänyt, vielä ei ole tärpännyt...
Perä hommia tein odotellessa. Aiemmin mainitsemani kapean raidevälin haluaisin säilyttää eli earlyn omat navat.
Onko kellään tietoa, käykö earlyn takanapoihin nuo -94:n jarrut, siis satulat ja levyt? Käsijarruhan muuttuis "levyjarruksi" ja levyt on isommat.

Itselleni vastaten ja muita c4 harrastajia sivistäen:D . Purin perät ja navat nyt kummastakin autosta -84 ja -94. Vetoakselithan on samanpituiset, erot ulommaisessa nivelessä. Takapyörän laakeri/napapaketti samoja.

UPDATE: Leveys eroa on noin sentti(sanoisinko 8mm), per puoli, eli uusi(late) on leveämpi. Muutos johtuu tuosta vetoakselin päässä olevassa pyörintänopeus(ABS) kiekosta joka on lisätty näihin uudempiin, kasinelosessahan tuollaista herkkua kuin lukkiutumattomat jarrut ei ole...

Takajarru muutos. Kasinelosen jarrut kun vaihtaa kymmenen vuotta tuoreemmaksi. Vaihtoon menee kaikki osat käsijarruvaijereita ja -kahvaa myöten.
Kabiiniin tuleva käsijarru koneiston vaihto on mielenkiintoinen. Ensin näyttää, että uuden mallin kahva systeemi käy vanhan paikalle. Niinhän se käykin eli kiinnitysreiän kohdat on samat. Sitten tökkää. Tuoreemmassa koko koneisto on taaempana ja ylempänä. Tämä muutoshan oli tehtävä jotta käsijarru hässäkkä sijoittuu vastaavaan paikkaan vaijeriin nähden.

Mulla on ollut kanssa ajatuksissa tuollainen swappi. Mikäs siinä eniten tökki ettei uudet jarrut toimi vanhoilla käsijarruvaijereilla? Oliko se niin että uudemmassa oli "automaatti"säätö ja vanhemmassa ei vai päinvastoin?

Minäkin yritin ekaks, että vaihdan vaan nuo satulat ja jätän entiset käsijarru hilppeet paikoilleen. Mutta -94:n satula tulee niin paljon kauemmaksi eli vaijereilla jotka tulee pyörälle pitää olla mittaa enemmän kuin kasinelosen lyhkäsillä. Ja kun nuo pyörille tulevat vaijerit on laitettu uudesta, niin ne ei passaa siihen sisälle menevään vaijeriin, eli noiden kolmen vaijerin yhteen naittaminen ei onnistu joten joudut käyttään myös sen sisälle menevän vaijerin. No sitten kun sisällä on se uus vaijerin pää, huomaat että vanhassa käsijarru koneistossa vaijeri lähti alhaalta eli vaijeri on aivan liian pitkä vanhalle koneistolle. Vaihdat uuden koneiston, siihen joudut tekeen uuden pinnapultin(jonka voi kohta heittää roskiin) koska uudessa koneistossa on pienempi reikä. Nyt huomaat, että vaijeri ei yllä lähellekään. Vaikkakin kiinnitysreiät kävi justiinsa, niin reikien sijainti on muuttunut, joten joudut tikkaan uudet reiät helmaan. Itse mittasin paikan luovuttaja autosta, suhteessa vaijerin pää, ja laitoin helmakoteloon puristemutterit johon uusi mekanismi kiinnittyy. Nyt tuntuis käkkäri pelaavan...
Kuinkahan nuo etusatulat käy -84:n napoihin?