Potilas ei hengitä !
 

Tuntematon potilas lähti lauantai-aamuna jalat edellä viimeiselle matkalle.



Matkan päätepysäkki oli tällä kertaa oma kotipiha. Vakuutusyhtiön kanssa joutunee vielä todennäköisesti tappelemaan hinauslaskusta, koska auto olisi vakuutusehtojen mukaan pitänyt hinata lähimpään huoltoasemaan/korjaamoon. Eli Suomeksi sanottuna hinata auto tapahtumapaikan lähellä olevaan huoltoasemaan ja kävellä itse siitä 50 km kotiin.

Hetki ennen viimeistä matkaa Corvette yskäisi voimakkaasti, eli auton etuosasta/alta kuulu kova pamaus. Tämän seurauksena moottori ei ottanut kierroksia eikä reagoinut kaasupolkimen painallukseen mitenkään. Ja nyt tätä potilasta ei enää saa käyntiin. Lienee jo sylinterin pinnoilta öljyt huuhtoutuneet jatkuvassa käynnistyksen yrityksissä.

Paikanpäällä epäilin ensiksi vaihdelaatikkoa, koska siitä on turbiinilukko kytketty pois päältä. Laatikon öljyjen lämpötila ennen pamausta oli noin 110 ºC. Laatikkona siis TH700. Vaihdevipu menee kyllä P asennosta 1 asentoon. Laatikko siis lienee kunnossa, mutta varmuuden saa sitten kun saa koneen käyntiin ja kotteron liikkeelle.

Moottorin jäähdyttimen neste on kirkasta ja pinta ylärajalla, joten kansipaperikin on ehjä. Myöskään käynnistyksissä ei kuulu mitään kilinää / metallisia ääniä, eli venttiilitkin lienee vielä omilla paikoillaan.


Mutta sitten alkoi kuitenkin vaikuttamaan siltä, että kaasutin saattaisi olla rikki, vaikka esim. imusarjan ja kaasuttimen välillä olevan tiivisteen välissä ei näy ulkoisia vuotoja. Kaasuttimena toimii Carterin AFB, alla olevien kuvien mukaisesti. Carterin tarkemmasta tyyppimerkinnästä ei ole tietoa.






Päällisin puolin kaasutin näyttää olevan kunnossa. Mitään ulkoista mekaanista vikaa en ole löytänyt. Mikä voisi aiheuttaa kaasuttimessa sellaisen pamahduksen, että se kuuluu ohjaamoon asti?

Carterin säädöistä ei ole mitään tietoa. Säädetty pakokaasujen hajun ja tyhjäkäynnin äänen perusteella. Oli kyllä tarkoitus käydä ihan säädättämässä se ammattilaisella, koska auto myös sammui aina äkkijarrutuksissa, enkä tätä ominaisuutta saanut itse korjattua kaasutinta säätämällä.

Onko mitään kikkakolmosta jolla kaasuttimen kunnon voisi testata ilman sen purkamista paloihin? Mistä kaasuttimen vian etsintä kannattaisi aloittaa ?

Päk ty pesiks eli
- tuleeko kaasuttimelle bensaa
- antaako sytytysjärjestelmä kipinää
- moottorin puristuspaineet

Jos kokeilis toista kaasutinta niin sais tuon tekijän suljettua helposti pois?

Onkos virranjakaja kiinni :confused:

Määkin veikkaisin vikaa virranjakajan sisällä... Voimia!

Tuo saattaa yleensä aiheuttaa liian korkealle säädetty bensapinta...jos tuossa mallissa on säädettävä...

Sytytystulppaan ei tule kipinää. Kokeilin ihan perus maadoittamalla tulpan pakosarjaan ja käynnistämällä. Ei näkynyt minkäänlaista kipinää. Kokeiltu kahdella ei sytytystulpalla ja kahdesta eri tulpanjohdosta.

Virranjakajana on Accelin HEI super coil 140003


Avasin virranjakajan ja sen sisällä kaikki hilppeet näyttää olevan kunnossa, ei murtumia, halkeamia tai merkkejä palamisesta. Kondensaattorikin on ehjä.



Ja tähän loppui omat taidot vian paikantamiseen sytkäpuolella, kun mitään ulkoista vikaa ei löydy. Vika saattaa olla sytytysboxissa, mutta sen todentamiseen tarvittaisiin oskilloivaa jännitemittaria en omista. Ulkoiselta olemukselta sytytysboxi on ehjän näköinen (sijaitseehan se pyörijän alapuolella --> kondensaattorin vieressä ?).

Onko kenelläkään ollut Accel super coilin kanssa samoja mystisiä sytytysongelmia ?

Jos olet mitannut että virranjakajalle tulee sähköt niin ei kai tuossa paljon vaihtoehtoja enää jää, vaikka kokeilemalla vaihtaisi nuo sisuskalut halvimmista osista lähtien.

Pyöriikö se pyörijä kans :confused:

Kyl maar pyörijäkin pyörii, ja jopa vielä oikeaan suuntaankin, eli myötäpäivään.

No hyvä, ja jos kerta jakajallekkin tuli sähköä niin uutta jakajaa sitten vain ja iloisia kilometrejä :salut: