pakokaasut ja muutamalla pytyllä käynti
 

Terve, tuli sit hommattua tommonen kilvetön C4:nen vm.90. rekisteröinti katsastus käsijarrua ja pakosauhumittausta (arvot ihan päin p*****tä) lukuun ottamatta ok.

eli jo ostettaessa auto vähä "röpötteli", tuli huomioitua hinnassa:D
nyt on vaihdettu puola, jakajan kansi, lähetyssaarnaaja, tulpat, tulpanjohdot.

tuntuu et käynti ei ole ainaka parantunu tässä parin viikon aikana, päinvastoin.
tänään sit rupesin tutkimaan suuttimia ohmimitarilla ja!! arvot seuraavia:

1. 1,8
2. 11,8
3. 8,3
4. 17
5. 17,3
6. 12,6
7. 17,1
8. 17,5

olisko nyt sit viisainta ostaa srj. suuttimia ja saada käynti ja pakok.kohdalles?
entä jos talvella meininki vähä laittaa pellisarjaa, nokkaa ja kansia sipistellä, ni kantseisko jo ostaa "isommat" suuttimet? toimivatko loppusyksyn vakiokoneessa?

oli sit muuten eka posti tänne voorumille:rock: toivottavast ei liian sekava:)

Ota rautatanko, pätkä suksisauvasta, yms. Laita se suuttimeen ja toinen pää vaikka peukalon välityksellä korvaan. Ehjä suutin nakuttaa. Rikkinäisestä ei kuulu muuta, kun moottorin äänet.

se on tehty, kaikki nakuttaa kyl, mut noi hämää vaan noi vastusarvot?

mites noi bensan paineet, ko tuntus et ko koittaa esim isolla tiellä kiihdyttää ripeesti esm jonku ohi ni ei uskalla lähtee, ko sit kun tars konees olla jo laulua ni alkaa "röpöttään" ja tuntuu et kävis vaan 6-7 pytyl.

ja paikallaankin eli auto parkissa tuntuu et ei ole kaikki pelissä,

Noin tuo menee "optimitapauksessa". Suuttimen neula voi olla kiinni/tukossa vaikka ankkuri liikkuu tai voi vuotaa koko ajan ja silti kuulostaa siltä kuin aukeaisi ihan ok.

Mun mielestä jos korkeaimpedanssisten suutinten käämien vastuksissa on yli 2 ohm heittoja normaalista niin kannattaa vakavasti harkita uusimista tai ainakin suutinten testausta.

aivan ja tosa mulla ei ollu periaattees ko neljä samoissa arvoissa, saako noi itte putsattua vai tätyyks meennä kauppaan?

Se testaus pitäisi tehdä suutin testerissä ja yleensä suuttimet ultraäänipestään ennen tuota. En tiedä suomihintoja moiselle operaatiolle mutta uudet (tai kunnostetut) noin vakiokokoluokkaa olevat "matched set" suuttimet taitaa kustantaa (alkaen) luokkaa 200 taalaa setti.

vähän vielä tyhmiä kysymyksiä kun tietoa tuntuu löytyvän:D

eli jos nyt päätän ostaa sarjan(8kpl) suuttimia, ni onko esm accel ok?
ja sit vielä, et kannattaako ostaa esim.22 vai 24:set talven muutoksia silmällä pitäen(pellisrj, vakiokansien yms. siistiminen, mahd.mieto nokka)?
meneekö tommoset suuttimet ja muutokset vakio-ohjelmalla?

Mulla on sulle setti suuttimia. Uudet ne ei oo, mutta toimivat. Uudet O-renkaat ne kyllä vaatii...

Vakiosuuttimet riittävät tuonne vähän yli 300 hp (kone)tehoihin asti ihan helposti. Jossain +330 hp maastossa kannattaa pohtia isompia suuttimia. Toi 90:n softa ei taivu ihan mahdottomasti ja loputtomasti, mutta kyllä siitä toimivan pelin saa.

Peltisarjat ja kansien siistiminen + mieto(kin) nokka vaatisivat muunkin imupuolen päivitystä. Vakiorunnerit varsinkin ahdistavat sen verran, että huipputehot jäävät 4 800 rpm:n tienoille, vaikka virinokassa ominaisuudet riittäisivät esim. tuhat kierrosta ylemmäs... Vakiokannet virtaavat +350 hp, maltillisellakin porttauksella +400 hp. Mutta vaikka kannet virtaisivat kuinka ja paljon, ei niistä ole hyötyä, jos imupuoli ahdistaa.

Vakionokalla, -runnereilla ja -kansillakin pääsee jo +300 hp konetehoihin, kun vähän kairaa plenumia ja imukantta, pistää 1.6 keinarit, peltisarjat ja tuplaputket.

Sitten, kun suuttimet vaihtaa, niin ajotietokone/mittaristo ei enää näytä kulutuksia oikein. Kulutus lasketaan suuttimien aukioloajoista ja kun isommilla suuttimilla aukioloajat lyhenevät vakioihin verrattuna, niin kulutuslukemat näyttävät todella pieniltä. Tiedän, ei tuolla ole varmaankaan merkitystä, mutta hyvä tietää.

Mulla ois kanssa sulle alkuperäiset suuttimet. 75 000 km ajetut 92 lt1 koneisesta.4 kk sitten otettu pois toimivasta autosta.
"muuan" kympin ois hintaa.:rock: