Käyntihäiriö
 

Toi mun katiska (TPI -91) alkoi oikuttelemaan pari viikkoa sitten. Tyhjäkäynti vaivalloista, "prötää", sammutuksen jälkeen jos käynnistää lyhyen ajan sisällä, niin putkessa paukkuu. Siis ilmeisesti bensaa menee läpi ja ongelma olisi sytkäpuolella.

Ensin vedin auton päälle peiton ja annoin olla niillä sijoillaan viikon. Ei auttanut vaivaan.

Sitten tein hyvin epätieteellisen testin ja kokeilin kämmenselällä primäärien lämpötiloja (siis läheltä, ei varsinaista fyysistä kosketusta) ja tämän kokeen tuloksena oli se, että 4- ja 6-pytyn primäärit ovat selvästi kylmemmät. Niihin pystyi koskemaan ihan hyvin, kun kuskin puolen primääreitä ei viitsinyt hyvin nopeata hipaisua kummempaa kontaktia ottaa, ettei nahka pala.

Tulpat vaihdoin kansirempan yhteydessä heinäkuussa, vaikka varsinaisia käyntihäiriöitä ei ollutkaan, mutta olihan niillä ajettu kuitenkin jotain 50 000 km. Tänään sitten vaihdoin 4-pyttyyn uuden tulpanjohdon (6-pytty on niin pirullinen, että en viitsinyt tehdä sille mitään). Ei vaikutusta. Vaihdoin vanhan tulpan ja pidin tuon just vaihdetun uuden tulpanjohdon. Ei vaikutusta. Otin tulpoan pois ja tulppa oli kuitenkin bensasta märkä. Eli bensaa riittää, mutta ei sitten vissiin kipinää? Mittasin vanhan tulpanjohdon ja vastusarvo oli ihan tontilla, n. 10 % pienempi kuin uudessa.

Otin 4- ja 6-pyttyn tulpanjohdot irti jakajan päästä ja löin koneen käyntiin. Ei vaikutusta. Ihan samanlainen käynti koneessa.

Arvelin, että vian täytyy olla jakajassa. Avasin virranjakajan kannen ja rapsuttelin kontaktipinnat kutakuinkin puhtaiksi ryönästä ja löin takaisin läjään. Ei vaikutusta.

Vaihdoin pyörijän ja virranajakajan kannen uusiin, ei vaikutusta.

Sitten loppui kyvyt ja kiinnostus. Heitin hanskat tiskiin, kasasin työkalut pois ja vedin peiton auton päälle.

Ajoituslampulla tietty näkis helposti, missä pytyssä sytyttää, vai? (kun noiden peltisarjojen kanssa on tooodella kypsää ottaa just pelkääjän puolen tulppia pois)

Löytyiskö ideoita, missä vika vois olla tai millä vois haarukoida vian aiheuttajaa?

Vaihdettuasi pyörijän ja kannen, eikai siellä jakajassa paljon muuta ole kuin moduli ja puola mutta voiko ne vaikuttaa vain pariin sylttyyn? Puolan kohdalla sanoisin, että ei. Modulista en ole varma.

Jos mahista, kokeile toisella jakajalla. Jos korjaantuu niin tiedät, että vika tosiaan löytyy jakajasta.

Muuta:
Toimiiko ennakonsäätö?
Alipainevuotoja?
Paljonko jakajalle tulee virtaskaa?
Näyttääkö skanneri antureille normiarvot?

Kipinän tuleminen 4. ja 6. pytyille pitäisi varmistaa. Jos kipinää tulee, niin voisiko vika olla venttiilikoneiston puolella? Tönäri mutkalla? Venttiili(t) rikki?

Joo, joko jotain mystistä sytkäpuolella että vain 4 ja 6 ottaisi hittiä tai sitten ongelmia venttiilien aukomisissa.

Oletko kokeillut millään onko se ongelma aina 4 ja 6 pytyissä vai siirtyykö mahdollisesti toisiin pyttyihin eri startissa? Tuossa koneessahan ei ole boxilla periaatteessa mitään tietoa siitä mitä pyttyä kulloinkin sytytetään joten mun ajatuksen kulkuni mukaan vian mahdollisen sytkävian pitäisi olla joko puolan tai tarkemmin pyörijän sekä 4 ja 6 tulppien välisellä matkalla jos se vaikuttaa aina noihin pyttyihin tai sitten jossain siellä jakajan pulssipyörässä / anturissa.

Toisaalta taas jos ongelma siirtyisi edes joskus muihin pyttyihin niin silloin ongelma voi olla missäpäin sytkäjärjestelmää tahansa...

Onko mitään vaikutusta jos nappaat sen boxin ennakonsäätöpiuhan irti?

Mitäs jos kääntäs jakajaa 45 astetta ja siirtäs tulpanjohotoja pykälällä? Siirtyisköhän ongelma eri sylintereihin?

Sellanen ajatus nimittäin tuli mieleen, että siellä HEI-modulissahan on joku pyörivä juttu ja sit 8 nastaa joista se pyörivä juttu menee ohi ja antaa sytkämodulille infoo.

Minkähänlaisia ne 8 nastaa on? Voiko niistä esim. 2 vääntyä tai irrota jollon niitten kohalle ei tietenkään tulis kipinää. Kuulostaa kyllä ihan pöhköltä ja aika kaukaa haetulta, että noin vois käydä.

Vai onkohan siellä sellainen 8 hampainen pulssipyörä jota lukee kehältä yksi anturi?

http://www.ehow.com/how-does_5016641...utor-work.html

Ajatuksena tuon 45 asteen käännöksen ja tulpanjohtojen siirron pitäisi siirtää ongelmat joko 8 ja 3 pyttyihin tai 3 ja 5 pyttyihin kääntösuunnasta riippuen. Näin siis jos ongelma on sytkässä.

En tiiä, kun en oo koskaan avannu ja kattonu. Joku tällanen osa (pickup coil) siellä L98:ssa kai on.


How to understand, service and modify Corvette fuel injection & electronic engine management kirjasta löyty tämmönen kuva.

Tuntuu kyllä vähän hullulta ajatukselta, että kaks nastaa ois rikki ja kaks tulppaa ei sais kipinää. Ennemminkin se vika menis sytkämodulin kohalla niin, että kaikki toimii tai mikään ei toimi.

Ja jos vika ei siirry, niin ongelma ei normaalijärjen mukaan oo sytkässä. Sithän oltas saatu yks osa-alue eliminoitua pois vikamahdollisuuksista. Vaan millonkas sähköongelmissa normaalijärki toimis :)

Kyllä noita pick-up coileja hajoilee toisinaan, mutta useammin se on ehkä kuitenkin se vastakappale, eli reluctor. Yleensä kehälle tulee pieni hiushalkeama, mutta se riittää sotkemaan magneettivuot niin että käyntihäiriöitä tulee.
Yksi teoria on sellainen, että akselisovitteen väliin tullut ruoste halkaisee valuosan laajetessaan.

Edit. tuli mieleen että siinä reluctorissahan on neljä hammasta, eli teoriassa vois olla mahdollista että pari mukia jäis kylmäksi jos yhdeltä hampaalta ei saada signaalia, mutta voisko ne olla esim. 4 ja 6?
Mitens se sytkäjärjestys ny meni, ei jaksa miettiä...

1-8-4-3-6-5-7-2

Jakajan vaihtoon ei nyt ole mahiksia, mutta noi muut kohdat pitää tarkistaa, kunhan olen taas kotosalla täältä Alastaron reissulta. Kiitti vinkeistä.