Z06:en vapari virittäminen
 

Ajattelin aloittaa tämmösen ketjun koskien Z06:en(405hp) virittämistä. LS1:stä löytyykin jonkin verran tietoa ja niissä halvimmat tehot saakin päivittämällä zetan osiin.


Kuinka paljon olisi mahdollista saada tehoa vaihtamalla nokka-akseli(päästökelpoinen), katit pois ja säätö?

Kustannus?

- nokka-akseli 400-600$
- säätö???
- kattien poisto 0€ tai uusi putkisto 1000€


Tämän jälkeen heposista joutuukin jo maksaamaan selkeesti enemmän? Kannet väh. 2000$ yms


PS. Juu tiedän toki että oikea tie olisi rakentaa ahdettu moottori, mutta pätäkkä ei riitä ja se että ahdettujen moottorien rakentajat on suurimpia rikollisia.

No mites jos ajattelisit käänteisesti, eli paljonko voisit säästää jos jättäisit seuraavat osat ostamatta (ja laittaisit rahat säästötilille):

- laadukkaat long tube -peltisarjat, putket, vaimentimet: 2000€
- laadukkaat virikannet: 2000€
- virinokka + nostajat + tönärit + jouset (jollei kansissa jo jousia): 800€
- FAST 90 mm imusarja ja vastaava TB: 1000€
- uudet bensansuuttimet: 300€
- tiivisteitä (kannentiivisteet jne) ja muuta sälää: 300€
- Blackwing tms. cold air intake -systeemi: 300€
- laajakaista + HP Tuners TAI Harisen reissu + bensat: 800€

Näin sulla olisi säästötilillä noin 7600 euroa. Aika paljon. Ja tietysti työt päälle, jos ei itse asenna.

Joten ehkä kannattaa tinkiä. Ostaakin halvempia osia. Ei ota kaikkea huomioon. Laskee hinnat vain dollareissa ilman rahtia ja tullia ja ALV:ta ja kusee samalla itseään silmään.

Tai sit virittää vaan vähän vähemmän. Joten tehotkin jää vähäisemmäksi.

Tai sit aloittaa osa osalta. Ekana vuonna peltisarjat. Jne. Mut entäs joka muutoksen jälkeen mahdollisesti tarvittava säätöreissu? Tai jos säätäisi itse? Säästäisi samalla..

No, mitäs vaparin virittämisellä sitten saa? Kaikenlaista. Muunmuassa lisääntyneet päästöt (ei aina mutta hyvin helposti näin käy). Kulutus lisääntyy. Mut onneksi lisääntyy tehokin. Ja alakierrosten suorituskyky heikkenee. Joudut tinkimään asioista. Et saa kaikkea. Metelikin lisääntyy. GM:n korjausmanuaali ei autakaan selvittämään mystisiä vikoja tai ongelmia, jos sellaisia ilmaantuu.

Sit toki onhan se toinenkin tapa. Mut ei siitä sen enempää....

Kattien poistolla et voita yhtään mitään, mutta hajun kyllä huomaat.

Nokka-akseli ja säätö, olisko todella hyvällä tuurilla 50 heppaa lisää. Ja tehonkasvu - jonka ehkä huomaisi käytännössä - olisi jostain 4000 kiekasta alkaen, maksimiteho vähän yli 6000 kiekan kohdalla. Nää ihan hatusta vedettynä. Ja mitä enemmän tavoittelet sitä tehoa, sitä todennäköisempää on, että päästöt alkaa olemaan kriittisessä pisteessä. Eli aika mieto nokka kuitenkin, vakiopakoputkisto...ei sitä tehoa vaan tule kovinkaan paljoa..

Kokeile ja kerro sitten miten kävi! Ja muista että kun luet jenkkilehtien vertailuja, niin AINA vertaat vain siihen lähtötilanteeseen, ei absoluuttisiin numeroihin. Tää on mun mielestä hyvä artikkeli, eli AFR kannet lähes vakioon -99 LS1:een (only a Blackwing intake and Flowmaster mufflers), ja kuinkas kävikään...:

http://www.gmhightechperformance.com...all/index.html

..."peräti" 27 heppaa lisää, ennen säätöjä. Just just. Ja säädettynäkin 37 heppaa. Aika pirun vähän, eli vakionokan kanssa ei AFR:t paljoa tehoa tuo lisää. Tai mikä nyt kenellekin on paljon. Vaan annas kun tuohon lisäisi kaikki aiemmin mainitsemani muutokset, niin...

sama istua lompakon päällä ja vaihtaa sit aikanaan C6 Z06 505hp:confused:
tai vähän kauemmin ja mennä ZR1 osastolle:cool:

Kyllä vaparissakin potentiaalia on...




Tohonku vielä laittais jonku sentrifugaalin, niin varmaan meno jo maittaiskin. Ainiin se budgetti... Carry on. :bounce:

Ensinnäkkin! En oo itte haistelemassa niitä pakokaasuja, siitä lähdetään että joku muu on siellä takavalo osastolla :D Ääntä kyllä maailmaan mahtuu.

Tuolla 7600 eurolla toki saisi ahdin sarjan, mutta jos ahtimen laittaisin niin tuskin tyytyisin noin 150 hepan lisätehoihin(suomalaisen myyjän ilmoittama). Sitä myöten menisi koneen sisuskalujakin, kytkin, bensapuoli yms. uusiksi. Äkkiä ollaan yli 10000 euron kustannuksissa. Olen hyvin tietoinen vaparin virittämisen rajallisuudesta tämän takia ekassa viestissä mainitsin että ottaisin ne halvat tehot ja niihin sitten olisi tyydyttävä. Antakaa ny vähän armoa jos joku olisi jotain pientä puuhastelemassa.

Onko C5:ssa tosiaan niin hyvät katit että ei hyödytä poistaa? Testattu juttu?

Mietojen muutoksien säätö Harisella 800€? Työtä 10-14h???

Juu tiedossa on toi lisäkustannus kun osa on Suomessa en vaan jaksanu ruveta miettimään paljonko olisi euroissa.

Meikä saa ainakin istua aikas kauan että olisi samoissa hinnoissa kun C5 Z06 :(

Missään ei lue tehotavoitteita, tai muita tavoitteita, tai suurin piirtein budjettia.

Itse veikkaisin että halvimmat hevoset (lainaan hieman Pekkalta tekstiä):

- Kansien porttaus ~1000€
- virinokka + nostajat + tönärit + jouset, lokaattorit, jakopää, ~1000€
- uudet bensansuuttimet: 300€
- tiivisteitä (kannentiivisteet jne) ja muuta sälää: 300€
- laajakaista + HP Tuners TAI Harisen reissu + bensat: 800€

Tuolla luulisi pääsevän hyvin lähelle 500hp.

Mites sitten vetolinja.. kestääkö se?

No itse hahmottelin ekaan viestiin tämmöstä; "Kuinka paljon olisi mahdollista saada tehoa vaihtamalla nokka-akseli(päästökelpoinen), katit pois ja säätö?"



Niin vetolinja, kytkin? Luulisi kestävän jos tehoalue siirtyy ylemmäs, kait.

Ne luvut jotka tuolla kerroin oli vain suuntaa antavia.

On jokaisen oma asia mitä laskee kustannuksiksi ja miten - itselleni kaikki mikä lähtee kukkarosta on kustannuksia. Siksi laitoin esimerkkiin mukaan bensat. On toki aivan eri asia jos asuu Valkeakoskella kuin jos asuu Oulussa. Työn määrä dynossa taas riippuu ihan tapauksesta. Voi olla että dynoreissu ei maksakaan kuin 300 euroa, mutta voi olla että auto ei menekään seuraavassa katsastuksessa päästöistä läpi ja joutuu käymään toisen kerran. Sit sitä rahaa vaan katoaa kukkarosta. Eikä sinne dynoon kannata mennä tyhjällä tankilla.

Samalla lailla ne muutkin hinnat on suhteellisia. Otatko lentorahdilla vaiko ei, se vaikuttaa pakoputkistoissa luonnollisesti aika paljon. Ja ostaako uudet virikannet vai porttauttaako täällä jne.

Sit on ne ikuisuuskysymykset, eli kun se yläkerta ja jakopää on valmiiksi auki, niin vaihtaisko samalla uuden jakopään ja öljypumpun. Jokaisella on oma mielipiteensä, kukkaro lopulta usein päättää.