Vaihdetaan C3 amppeerimittari volttimittariin.
 

Morjensta

Ajattelin laittaa 73:seen volttimittarin ampeerimittarin tilalle. Nurkista löytyy Camaron volttimittari, joka on naamataulua lukkunottamatta hyvinkin samanlainen kuin tuo alkuperäinen A-mittari. Elikäs vaihtoehtona on orkkismittarin särkeminen ja naamataulujen sovittaminen luovasti yhteen.

Paitsi että jos jollakin olisi jouten tollanen volttimittari ja samalla tahi toisella henkiklöllä tarvetta amppeerimittarille. niin voitais vaihtaa romppeita. A-mittarista en luovu, jos sopivaa V-mittaria ei löydy.

Janne M. 050-4872763

Aijoo, lisätäänpä tähän nyt vielä, että pelkkä volttimittarin naamataulukun jeesais. Eli jos löytyy rikkinäinen volttimittari, niin ei haittaa mitn. Ehkä sitten ei ihan päittäin vaihdu, mutta sopimukseen kyllä päästään.

Tosin enpäs ole tätä ämpärimittariakaan justiinsa testannu... :D

Mulla volttimittarin sisukset 89 Trans Amista, tarvi vain irrottaa nätisti vanha neula ja uusi sisään, pikkasen ruuvinreikiä säädettiin -neula kannattaa "kalibroida" esim. 12,5 V akunjännitteellä jolloin neula näyttäisi "0"; toiminnassa plussan puolella kun lataa ja miinuksella kun tarvii hätääntyä...

Niin joo tollai, totta. :D
Tavoilleni uskollisena ajattelin tämänkin liian vaikeasti. ajattelin siis sulauttaa volttimittarin naamataulun tuohon siten että jää vielä jänniteasteikko näkyviin.
Tämä mittarijupakka nyt siis ratkaistu.

Tuo "ampeerimittari" on alkujaankin volttimittari, eli mittaa jännite-eroa, eikä virtaa. Mittarin asteikko on vaan tehty ampeeri asteikolle.

Menee hieman OT:n puolelle, mutta en oikein ole käsittänyt miten toi Corveten volttimittari toimii? Käsittääkseni tosiaan vertaa kahden pisteen jännitteitä ja näyttää eroa? Piuhat näyttävät sähkökaavion mukaan menevän startin solenoidille (ie. akulle) ja toinen solenoidilta lähtevän piuhan päähän. Eikö periaatteessa kaikkialla johdotuksissa pitäisi näkyä melko lailla sama jännite, noin 14 volttia? Ja jos laturin antama jännite jostain syystä laskee niin laskua tapahtuu molemmassa mittapisteessä ja mittari näyttää aina "normaalia"?

Voisiko joku paremmin autosähköjä ymmärtävä selittää? :)

Niin noin johdoilla on joku resistanssi, ja jännitehäviö tällöin on legendaarinen R=U/I, tai paremminkin siis U=RI. Jos mittauspisteet ovat A ja B, niin virran suunnan mukaan joko piste A taikka B on korkeammassa potentiaalissa. Eli jos mittarin näyttämä on A-B, niin välillä ollaan miinuksella ja välillä plussalla.

Juurikin tuo johtojen ja kykennän mulkkaaminen (yksinkertaistaminen) sai meikäläisen vaihtamaan mittaria. Vaan eipä tästä nyt hirmuisen tarkkaa systeemiä tule kumminkaan...

Btw, eikös kaikki analogiset mittarit ole pohjimmiltaan virtamittareita? Virran aiheuttama magneettikenttä kun kaiketi sitä viisaria poikkeuttaa... Vaikka virtahan syntyy potentiaalierosta... Äh... olkoon :p

JM

Noinhan se taitaa olla kun tarkemmin ajattee :D
Yleisesti vaan ampeerimittariksi mielletään silloin kun kaikki mitattava virta kulkee sen läpi.

Pitää muuten tarkistaa, mulla voi olla tuollanen volttiasteikolla oleva mittari -77 vuosimallista alkujaan.

Erilainen olikin tuo -77 mittari..

Juu, toki johdoilla vastusta on, mutta enpä ajatellut, että pari metriä piuhaa voi vaikuttaa jopa 8 volttia kuten mittarin vaihteluväli on. Itsekin kun olen tuon sähköjärjestelmän laittanut uusiksi niin paljon hyödyllisempi mittari olisi suoraan volttimittari jolla katsottaisiin paljonko sähköjen jakopisteessä on jännite...

Mahtuukohan tollainen -77:n mittari -76:n mittarin tilalle?