Kytkimen vaihto
 

Tere
Kytkimen vaihto työllä. Ihmetyttää tuo asetelmassa olevat pikkujouset joita ilmeisesti vois säätää. Mikä moisen säädön tarkoitus on ja pitääkö sitä säätää/tarkistaa asennettaessa. Moottori on LS1 ja LS7:n kytkinpaketti, valmistaja LUK.
Kytkin kopassa ei ole luukkua koten jälkikäteen tuota ei voi enää säätää irroittamatta taas laatikkoa.
Saisko vinkkiä…

Ja kytkin remonttiin liittyen, kytkinneste linjassahan on niitä "supistuksia" joilla GM on suojellut voimansiirtoa kytkimen kustannuksella. Oletteko ne poistelleet, montako supistusta ja missä?

The "drill mod" is performed on the hose leading from the master cylinder to the slave. GM built a few small restrictions into this hose to ease clutch engagement, but it ends up impeding fluid flow when shifting quickly. To do this you remove the hose from the slave cylinder by driving out the roll pin holding it in place. You will see the small restriction in the end of the hose, drill it out with an 1/8" drill bit so the fitting is the same diameter as the hose.

Supposedly there are a few other restrictions, one in the connector, and another at the master cylinder, but the one at the slave is the most severe and most commonly drilled out.

Be sure to flush the hose well with brake fluid to remove any chips from drilling.

Itse itselleni vastaten ja muita sivistääkseni...
Paikalliselta speed shopin managerilta sainkin tieto taito apuja, ja vielä pääsiäis pyhinä. Kyllä on palvelu kohillaan!
Asiaan: Asetelman pikku jousia ei tarvitse säätää, vaan hakeutuvat "oikeisiin säätöihin" ensimmäisten 300 mailin aikana.

Toiseen kysymykseeni: Nestelinjan avartamiseen en alkanut, aikasen isoilta kanavat näyttivät jo valmiiksi, ja mielestäni kasvattamisen varaa ei juurikaan ollut koska liittimet suht pieniä ulkomitoiltaan. Kohdehan on kylläkin 4gen f-body.
Corvetessahan (C5) tilanne voi olla toinen, sitä en tiedä...