T56 kytkin ei irrota
 

Elikkäs autona vm 99 Ls1 vaihdettu McLeod kytkin + asetelma

Tarvis ideoita miten / miksi ei lähde toimimaan on ilmattu mahrottamasti, mutta ei vaan lähde irroittamaan. Kaikki ideat tämän selvittämiseen ovat tervetulleita. Auto kuitenkin ajettu vanhalla orkkis kytkimellä talliin ja toimi vielä muutama päivä sitten.


ilmausta on tehty alipainekannun kansa niin et imetty erillisellä pikaliittimen puolikkaalla letkut ja pääsylinteri ekana niin et sielt tulee pelkkää nestettä, sit liitin kii työsylkkyyn ja imetty sen ilmausruuvista niin et näyttäs tulevan nestettä letkun täydeltä, ei vaikutusta.

perinteisesti pumppaamal ja ilmaruuvia raottamal ku toinen pitää polkimel painetta, ei vaikutusta

saabeista tuttu ilmaruuvi auki työsylkystä ja ylipaineistetaan säiliöstä päin et työntäää säiliössä olevaa nestettä edellään, ei vaikutusta

Nouseeko säiliöön kuplia jos kytkintä pumppaa pitkään?

Juu muutamia aina silloin tällöin

Silloin sinne on jonnekin vaan jäänyt ilmaa. Ja kun kerran muut konstit on koitettu, niin pumppaile yhden illan poljinta, jossain vaiheessa kytkin alkaa väkisinkin irroittamaan jos vuotoja tai mekaanista vikaa ei ole.

Ehkä vielä yksi kokeilun arvoinen ilmausmenetelmä voisi olla, että työsylinterin ruuvin avaa raolleen ja siihen imu päälle, samalla toinen painelee rajusti poljinta ja apuri lisää sitä mukaa nestettä säiliöön.

kiitokset neuvosta, kokeillaan.

Eilen annettin "peräruskeita" eikä vieläkään herännyt kytkin... Epäilyttää että olisiko uusi kytkin vs orkkis olleet erikokoisia ja siksi mäntä ei irroittaisi uutta kykää.

Mcleodin mukana ei kyllä mitään "välilevyjä" tullut mukana :/ Ei kai auta kun tiputtaa laatikko alas ja tarkistaa + sitten työsylinterin kunto, vaikka vanhalla toimikin.

Mulla vähän eri kokoonpanossa mcleodin tuplalevy ja paketti on sen verran ohuempi että vaati pidemmän painelaakerin. Tämä siis C3:ssa ja mekaanisella kytkimellä, mutta kuitenkin. Osa erosta tuli uudesta vauhtipyörästä, mutta osa myös itse kytkimestä.

Kytkinvalmistajalta kysyttyä, voiko olla noin pienestä kiinni??

"No shims are required for that clutch assembly. You may need a larger bore master cylinder to give you more bearing travel. That clutch requires .500" bearing travel and the OEM bearing travels .400" with the oem master cylinder. Use P/N 139301 master cylinder as your replacement. "


eli menis tän ostamiseksi http://www.summitracing.com/parts/MCL-139301/

Eikö olisi riittänyt että shimmaa pitemmällä työsylinterin akselilla väljät pois vai vaatiiko se todellakin 0,1" (2,54mm) pitemmän liikkeen??

Asiaan heikosti liittyen:

Joskus C5 kytkin on kyllä todella hankala ilmata, tai ainakin luulen että kyse on ilmaamisesta tässä tapauksessani.

Kasasin voimansiirron LS7 kytkimellä ja uudehkolla työsylinterillä, pääsylinteri oli RAM-merkkinen uudehko sekin. Työsylinteriin laitoin "speed bleederin" eli letkutus ilmausnipasta konehuoneeseen jonka päässä on ilmausnippa.

Ekan ilmauksen jälkeen ajellessa kytkin alkoi irrottamaan ihan polkimen liikkeen loppuvaiheessa ja kun poljinta pumppasi muutaman kerran, irrotti se ihan ylhäällä. Jonkin aikaa polkimeen koskematta ajeltuani alkoi kytkin taas ottamaan ihan lattianrajassa ja taas pumppaamalla tilanne muuttui.

Eilen kaveri polki poljinta yhteensä varmaan 45 minuuttia ja minä päästelin ilmausnipasta nestettä ulos aina silloin tällöin. Välillä säiliöön tuli ihan pienia ilmakuplia pumppauksen aikana mutta mitään isompaa ei näkynyt. Laskin läpi uutta nestettä noin 3 desiä ja lopulta lähdimme ajelulle.

Taas jonkin matkaa ajeltuani kytkin alkoi ottamaan ihan lattianrajassa ja muutamalla pumppauksella se siirtyi ottamaan ylhäältä. Kumma kapistus. Jos pelkkää "tyhjää liikettä" pumppasi muutaman kerran, se hävisi ja kytkin oli kuten kuuluikin, mutta taas jonkin ajan päästä se tyhjä liike tuli takaisin.

Kokemuksia?