Termostaattien ero
 

Ostin tuossa termostaatin. Ylempi on alkuperäinen ja alempi tarvike. Tuon tarvikkeen pitäisi olla 88 asteinen ja orkkis 85. Uudella lämmöt nousee nopeasti ja ovat ajaessa 95 molemmin puolin. Vanhalla nousi hitaasti ja ei ylittäneet ajaessa 92. Onko tuo väärän mallinen tuo uuusi vai mikä lie että ei toimi?

Ylempi näyttää LT1 malliselta ja alempi perus SBC termarilta.

Ameriikan foorumielta löytyi jotain juttua että SBC termari LT1 koneessa estää käytännössä vedenkierron lohkossa kunnes termari aukeaa...

Tiedä sitten pitääkö moinen tieto paikkaansa.

Yep. väärä termari

Sen verran paikataan että ei se väärä termari varsinaisesti estäisi veden kiertoa lohkossa mutta se ei näyttäisi mahdollistavan veden jatkuvan kierron vain lohkossa jäähdyttimen sijaan silloin kun termari on auki. LT1 termari nimenomaan auetessaan sulkee tuon "ohivirtauskanavan".

Samaan tyyliin kuin LS3 koneessa?

Kyllä erilaisia ovat, toi toinen "läpyskä" on tarpellinen kuten kipi79 tuossa jo huomioikin!

Erääseen raskaskoneeseen kerran ostin tarviketermarit, eivätkä toimineet. Juurikin noi lätkät puuttui, jotka ohjaa moottorin sisäistä kiertoa.

LT 1 pitää olla just oikee termari
 

eikös se ole LT just se uus ominaisuus et vesi kiertää "nurin" päin alhhaalta ylös? ja jotain jostain huonolla lontoolla luin että pitää olla tarkkana termarista...finvetellä jyllä on ainaski oikeita....

yritän ettii sen linkin

http://www.fierolt1.com/lt1_cool.htm

Thermostats:

All LT1 engines utilize a special 2-way acting full bypass thermostat. This means that the thermostat regulates coolant flow both in to as well as out of the engine, while the bypass portion of the thermostat circuit supplies the water pump with a full flow of liquid coolant at all times. This is unlike a conventional engine thermostat, which only regulates coolant flow at the engine outlet, and which does not allow full flow through the water pump when the engine is cold and the thermostat is in bypass mode.

Both sides of the 2-way thermostat used in the LT1 are linked together, and a single wax pellet actuator operates the spring loaded mechanism at a pre-set temperature. When the designated temperature is reached, the wax pellet expands, opening the dual acting valve. All current LT1s come from the factory with a relatively low 180 degree temperature thermostat. Most conventional engines today use 195 degree thermostats in order to meet emissions specifications at the expense of power, durability, and reliability.

It is important to note that the 2-way thermostat is unique to the Generation II LT1 and is not interchangeable with older Chevrolet smallblock engines. This is particularly important if you decide to change to a colder 160 degree thermostat, make sure it is the proper dual acting type required by the modern LT1.