L98 virittely
 

Mitäs pikku virityksiä teillä löytyy autoissanne tai mitä kaikkea pientä ja "halpaa" kannattaa vakioon moottoriin alkaa tekemään ? Auto ei ole vähäpäästöinen, mutta katalysaattori-maininta löytyy otteesta.
Kyllähä tuolla kerkiää nyt, mutta ainahan jotain pientä voi kattoo 8)

Varmaan ensin pitää miettii mikä on mielestäsi "pientä" ja sitten paljonko euroja siihen haluaa panostaa eli 1000 vai 5000
Kuitenkin niin ettei pelkästään ilmanputsarin vaihdolla saa polleja kun melkein kaikista osista luvataan se +5hp tai +20hp vaikka olis kyseessä vaan karvanopat eli kyllä aina jotain rautaa pitää vaihtaa.
Halvin on varmaan putkiston uusiminen tai etukattien poisto ja pääkatin avaus. Niillä sain ainakin itse paljon paremmin toimivan auton koska monesti nuo etukatit voipi olla aika tukossa kuten itselläni oli.

mutta jos haluaa oikeasti heppoja niin eikähän silloin mennä tuonne kannet,nokat, runnerit linjalle eli jotain konkreettista.

Itselläni on pelkästään niin sanottuja pieniä/halpoja modeja autossa. Myös säätämisellä on saatu yllättävän monta hevosta. Alkukesän dynossa tehoja oli takapyöriltä 262 ja koneesta 284. Autosta löytyy nämä:

-SLP cold air induction + K&N
-Throttle body airfoil
-Throttle body coolant bypass
-Ported Plenum
-Gutted air pump
-Adjustable fuel pressure regulator
-High voltage ignition module, coil/cap/rotor kit, Taylor wires
-Cut back spark plugs
-No pre-cats
-High Flow main cat
-Magnaflow cat-back

Syttö 10 astetta ennakkoa ja TPS sensori 0,64v.

Jos tuota listaa katsoo ja uskoisi mitä jenkkilän osamyyjät lupailevat niin kipossahan pitäisi olla lähes 500 hp. Mutta realistisesti noilla palikoilla on saatu takapyöteho vakion noin ~220hp nousemaan 262 hevosvoimaan sekä vääntö vakion 460Nm nousemaan 507Nm.

Täytyy kyllä sanoa että noilla tehoilla yhdistettynä 3.07 perään niin lähtee kyllä ihan kivasti. LIsäksi tuolla setillä voi huoletta lähteä kisaamaan LT1:n kanssa moottoritiellä.

Tavoitteena on nyt saada tuo 300hp ensin rikki ja luulen että aika likelle mennään pakosarjoilla. Ne jotka ovat tutustuneet L98:n vakio pakosarjoihin ymmärtävät varmaan miksi juuri ne ovat pullonkaula.

Tästä seuraava askel on sitten 383, kannet, nokka ja imusarja linjalle mutta budjetti on sitten noin 5000e.

Varmasti helpoin ensi alkuun on tuo putkiston muutos ainakin Jake sanoi dynottaneen vakio L98 ja sitten toisen jossa putkisto+kattien poisto/avaus niin takapyöriltä tuli n.20hp lisää. Ja tuossahan ei tarvitse osata säädellä tai kikkailla muutakuin ruuvaa kiinni.

Itse olen taas kuullut juuri aivan päinvastaista pakosarjasta. L98 pakosarja olisi sen verran hyvä vakionakin ettei sen muuttamisella suuria eroja saada ainakaan jos ei ole enemmän viritelty. Ja et suuri ero tietenkin tulisi painosta, mutta tilalle tulisi lisää lämpöä konetilaan??

Melko helppo on myös ahtaminen. Procharger tai Paxton keulille ja kattoo ettei turhien saastelaitteiden kautta pääse paineet karkuun niin 50-100 heppaa tulee varsin kivuttomasti. Putkien vaihto vielä siihen päälle niin rupeaa hengittämään paremmin.

tuo ahtaminen vaatinee myös muutoksia polttoaineen syötön ohjaukseen? Ainakin kaverilta hajosi L98 kone, kun oli laitettu ahdin ja jätetty muuten kone silleen. Käy kuulemma liian laihalla ilman muutoksia. Joku asiasta enemmän perillä oleva voinee kommentoida.

Joo, vois kyllä noi esikatit poistaa, tyhjätä pääkatti ja hankkia jonkin sortin cat-back satsi tonne murisemaan. Nehän eivät maksa kuin 500-1000 euroa. Mutta miten se esikattienpoisto oikein sujuu, että onko siihe joitain korvaavia paloja myynnissä vai pitääkö alkaa hitsailemaan ?

Etukattien tilalle saa uuden etuputkiston josta puuttuvat nuo tai sitten ihan itse hitsailemaan kuten itselläni on tehty.

Itselläni tuli tuo EGR koodi ja SES-valo syttyy nykyisin vaikkakin tietokone kylläkin säätää EGR ihan oikein. Jostain syystä tietokone haistaa ettei vastapainetta ole tarpeeksi. Ei pitäisi vielä -90 kärryn väilittää tuosta, mutta siihen tulokseen tultiin Finnvettessä. ei siitä minulla ainakaan muuta haitta ole kuin morilla tuo SES-valo muituttaa olemassa olosta.
Tämä tuli siis nimen omaan etukattien poiston jälkeen ja pääkatista itselläni on sisusta poistettu.

Ei kannata kaikkia kuulemiaan uskoa. Vakio L98 pakosarjat ahdistavat ja long tube pakosarjoilla saadaan huomattavasti enemmän aikaiseksi. Hieman parannusta on kylläkin Gm saanut aikaiseksi LT1 pakosarjoissa mutta L98:n pakosarjoja tutkiessa tulee mieleen että onko edes yritettykään tehdä urheiluauton pakosarjaa...

Polttoaineen paineeseen pitää panostaa eli asennettava laajakaista lambda jonka avulla seos suhteen säätö ainakin onnistuu, onnistuu dynossakin missä on tarpeelliset hepeneet. Eli säädettävä regulaattori, kunnon polttoainepumppu ainakin. Isommat suuttimet mahdollisesti tapauksesta riippuen mutta mä esim ajelen vakio suuttimilla, no prob (matala viritysaste).
Mikä ko. koneesta meni tarkalleen rikki ???