355 vs. 383?
 

Alastaron ratapäivillä loppui sitten meikäläisen vessan sietokyky tällaiselle 'yritteliäälle' ajotavalle ja putkesta alkoi tulla tuhtia öljysauhua. Lisäksi kone oksensi öljytikun kautta öljyä ympäristöönsä, mm. pakosarjalle ja kotimatkalla alkoi jo työntää venakopan tiivisteen välistä imukannen päälle. Siis painetta syntyy kampikammioon, mihin syynä voi olla käytännössä joko männänrengas/useampi poikki tai sitten männässä/useammassa reikä (hyvin epätodennäköinen skenaario)

Tässä on ollut nyt muutama päivä ja ilta aikaa pohtia vaihtoehtoja, mutta kuntoonhan se on laitettava. Joten poraus ensimmäiseen ylikokoon tulee vastaan ratkaisumallina. Tarkoittaa käytännössä sitä, että männät menevät jokatapauksessa uusiksi. Alustavan kyselyn perusteella 383 stroukkisatsi ei tule kuin satasia (viisi tjsp.) kalliimmaksi verrattuna vakiokampiakselin säilyttämiseen, koska työmäärä on koneistamolle käytännössä ihan sama. Joten olisin taipuvainen kallistumaan tuonne lisätilavuuden puolelle :geek:

Onko jotain erityistä huomioonotettavaa 355 vs. 383 osien puolesta? Siis mitä vakio-osia moottorista (nokka/öljypohja/öljypumppu/dampperi/tjsp.) olisi uusittava, jos kallistuu tuonne 383:n puolelle? Yläkerta pysyy edelleen (lähes) vakiona TPI:nä, isot runnerit täytyy kyllä saada toimimaan jokatapauksessa, koska nykyäänkin vaikuttaisi siltä, että noilla vakiokokoisilla runnereilla imupuoli ahdistaa. Öljytilavuuden kasvattamista ei kai tarvita, koska käytettävä kierrosalue ei ihmeemmin nouse nykyisestä edes noilla isoilla runnereilla? Öljyn paluukanavat kannattanee hioa alkuperäistä valua siistimmiksi?

Bensapumppu on vaihtolistalla jo ihan muuten vaan varuiksi, kun kerran menee monta muutakin asiaa uusiksi samassa konkurssissa. Tuolla on yksi aiemmin foorumille linkitetty vertailu http://realstreetperformance.com/sto...on-test-5.html ja noista kai tuo nimenomainen vertailussa ollut Aeromotiven malli ei vissiin mene ihan heittämällä, vaan pitäisi olla mallinro 11169? http://aeromotiveinc.com/products-pa...-fuel-pump-gm/

Nokkakeppinä tarvinnee 383:een olla ns. pienen perusympyrän keppi. Kaverin koneessa on tuollainen, se olis varmaan passeli, kun pidetään mielessä, että käyttövääntöä pitää löytyä 'riittävästi'? http://www.cranecams.com/product/car...detail&p=24204

Suuttimet ovat jo nykyään 32 lb/hr, eli niissäkin pitäisi olla kapasiteettia ihan riittämiin, ainakin lievästi korotetuilla bensanpaineilla. Vakiolla 43.5 PSI paineella 80% max duty cycle antaa n. 410 vauhtipyörähepoa. 55 PSI paineilla riittäisi tuotto 460 luupäähän samalla 80%:lla. Laskuri http://www.fuelinjectorconnection.co...alculator.html

Miksi nuo tehot kiinnostavat? Tuolla TPI imusatsivertailussahan oli koneena nimenomaan 383, jossa jo vakiorunnereilla ja -imukannella päästiin 410 koniin. TPiS:n kaluilla 460 hepoon ja vääntökin senkuin parani vaan. Vertailu pdf:nä http://www.corvetteitalia.it/public/...2201093121.pdf

Ajatuksena on vielä lohko sisuskaluineen koneistamolle, jossa hoidetaan purku, pesu, poraus, mitataan kansien palotilat mäntiä varten, tarpeelliset koneistukset/hionnat, että rojut mahtuvat pyörimään ja kasaus uusilla osilla.

Kannet pysyvät vakioina. Tästä vaihtoehdosta ei keskustella. Uudet kannet maksavat melkein 'toisen mokoman', jota lompakko ei kertakaikkiaan kestä tässä vaiheessa ja kannet voi sitten päivittää myöhemminkin, jos tarve vaatii.

Kumman vaihtoehdon SINÄ toteuttaisit? Vai tekisitkö jotain muuta? Äänestä ja vaikuta. Ketjuun saa kommentoida, jos olen ihan metsässä noiden mietintöjeni kanssa.

Jos se vain 500 maksaa enemmän....niin ehdottomasti.

Ei sillä lisätehoa taida tulla yhtään jos/kun hengityskyky yläkerrassa rajoittaa, mutta alemmille kierroksille vääntöä tulee lisää (kuin myös tehoa). Suurempi tilavuus myös mukavasti "miedontaa" nokkaa, ilman että teho laskee.

Tämä oli siis vain mielipide vailla ainuttakaan linkkiä joista voisi faktoja tarkistella.

Montas vuotta vielä meinaat kärryä pitää? Seuraavat 7-10 vai 1-2vuotta?

383. Iskutilavuus lisää vääntöä ja siksi parantaa moottorin voimaa koko kierrosalueen läpi. Ainoa mahdollinen miinuspuoli kasvaneesta koosta on että se tarvitsee enemmän ilmaa, joka näkyy isoilla kierroksilla => eli puutuminen alkaa aiemmin kuin nykyisin.

Jos mennään valuakselilla niin tuo 383 muutos on varmaan jopa samoissa hinnoissa kuin vakiokampuran laakerikaulojen koneistaminen alikokoon.

383 ei välttämättä tarvitse pieniperusympyräistä nokkaa, riippuu hyvin pitkälle valituista kiertokangista, iso osa aftermarket kangista on "stroker clearanced" mallia, joka parantaa tilannetta tuon osalta. Vaikea tosin varmaksi sanoa ennen kuin konetta koekasataan, koska riippuu nokasta & kangista.

En osaa sanoa tarkkaan mitä kaikkia koneistuksia tarvitaan (poraus, deckaus, runkolinja, nokkalinja) ja mitä maksaa lohkon koneistus, mutta summit mallin valmiiksi koneistetun + 0.030 + stroker clearansed nelipulttinen lohko voi oikeasti tulla jonkun verran halvemmaksi kuin oman koneistus.

Jos itse olisin tuollaista alle / noin 500 hv targetilla pakettia kasaamassa, niin jotakin seuraavaa:
- Valuakseli (Scat tai Eagle)
- Stoker clearanced I profiili kanget, esim scat cap screw 7/16 pulteilla (hyvä hinta / laatu suhde, kevyemmät kuin H-profiilit)
- Männät joko 4032 takoa tai hyper-männät (hyper männät on varmaan paremmat, jos autolla ajetaan paljon päivittäistä ajoa tai yleensä paljon, niissä on yleensä pienemmät välykset)
- Kunnolliset ja laadukkaat laakerit.

Se on sitten makuasia laittaako 5,7 vai 6 tuuman kanget, molemmissa on puolensa, toki koko paketti pitää valita sen mukaan kummat valitsee, myös kampuroissa on eroja.

Nuo siis perustuen siihen että autolla ajetaan suht paljon, ja se aina "silloin tällöin" saa vähän lapikastakin.

Ootko harkinnut valmista pakettia? vaikka jotain tälläistä http://www.summitracing.com/parts/ml...ctc1/overview/

tai

http://www.summitracing.com/parts/na...8772/overview/

Kuinka helposti tollasiin heittäis tpi:n ruiskuromut kiinni?

Bolt on ja prommin poltto... :D

LS3. Eihän se tulis maksamaan kuin viisinkertaisesti. Ja aja konttorille näyttelemään tyhmää

No jo on tullut 383 satsit halvoiksi. Tietenkin 383!

Ls1..

LS2 ois tehojen puolesta siinä alueella ja vakiona kivan eleetön käyttöautoon, mutta kuinka halpa ja helppo sellaisen lusikoiminen on gen I 383:sen sijasta niin..