T-56:n korjaus
 

Tere
Ois tuollainen laatikko ylimääräisenä. Kytkin akselissa kauhia välys ja kakkosvaihde "tyhjä" eli rikkinäisenä olen irroitanut sen 4-gen Trans Amista.

Löytyisköhän noihin suomen maasta käytettynä / edullisesti varaosia ettei käy niin että tulee korjaus kalliimmaksi kuin ehjän ostaminen?

Camaron/transamin lootan peruskorjaussarja (synkrot+laakerit+tiivisteet) maksaa ebayssa noin 250 taalaa. Corvetessa saman lootan sarja maksaa tuplaten.. Tarvitset todennäköisesti myös 1-2-haarukan.

Kiitos Juhatee!
Tuohan kuulostaa sellaiselta asevelihinnalta joka houkuttais avaamaan laatikon.
Pitää käyttää loppuajokausi vielä veten testiajoon, että saa kauden hyödynnettyä loppuun.

Talvellahan ois hyvä aika käydä laatikon kimppuun.

Täällä täytyy avata myös.

http://tremec.com/performance/forum/showthread.php?t=12

Tuolta voi klikata auki ja printata ohjeet.
Loppujen lopuksi ei niin paha homma kuin luulisi.

Kannattaa teettää se työkalu joka on mainittu (mittapiirroksineen) tossa opuksessa.

No nyt on ohjeet ja kaikki, pitää yrittää tavata opus läpi. Kiitos vet65:lle!
Vaihdelaatikkoa en ole aiemmin remontoinut kaikkia muuta kylläkin, tässäpä nyt tilaisuus (yrittää) laajentaa osaamista.

Mitenkäs kohtalotoverit kun remontoitte noita, niin laitatteko vakio vai hipo osia? Kattelin joskus aikoinaan että näihinhän saa stage ykkösiä, kakkosia ym..
En nyt yhtäkkiä löytänyt niitä googlettamalla, mutta koskiko nuo muutokset synkronointia /kytkemistä vaiko laatikon vääntömomentti keston parantamista...

Minkälaista avaamis tarvetta Patse84:lla laatikossa?

1 rusahtaa ja pomppaa pois satunnaisesti, pakki hyppää pois päältä myös satunnaisesti. muuten pelaa, mutta jos pikku upgraden tekisi samalla.

Kiitoksi vet65, tuosta on todella apuja :)

Käytin kesällä oman laatikkoni auki. Löytyy hyviä kuvia ja vinkkejä tarvittaessa.

Yleisimpiä päivityksiä taitaa olla
- 3-4 haarukan vaihtaminen teräksiseksi
- synchro keyden vaihtaminen vahvemmiksi
- fork padien vaihtaminen pronssisiksi (itse en vaihtanut, haittapuolena synkrojen hubin kuluminen. jos ajaa erittäin aggressiivisesti niin sitten kannattaa harkita vaihtoa.)
- hiilikuitu blocker ringit (kalliit, mutta kestävemmät? ei ole niin nirso vaihteistoöljyn kanssa, väittävät jotkut)

Patse:
Pakin synkro on ilmeisesti sulla kulunut, mutta sitä ei tarvitse vaihtaa. Riittää kun kääntää toisinpäin ja käytössä on uusi pinta. Ykköseen saattaa joutua vaihtamaan jopa itse vaihderattaan, mutta näkemättähän sitä ei tiedä, arvelen vaan.

Nyt laatikko avattu. Laatikon pohjalla oli jousi ja niitä peltisiä "key:n" palasia.
Kakkosen pyörästä oli ne kaikki kytkentä hampaat poikki eli siksihän sitä kakkos vaihdetta ei ollut. Samassa rytäkässä kun kakkosen ratas oli mennyt rikki niin ilmeisesti kolmos vaihteen hammaspyörien väliin oli mennyt jotain ja kolmosen pyörästä yksi hammas lohjennut.
Kytkinakselissahan oli iso välys myös, sille en vielä löytänyt syytä. Laakerit vaikuttivat ehjiltä...
Saiskohan tuohon mistään käytettyjä osia edullisesti...
Kakkosen ja kolmosen pyörät kuiten tarvis ja jos noi sais edukkaasti niin kahden ja puolensadan syncro, laakeri, stefa sarjanhan tuohon vois uhrata....
Käykö nuo 2 ja 3:n rattaat corveten laatikosta?

akselissa kuulu olla pieni sivuttaisvälys. helposti liikkuu millin molempiin suuntiin. laatikon päittäisvälys pitää olla 0,002-0,003 tuumaa ja kun laatikko lämpenee niin se pienenee.

synkrojen lukothan noissa menee ja juuri ne pitää vaihteen päällä.

mä voin korjaa ja vahvistaa tremecit. myös kuorien lasikuulapuhallus onnistuu