Hydraulikytkimestä / työsylinteri vai hydr. painelaakeri
 

Nestekytkinkonversioita näyttää olevan toteutettu joko erillisellä työsylinterillä, jolla käytetään 'vakiohaarukkaa' kytkimen irroitukseen tai suoraan hydraulisella painelaakerilla.

Jälkimmäinen tuntuisi yksinkertaisemmalta bolt-on ratkaisulta, erillisen työsylinterin kanssa pitänee miettiä kiinnitys kytkinkoppaan? Onko ratkaisuilla käytännössä eroa, kumpi parempi?

Eiköhän nuo molemmat ole toimivia ja käyttäjän kannalta aika samantuntuisia ratkaisuja. Itse päädyin hydrauliseen painelaakeriin juuri noista syistä, jotka itsekin mainitsit. Näin jälkikäteen ajateltuna erillisellä työsylinterilläkin on kyllä omat hyvät puolensa, esim jos työsylinteri alkaa vuotamaan niin nesteet ei ikinä pääse roiskahtamaan kytkimelle, ja jos noita hydrauliosia joutuu vaihtamaan niin ei tarvitse irroittaa sitä varten laatikkoa.

Mulla on pääsylinteri 85-86 1/2 ton chevy pickupista (käytetty monissa muissakin samanikäisissä pickupeissa,vaneissa ja blazereissa) ja hydraulinen painelaakeri Howelta. Tuon pääsylinterin hyvä puoli on että se sopii lähes heittämällä C3:n tulipeltiin, ainoastaan kytkinpolkimelle tulevaa vartta joutuu lyhentämään.

Jos haluaa käyttää ulkopuolista työsylinteriä tavallisen kytkinkopan kanssa niin esim Novak:ilta löytyy sopiva ratkaisu http://www.novak-adapt.com/catalog/kit_hcr3.htm . Tietysti jos löytäis jostain vaikka tuon em. chevy pikupin kytkinkopan niin siinähän olisi kiinnikkeet valmiina.

Toi Howen laakeri mikä mulla on ei ole kiinteä vaan koko möykky ratsastaa ohjaintapin varassa, jolla korvataan yksi laatikon etupään alkuperäisistä pulteista. McLeodilla on hydraulinen painelaakeri joka pultataan kiinni laatikkoon (ehkä vähän enempi pro ratkaisu), mutta se on tietysti kaksi kertaa kalliimpi...

Tossa vielä foto Howen laakerin sovittelusta paikoilleen...

Itse kallistuin myös tohon hydrauli laakeriin, Weirsiltä löytyi sopiva omiin puuhasteluihin. T72 summasi hyvin molempien edut...:pr:

Bueno, touhu alkaa valjeta...

1/2 ton truckin pääsylinterin laiton jo tilauslistalle ja painelaakeri -setuppi näyttäis selvästi kliinimmältä tavalta edetä. Letku vedetään siis suoraan kytkinkopan orggishaarukan reiästä pääsylinterille? Tarvitseeko tuo viritys oman nestesäiliön? Nykykinnereissähän kytkin on samaa puuta jarrupiirien kanssa...

Kiitokset infosta, nyt enää se laatikko...

Joo painelaakerilta letku haarukan rei'ästä pääsylinterille niinkuin sanoit ja toinen letkunpätkä samasta rei'ästä ulos ja sen päähän ilmausruuvi. Toi pääsylinteri tarvitsee erillisen säiliön, siinä on muovinippa letkulle valmiina mutta ei muuta.

Pääsylinterin ulostulossa on myös mielenkiintoiset kierteet, muistaakseni M12x1.0, tavallisten jenkki liitinvalmistajien valikoimista ei adaptereita löytynyt mutta Larusta Autoracingistä löytyi sopiva Goodridgen tekemä adapteri AN3 letkulle.