moottorin laitto?
 

Moro, mitähän auttaa L48 moottooriin-76, jos vaihtaa pelkästään kaasarin, imusarjan ja paskosarjat tuplaputkistolla(katti pois), päästäänkö näin lähelle 300Hp, vai onko laitettava nokat yms.?
keväällä työnalle
kp

1976 L48:ssa tais olla 180 hp; paljonko niistä on jäljellä on korkeamman käsissä. Ei noista osista haittaakaan ole mutta meniskö niillä just 200 hp rikki?

Luulenpa ettei kaasaria tarvii vaihtaa. Jos se pelittää. Korkeintaan kattoo mittarilla että on säädöt sinne päin. Jos halut myllyyn kierroksia niin sitten tietysti uusi rallinokka. Mutta paljonko kestää kierrättää vakio kampura ym??
Luulenpa että kesästä nautti enempi ajamalla kun remppaamalla ehjää moottoria.

Eli, kaasarin ja imusarjan vaihdolla ei suurta merkitystä, ilmeisesti suurin yksittäinen muutos saadaan aikaiseksi putkiston vaihdolla.
Mitäpä vaikuttaa saastelaitteiden purkaminen ja voiko niita edes purkaa moottorin puolelta?
kp

En nyt muista, mutta muutamavuosi sitten oli V8.ssa artikkeli miten imusarjan jne osien vaihto vaikutti tehoon.
Kyllä ne saastelaitteet voi poistaa. Mitään negatiivista vaikutusta ei ole.

Mahtaiskohan jollain olla kopiota kyseisestä numerosta?
kp

Olettaen että kaasutin on alkuperäinen ja toimii hyvin ei suuria saavuta. Sen sijaan työtä ja tuskaa voi tulla paljonkin.
Peukaloimalla putkistoa saa ainakin rallimmat äänet. Saatelaitteet purkamalla ja hävittämällä menetetään kanssa jotain. Jota ei ehkä kymmenen vuoden päästä ja mielen muuttuessa niin vain saada takaisin.
Alkuperäiset autot alkaa olla harvinaisia.

no nyt löyty lehdet. 8/2006-2/2007 löytyy juttua bolt on osista.
Tuossa testi moottorissa kannet oli 60cc palotiloilla kun 76 on 76cc palotilalla olevat kannet.
Ekassa muutoksessa asennettiin Flowtechin peltisarjat tehon lisäys lähtötilanteesta 243hv/4400rpm ---->252hv / 4300rpm.
Sen jälkeen vaihdettiin imusarja ja kaasari 249,7/ 4200
suuttimet suuremmaksi kahdella pykälällä 251hv/4200rpm
Nokka-akselin Crane Cams Powermax (113941) potkua löytyi 285/ 4700rpm
488Nm väännöllä 3000rpm kohdalla.
Voin ottaa kopsut noista artikkeleista.

Suosittelen että koko linja ilmanotosta pakokaasujen poistoon tulee kerralla kuntoon, muuten jää kanittamaan jostain. Pakosarjoilla on vähemmän merkitystä jos kansi ahdistaa ja toisinpäin ja tämä pätee läpi linjan.

Itse laitoin viime talvena kaasarin (600), imusarjan, alukannet, nokan, peltisarjat ja sivutorvet. Tuloksena 306 takapyörältä ja en voisi olla tyytyväisempi. Kone tuntuu kiukkuiselta, vastaa kaasuun ja ilman mitään venkoilematta antaa reilun 5 metriä lakua asfaltille pelkästään polkaisemalla.

Kiitos jo ennakkoon: kari.poyry@fikp.fi
kp