Moottorin vaihto (350-->383)
 

Kevättä rinnassa, eli aika hommata uusi mosa vanhan tilalle.

Foorumia on tullut silloin tällöin silmäiltyä ja C4:n omistaja olen ollut jo jonkin aikaa. Nyt tekee mieli saada lisää potkua pulkkaan. Joten pistetääs hieman suunnitelmaa ja kysymyksiä peliin. Eiköhän tämä tästä jalostu.

Suunnitelmissa oli hommata tuollanen 383 strokeri vanhan 350:n tilalle. Aikataulu olisi seuraavan tällainen: moottorin & muiden kamojen tilaus kevään aikana niin, että ovat alkukesästä suomessa. Mosan asennus juhannuksen jälkeen kesälomilla.

Oli tarkoitus jenkestä pistää mosa tilaukseen. Tällainen oli suunnitelmissa.
Moottorissa on kaikki imusarjan ja vauhtipyörän välillä valmiina, ei apulaitteita, joten pientä säätämistä tuossa on.
Valmistaja voi asentaa vaihtipyörän moottoriin, mutta itsellä heräsi sellainen epäilys, että tuleeko tuossa ongelmia sovitettaessa sitä ZF-laatikon perään.
Vauhtipyörän/kytkin paketin voisi ottaa vanhasta moottorista, mutta mites sitten moottorin tasapainotukset? tuleeko ongelmia sen kanssa?


Mitähän kaikkea tässä pitäisi huomioida? :confused:
* Aiemmin mainittu vauhtipyörä/kytkin
* Moottorin tasapainotus?
* Uudet suuttimet pitäisi varmaan hommata, vanhat ei taida jaksaa pukata 470hp:n verran?
* uusi lastu. säädöt kohdalleen pajalla, mutta saakohan tuon säädettyä itse helposti ajettavaan kuntoon niin, että pääse edes pajalle ajamaan.
* riittääkö vanha bensapumppu?


Harrastelua hieman rajoittaa tallin ja asuinpaikan etäisyys joten hyvin suunniteltu homma on tässä tapauksessa enemmän kuin puoliksi tehty :)

Itsellä vielä hieman hanskat hukassa näissä moottorin vaihtohommissa, joten pienet vinkit tulee tarpeeseen.

Kannattaa kysyä toimitusaika ennenkuin tilaa. Joskus toimitusaika voi olla viikkoja, jollei kuukausiakin. Jos eivät osaa sanoa päivää tai edes viikkoa, niin vaihda toimittajaa.

Minkä vuosimallin Vette? Jos wanhempi C4, niin oletko miettynyt ihav'vaan perinteistä kaasutinta ruiskun sijaan?

Vaikuttaa käytettyihin osiin nähden yllättävän edulliselta...
Oletko kysellyt toimittajalta rahtikustannuksia?

Pitää olla ammattilainen jos hommaan rupeaa. Mikäs vika entisessä? Ei saa viritettyä. En rupeis omaa C4 konetta vaihtamaan kun kuntoon laitettu niin siinäkin oma hommansa pelkissä tulpissa ym. Viritä entinen ja sit jos pamahtaa niin parempi syy vaihtaa;)

Hieno motukka kyllä, paljon lie euroissa kotiin tilattuna?

Jos entinen on vakio tpi moottori,siinä ei riitä käytännössä mikään tuolle linkissä olevalle koneelle=>imu-,pako- ja polttoainepuoli!! Kaikki on pistettävä uusiksi. Minkä ikäinen auto? vähäpäästöinen? Tuolla 2. nokkavaihtoehdolla saattas päästä ei vähäpäästöisen arvoista leimalla läpi,tuskin vähäpäästöisenä. Jos meinaat pitää tpi-imusarjan,kannattaa valita moottori,joka on rakenettu toimimaan 1500-5000rpm.

Wetten vuosimalli on 1989. Virittämistä helpottanee se, että auto ei ole vähäpäästöinen ja eikä katteja tarvi.
Valmistaja lupaili toimitusajaksi 2-3 viikkoa. Tärkeintä, että on, että mosa on tallissa joskus heinäkuun aikana niin sen voi sitten joku viikonloppu(tai viikko) heittää paikalleen.
Ajattelin käyttää alkuperäistä ruiskua, mutta tietenkin suuttimet ja bensapumput vaihdetaan tarpeen mukaan.



Rahti mantereen sisällä $350 + toimitus suomeen jotain 300$ + verot + tullit + jotain muuta pientä kustia mitä saattaa tulla. Eli kaikenkaikkiaan siinä 4000€ pintaan, ehkä pikkasen päälle.


Eihän entisessä mitään vikaa ole, hyvin toimii :) Mutta pitää saada joku mosa pellin alle ennen kuin aletaan entistä virittämään ;) Pitäneekö hommata sitten toinen vette millä ajelee. :confused:



OK. Autossa on jo valmiikse peltisarjat, joiden pitäisi virrata paremmin pitä orkkis sarjojen. Imupuoli on tavallaan tiedostettu homma, että ei riitä, mutta kokeillaan nyt mennä yksi kesä tuolla orkkis TPI imarilla :) Pitäähän sitä jatkossakin olla jotain projektia :D Tai tietenkin jos rahat riittää niin pistetään sekin kuntoon tälle kesää. Accelin superramia olen haaveillut.
Pitää pistää uusi bensapumppu myös ostoslistalle.


Tuo on myös hyvä pointti, että pitäis tää saada päästöistäkin läpi. No kuten aiemmin mainitsin niin hommaa helpottaa se, että auto ei ole vähäpäästöinen eikä kattejakaan ole.
Varmaan niin jo rajamailla tämä tapaus, että pitäneekö alkaa kikkailemaan tyhjäkäynnin ja etanolien kanssa.


Pistetääs vähän yhteenvetoa:

• Pakopuoli: peltisarjat löytyy, joten pitäisi olla ok

• imupuoli: vaatii parempaa kuin TPI, mutta budjetti sanoo tänä vuonna toista. Eiköhän tuon kerkeä ensi vuonnakin uusimaan.

• Bensapumppu: Tilataan uusi.

• Ruiskusuuttimet: Tilataan uudet, mutta mitkä? Pitänee ottaa selvää minkälaiset olisi riittävät.

• Lastun säätö: Tähän pitäisi löytyä netistä runsaasti dokumentaatiota. Kyl tuo pitää dynottaa jossain vaiheessa, että saa lastun säädettyä kunnolla, mutta jollain pitää sinne pajallekin ajaa :D

• Vauhtipyörä: Jostakin luin, että normi vauhtipyörä saattaisi aiheuttaa kilinää ZF:n kanssa, pitäneekö paikkaansa?

Jos ei projekti ota onnistuakseen niin siinä olis myynnissä hyvä pataa kohtuu hintaan :rock:

Sithän se menee päästöistä ihan helposti läpi, kun laittaa katit. Nehän saa laittaa vaikkei ois pakko eikä ois vähäpäästönen. Eikai niistä kateista mitään haittaakaan oo, kunhan ne ja pakoputkisto on mitotettu hiukan liian suureks moottoritehoon verrattuna.

En haluaisi mitenkään masentaa alkuinnostusta, mutta lähiaikojen kokemukseni (2 kpl kokonaista moottoria ja 1 kpl vaidelaatikko) on, moottoreilla meni 6 kk ja laatikoilla 1 vuosi tilauksesta ennen kuin ne materiaalisoitui talliin. Visa veloitukset kyllä pelitti nopeasti - toivottavasti sun buksit toimii paremmin ja tsemppiä rojektiin :cool:

Yksi tärkeimmistä asioista ja nimenomaan normaaliajossa.

Maltillisen nokan kanssa ei niin hankalaa, mut jos valitsee turhan kireän nokan, niin voi olla että se netinkään dokumentaatio ei riitä siihen, että moottorista saa toimivan muuten kuin täyskaasulla.

Itse en noita wanhempia ruiskuja tunne, mutta suosittelen perehtymään aiheeseen.

Vieläkin tuon esiin sen, että jos moottori saapuu jenkkilästä, niin sen säätö dynossa "moottoripukissa" onnistuu kaasuttimelle monessakin paikassa Suomessa. Ruiskun säätö GM:n boksille taas ei ole ollenkaan niin itsestään selvä asia kuin sen voisi kuvitella olevan. Kannattaa kuitenkin kysäistä Hariselta (http://hestec.fi/index.php).

Mitenköhän se sun MAF... Se ei kovin iso oo, joten ettei jäis pieneks tolle koneelle.