C5 ohjaustehostin ongelma
 

Morjens arvoisat Vette-harrastajat!


Eilen maantiellä 1997 C5:n ohjaus äkisti jäykkeni ja jäi semmoiseksi.

Ohjaustehostinneste oli todella vähissä niin että tikkukaan ei juuri kastunut (olin huomannut vuodon pari päivää aiemmin).

Lisäsin pikaisesti Nesteen ATF-X:ää vaikkei se oikea neste sinne olekaan sillä matkaa kotiin oli vielä 200km.
Parempi kuitenkin kuin ei mitään.

Ei auttanut tilannetta.

Luin vikakoodit ja siellä oli tämmöiset:

28 TCS C1241 H C
28 TCS C1286 H C

Viittaisivat nopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostimen olevan pois käytöstä mikä selittää jatkuvan jäykkyyden.

Onko kenelläkään kokemusta mistä tämmöinen vika johtuu ja miten todennäköisesti korjattavissa?

Nyt en aja autolla ennenkuin vaihdamme tehostimeen oikeat GM:n öljyt torstaina (ensin pesemme ATF:t pois).

Onko muuten keula saatava ehdottomasti ylös jotta ohjaustehostinjärjestelmän saa ilmattua?

Mistä kohtaa C5:sta uskaltaa nostaa keulan puolelta ettei ratkea? :)


Kiitos etukäteen!

Koetappa näin:

- Nestesäiliö täyteen
-Tunkkaa auto ylös. Nostokohdat näet vaikkapa tästä :
http://www.youtube.com/watch?v=bgsZmjkPCM0
Siellä on selvät kohdat mistä voi nostaa. Ellei tunkki mahdu alle aja auto laudankappaleiden päälle niin saat lisää tilaa.
-auto ei käynnissä. Vie hitaasti kumpaankin äärilaitaan muutamia kertoja,
pidä huolto että säiliössä on nestettä.
-laske auto alas
-laita auto käyntiin ja vie muutama kerta äärilaidasta toiseen HITAASTI.

Hälyt:
KVG, löytyy aika hyvin infoa, esim:
http://forums.corvetteforum.com/c5-t...tcs-c1241.html
http://forums.corvetteforum.com/c5-t...ode-c1286.html

Saitko tähän probleeman mitään apua ?
Mulla oli se steering wheel position sensor (SWPS) väärässä asennossa ja antoi tuota samaa 1286 Vikakoodia ja valot päälle mittaristoon. (Ratti pyörähti hammastangon vaihdossa)

Ilmaus oli suht työläs eli ohjeen mukaan pitää vetää ylhäällä 20kertaa laidasta laitaan ja sitten vielä kone päällä samat maassa ollen. --- no nyt toimii, mutta ainakin kolmeen otteeseen nostin keulan ylös kun aina tökki tehostimen toiminta vähän väliä -- eli ilmaa jäi vaan putkiin.

Niin joo ja ainakin Motonet myy sitä Redlinen Corvette speciaalia tehostimen nestettä joka täyttää ne GM kaksi pyydettyä vaativuusluokkaa. Suurin piirtein koko litran pullo menee tyhjään systeemiin.
http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=79&pcid=27

Otetaanpas tälläinen ylös kyn en viitsi uutta topikkia aloittaa.

Eli ongelma seuraavanlainen: joskus satunnaisesti kun saattaa risteyksessä lipsahtaa kaasua reilunlaisesti ja kun pito sitten alkaa siellä parin vaihteen vaihdon jälkeen löytymään ja himmaillaan vauhtia, niin tehostin alkaa pitämään jurnuttavaa ääntä ja nestettäkin on kadonnut. Tähän saakka on menty lisäilemällä Redlinen litkua kun sitä katoaa mittatikullisen verran parissa-kolmessa viikossa. Myös parkkipaikalla tappikäännöstä tehdessä tehostinöljyä tippuu silminnähden.

Mistä tuota vuotoa kannattaa alkaa etsimään ja mikä aiheuttaa sen että vedättelyn jälkeen tehostinöljy tuntuu olevan vähissä? Uudelleen käynnistämisen jälkeen jurnutusta ei kuitenkaan kuulu ja ohjaus tuntuu normaalilta.

Mahdollisia vuotokohtia on monta. Service manuaali listaa ainakin 4 eri osaa, jossa ohjeena on aina -- vaihda hammastanko. Itsellenä vuosi kahdesta kohtaa -- eli sen kuskinpuolen suojakumin sisältä tuli nesteet ulos -- ilmeisesti tangon stefa vuosi sisemmän raidenivelen takaa -- näitä ei voi korjata itse käsittääkseni mutta jenkeissä on pajoja, jotka korjaa näitä Core Chargea tai vaihtotankoa vastaan. Toinen vuoto oli sitten simppelimpi eli toinen niistä tangon juuren 18mm muttereista oli löysällä. Mulla on ylimääräinen rikkinäinen tanko - joten sitä voinee käyttää vaihtotankona jos haluat.

Aiheeseen liittyen myös minulla oli muutaman päivän ohjaus jäykkänä - tämä suuremmissa nopeuksissa, noin >40 km/h.

Ohjauksen jäykkyys ilmeni yhtäkkiä seuraavana päivänä siitä, kun olin edellisenä päivänä nollannut vikakoodit. Tiedä sitten oliko tällä muka jotain vaikutusta asiaan?

Vikakoodit ovat (ja olleet jo syksystä asti):

28-TCS C1281 H
28-TCS C1286 H C

Ohjaus tosin palautui normaaliksi parin päivän jälkeen, eikä ongelmaa enää ole ollut. Ohjaustehostinneste oli ja on OK. Osaako kukaan viisaampi kommentoida mitään tähän?

Tuleeko se 1286 koodi samantien päälle vai tarviiko ajaa about puoli kilometriä ? Hyviä arvauksia -- Asentotunnistin rikki tai sitten ohjauspyörä pyörähtänyt kierroksen kuten allekirjoittaneella kävi.

Kyllä se 1286 näyttäisi saman tien tulevan - ohjaus on kuitenkin ollut täysin normaalin tuntuinen. Ok, täytyy tosiaan tutkia asiaa, jos vaikka saisi koodin veks.

Nonih, eilen sitten kauppareissulla tehostin alkoi pitää pientä jurinaa, joten kotipihaan tultua taas lisäsin hiukan nestettä. Vajausta oli ja litkua meni about desi-puoltoista...

Lähdettiin sitten uudelleen liikkeelle ja jurina oli poissa ja tehostin pelasi oikein mainiosti, kunnes kadun varteen veivatessa loppui tehostimen toiminta kokonaan. ******** hyvää reeniä käsille veivata ahtaasta ruudusta toi mötkö pois ku 255:t puree asfalttiin. Silmin nähtävästi tuossa parkkeeratessa oli jostain ruiskauttanut vähän enempi tehostimen litkuja ulos.

Kotipihassa tarkistelin tilanteen ja oli ilmeisesti tehostinsäiliön korkin välistä ruiskauttanut konehuoneeseen ainetta. Nestettä oli tuolloin kyllä tarpeeksi, mutta tehostin ei vaan toiminut. Remmikin ehjä, joten siinäkään ei vika.

Menikö siis tehostin vai onko mahdollisesti ottanut ilmaa sisäänsä niin paljon usean nestelisäilyn aikana, että voisi jopa pelittää ilmaamalla?
Tokihan tuo vuotohomma pitää hoitaa kuntoon, mutta aika ei nyt oikein riitä siihen, joten jos tehostin olisi vielä ehjä, niin pystyisi ajelemaan vielä tämän syksyn loppuun ennen talviseisontaa.. Talviautoakaan ei oikein vielä voi ottaa ajoon, kun pitäisi alusta siihenkin tilata ja vaihtaa ensin ja myös etukardaanin nivel pitäisi vaihdella...

Onko kellään mitää haisua tuon hammastangon purkamisesta ja noista o-renkaiden ja tiivisteiden koosta? Hammastankohan irtosi varsin helposti autosta irti ja isäukko oli sitä mieltä että periaatteessa tuon purkaminen ja korjaaminenkaan ei olisi ongelma, koska eikös sen toiminta ole aivan perus hydraulisylinterin tyylinen.. prässi on ilmeisesti ehdoton tuon kanssa mikäli jenkkifoorumeita on uskominen, mutta sekään ei sinänsä olisi ongelma.