Hammastanko vaihdettu - Active Handling Warming Up
 

No niin tankotalkoot on ohi .... mutta vielä ei olla ihan maalissa
- pirullinen vehje vaihtaa
- rälläkällä pistin putken poikki ja uhrasin Metroautolle 114 € uuteen letkuun

Pari vinkkiä vaihtoon:
a. jos auto on pukeilla moottorin kehdosta, avaa niitä kehdon muttereita (21mm) noin 10mm joka kulmasta, vasemmalta puolelta nosta tunkilla nostopisteestä 5cm ylös ja laita iso meisseli kehdon ja rungon väliin --- saat ne pakolliset 5mm lisää tilaa kehdon ja runkopalkin väliin.
b. kallistuksenvakaaja pitää purkaa pois
c. kaveri kannattaa olla apuna kun pyörittelee tankoa pois
d. järjestelmään jää ilmaa -- tee ne ilmaukset kunnolla --- 20krt laidasta laitaan voi olla liian vähän
e. kun kiristät niitä tehostimen putkia niin kannattaa käyttää kahta taivutettua 18mm kiintoavainta, mutterit liikkuu sellaisen puolipykälää kerralla eteenpäin ... pieniö liikkeitä saa tehdä aika paljon.
f. LUKITSE OHJAUSPYÖRÄ KUN IRROTAT OHJAUSTANGON SIMPUKASTA. --siis vaikka nahkahihnalla vaihdekeppiin ...


PROBLEM:
Koeajolla syttyi Active Handling Warming UP varoitus ja samoin se keltainen varoitusvalo. Ei tunnu häviävän myöskään.

Oletattava Vika:
Kun irrotin ohjaustangon simpukasta laiton ohjauslukon päälle. Kuitenkin tyhmyyksissäni tein jotain kuten esim suljin lasit jolloin tanko vapautui ja pyörähti --- olisko nyt mahdollista että se meni nyt yhden kierroksen väärään suuntaan ja sen vuoksi SWPS mahdollisesti luulee tangon olevan väärässä vaikka mennään suoraan eteenpäin ??

Onko jotain helppoa keinoa korjata tai tarkastaa tätä ?

Vastasinkin jo privaviestillä (jos se tuli perille), eli en löytänyt HP Tunersilla parametria millä tuota asentoa voisi seurata. Ilmeisesti toimintaa kontrolloi BCM (Body Control Module), johon ei HPT:lla ole pääsyä.

GM:n Tech III:lla (vai mikä se nyt olikaan) tuohon BCM:ään pääsee käsiksi.

Ai niin, tarkista nyt kuitenkin vielä ne vikakoodit.

Siellä on rattiputken juuressa pari johtoa, josta voi mitata jännitteen milloin ratti on suorassa.
Voin koittaa kaivaa mitkä johdot ne oli.

Ohjausakselin asentotunnistin on poljinten päällä.. Volttimittarilla kun mittaa niin oranssi/mustan ja vaalean sinisen johdon välillä pitää olla 2,5v jännite kun ratti on suorassa. Toinen laita 0v ja toinen laita 5v.

Kiitokset avusta !!
 

Onpa hyvä että on tämä foorumi -- löytyy oikeasti apua !
Kokeillaan noilla ohjeilla !

Hyvä että parpato suomensi ne johdot.

Ratti 360 oli siis astetta väärin
 

Mittaus onnistuu parhaiten kuskin jalkatilasta koska ne 5 johtoa hukkuu siihen johtoviidakkoon. Eli yleismittarilla mitataan suoraan SWPSn kannoista -- varovasti kun käyttää teräviä mittapäitä niin sieltä se tulos syntyy --- ORN/BLK on maajohto ja se alempi LT BLU on anologinen asento --- ensin näytti 0.2V ja sitten pyöräytin rattia kierroksen oikeaan niin jo tuli 2.5.

Vika katosi sitten saman tien.

Ai niin tuossa on vielä aikahyvä kuvaus ja kopiot Service Manuaalin oikeista paikoista.
http://forums.corvetteforum.com/c5-t...ternative.html