Jarrut loppui kesken ...
 

Kävin Alastarossa keskiviikkona ensimmäistä kertaa eläessäni hakemassa oppia kokeneemmilta. Aluksi mentiin suhteellisen hiljaa 4 kierrosta, mutta sitten toisella nopealla kiepillä siellä perän hiusmutkassa jarrut loppui kesken ....

Tilanne palautui parin jäähdyttelykiepin jälkeen. Ja sitten taas 5 nopeaa kierrosta ja jarruteho putoaa ehkä 20% originaalista.

Mitä nyt on alla:
- AC Delco -- drilled, slotted levyt edessä ja takana -- eli ne paremmat GMn vakiovehkeet, molemmat setit ihan uusia
- Juuri vaihdetut nesteet , kaikki pyörät etc ilmattu -- Metro-Auton joku Dot4 neste
- Palat on sitten ilmeisesti se heikoin lenkki tässä kuviossa -- eli alla on ne vakio ACDelco jarrupalat, jotka on mitoitettu C5 pulkkaan.


Ehdotuksia jatkotoimille ?
1. Koska levyt ihan uudet ja suorat -- vaihdetaan Hawk HP Ceramic palat alle ?
2. Lähdetään tekemään jarruupgradea -- Wilwood menisi suoraan C5 pyöriin ? vai sitten raskaampi C6Z06 upgrade -- tästä on paljon täällä tarinaa eli onnistuu kyllä, mutta samalla menee renkaat ja vanteet kanssa ....

Eikös tuolla nykyiselläkin setupilla jarruteho riitä alkuun. Ongelmahan taitaa olla se lämpökuorma joka kertyy jarruihin, kun ajetaan pidempään nopeita kierroksia. Että olisiko siinä mitään mieltä, että jarrujen jäähdytystä tehostettaisiin. Jos se onnistuisi, niin jäisi jäähdyttelykierrokset väliin.

Sanon jo nyt etten muista että oliko vakio C5:ssa minkäänlaista jarrujäähdytystä. Z06-versiossa taisi olla.

Tässä ois yks versio:

http://www.lapponline.com/index.php?...cd1b98 810cbe

Mut Pirre osais kertoa käytännön kokemuksia omasta C4:sta, et miten on kisakäytössä mikäkin muutos toiminut.

On siinä ne Air Duct putket nokasta lokarin sisälle mutta tietty se putken pää jää suht kauaksi pyörän navasta ja siten osa kylmästä ilmasta menee hukkaan .

Eiköhän jarrunesteilläkin ole suurimerkitys mitä siellä on ? jos jotain normikamaa niin :shock:

Jarrunesteet rupee kiehumaan joten nesteet vaihtoon.
Radalla RR-pyörällä jarrut katosi lähes totaalisesti jos oli
väärät nesteet.
Laitoin silloin Motul RBF600 jarruneste Racingia (motonet)
niin rupes laitteet pysähtymään pitkänkin ajon jälkeen.
Toki tarviihan ne levytkin viilennystä.

Nuo Motulin nesteet ja lyhyet terävät harrutukset. Niillä pääsee hyvään alkuun.

Ahvenistolla kun keltanokka meni niin ei tajunnut jäähdyttelykierrosta kovien jälkeen. (C4) Kiva oli mennä nelipyöräluisussa mikä lie mutka ollutkaan mut palautui. Vieläkin toimii ja katastuksessa kehuu miten hyvät jarrut on.

Jos jarruuttaa niinku mie. Laahaa pitkään ni jarrut katoaa kolmannella kierroksella. Jos jarruttaa niinku Kurkis tai Pirre ni C4:sen vakiojarrut jarrut kestää ihan hyvin 3 x 3 kierrosta.

Toki nykyisin yritän jarruutaa niin, että sopivassa kohtaa ennen mutkaa lyön jarrun ihan pohjaan eli jarrutan täysillä ja sitten ajan mutkan samaa nopeutta. No, viimeksi C4:sen jarrut kesti tuolla tapaa Alastarossa 3 x 3 kierrosta ja enempään en ajanut. Tosin ajoin aika hiljaa.

C5 vakiolevyt Hawk HPS paloilla ja Motul RBF 600 -jarrunesteellä kestivät ehkä 4 kierrosta Kemoraa kerrallaan eli jotain muutakin pitää tehdä. Tuo jo mainittu jäähdytyksen parantaminen vie jo pitkälle mutta ei niissä jarruissa paljon turvamarginaalia ole joten isompia se huutaa (+ jäähdytyksen parantelua).