Kokeneimmilta kysyn...
 

Oltiin vaihtamassa 283 moottoriin öljypohjan tiivistettä ja hups!!, kuinka ollakaan, kampiakseli oli osittain ruostunut??? Kuva on otettu kännykkäkameralla eikä siis olen ihan viimeisen päälle tarkka mutta asia selviää? Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta. Mistä voisi johtua ja mitä kannattaisi tehdä. Siis muutakin kuin vaihtaa tuo öljypohjan tiiviste??

Älä huoli.. Kampikammiossa on kosteuttaa ja toi on voinut syntyä muutaman vuoden seisonnassa. Tai varaosan varastoinnin aikana mikäli ollut muttereina joskuspidemmän aikaa.

Ruosteinen kohta on ollut tosiaan öljypinnan yläpuolella ja kampikammion kosteus sen on ruostuttanut, kuten Pappatunturi sanoi. Pyhkäse hiomapaperilla ruoste pois. Älä päästä sitä ruostepölyä leviämään sinne öljyisille pinnoille. Sit vaan se tiiviste jos kone on muuten toiminut,,,, ja ei kun nippuun ja hanaa kuten Häkkinen sanoo

Ei kai tuota kannata hiomapaperilla alkaa hiomaan jos se läjässä on, pölyä varmasti ajautuu vääriin paikkoihin. Nykyisellään ei vaikuta mitään ja eihän kukaan edes näe sitä. Seuraavassa rebuildissa sitten.

nyt sen on jo nähnyt 116 ihmistä, joten vesihiontapapruun vähän öljyä ja pyyhkäse pintaruoste pois.... ja sitten uusi kuva foorumille niin nähään, että ei oo ykkösessä ruostetta. Muussa tapauksessa se on "se vette, jossa on kampuraki ruosteessa" ;)

Ei tosta kokemusta mut ideaa: Mulla oli talossa kun osti varastossa ruosteenirroitus spraytä. Sit voitelut.

Autot on tehty ajettaviksi
 

Niin se vaan on, että autot on tehty ajettaviksi. Hankkimalleni C1:lle oli tehty täydellinen restaurointi yli 10 vuotta sitten ja sen jälkeen mittariin oli kertynyt 1095 mailia kun auto rantautui Hämeenlinnan kautta Tampereelle. Puolentoista ajokauden jälkeen sekä osin sen aikana tuli kaikenlaista pientä nysvättyä. Kaikki oli lähinnä sitä, mikä oli seurausta pitkästä varastoinnista restauroinnin jälkeen, hapettuneita liitoksia, löystyneitä pultteja, muttereita jne. Tälle talvelle oli tarkoituksena käydä läpi kuivuneet tiivisteet, mutterien ym. tarkistuskiristyksen lisäksi. Öljypohjan tiivisteen vaihtamiseksi irrotettu pohja paljasti tuon säilytysöljyn yläpuolelle jääneen osan niin kampiakselista kuin kiertokangistakin keränneen ruostetta pintaan. Siitähän tämä ketjukin alkoi. Jos hyvää haluaa tehdä kuteen JJ66:kin totesi, niin luonteeni ei antanut periksi jättää asiaa silleen vaan kone irti ja kaikki on nyt käyty läpi. Kampiakseli, kiertokanki ja kaikki tarpeellinen puhdistettu. Kasaamisen yhteydessä myös uudet tiivisteet ym peliin, tottakai. Oikeastaan mitään muuta ei tämän pura ja kasaa projektin aikana ilmennyt. Tästä eteenpäin voidaan taas hyvällä mielin startata tulevaan ajokauteen, kunhan saadaan kone kasattua ja takaisin paikoilleen odottaan seuraavaa kevättä ja kuivaa asfalttia. Ei vaan, toki aina jotain pientä täytyy kehitellä pimeiksi talvi-illoiksi, ettei aika käy pitkäksi tallissa ;) .

Lisää puhdasta pöytätilaa on ainakin syytä hommata, ettei suotta tarvitse moottorin osia lattialle laskea. ;)

Laita ihmeessä päivityksiä projektista! Harvinaista herkkua lukea C1-päivityksiä.

Näköjään siellä oltiin jo kone nyppästy irti ja irrotettu osat, mutta naputtelen mielipidekommentin tänne silti:


Tällaiset osat ruostuu ilmankosteudesta ilmansuojausta aina ja voi tehdä sen 1-2 päivässä jos ei ole ohuttakaan öljypintaa suojaamassa.. Kuten Macho tuossa sanoi, niin huomapaperilla saisi kivasti aikaiseksi pölyä vääriin paikkoihin ja pian olisi öljynsuodatinkin vielä tukossa.

Ainoastaan laakeripintojen ruosteettomuudella (laakeripintojen kunnolla) on merkitystä, eli ne on ne pinnat joita voidellaankin normaalisti moottorin käydessä. Se, että noissa limpuissa on ruostetta, ei mua huolestuttaisi.. toki on hieman outoa, että öljy on niistä karannut niin paljon ettei ole mitään suojakalvoa pinnassa. Mutta en usko, että laakeripintoihin siltikään ruostetta tulee, ellei öljyn seassa sitten olisi vettä mikä taas olisi vähän outoa näillä normaaleilla gen-1 koneiden mineraaliöljyjen vaihtoväleillä.