Jos startti ei sano mitään ...
 

voi vikoja olla useita.:rock:

Ajelin eilen aamulla normisti duuniin. Parkkeerasin Veten 4.kerrokseen naarmuja vältellen parkkitalossa Tampereella. Illalla pois lähtiessä startti on kuollut kuin kivi. Ei sanaakaan. Kirosin. Join kaljan ja menin taxilla kotiin. Ajattelin jo että sopiihan sekin paikka talviseisontaan .... hinaamalla se ei tule sieltä pois.

No uusi päivä tänään ja uudet ideat:


Tutkittiin tätä ahkeraan ja mietin vaihtoehtoja:
- sulakkeet 52,50,14
- akku (on valmiiksi ihan pska, uusi tulossa)
- virtalukko (tämäkin on jo valmiiksi atomeina, Resistor pellet reader korvattu säätövastukselle, avain putoilee lukosta etc)
- startti (tämäkin on heikko, solenoidin navat ottaa lähes kiinni LS7 pakosarjaan ...)
- VATS (se avain resistor homma on suoraan tähän yhteydessä)
- BCM problem (aika paljon satunnaisvikakoodeja -- nyt tosin tyhjä)
- Steering Column Lock (tämäkin kiukkusi pari viikkoa)


Kuuntelin ahkerasti, releen pauke kuuluu selkeästi BMCn vieressä ja tilasin jo uuden startin ja kirosin sen asennuksen vaikeutta - pakoputki, 3xO2 --- aika paljon purettavaa että pääsee edes mittaamaan hyvin.

http://forums.superchevy.com/corvett...when-starting/

Sitten tuollainen pamahtii Google hakuun -- ei muuta kun yleismittarilla tökkimään noita johtoja --- startatessa purple johto oli ihan pimeä --- eli probleema ei ollutkaan startissa koska virta ei sinne asti edes pääse. No tökkimisen jälkeen kokeilin vielä kerran --- VROOM vika oli poissa. Henkimaailman hommia.

No tuloksena voidaan todeta, että vaihdamme nyt sitten Theft Deterrant Relayn , joka siis sijaitsee BMCn yläpuolella siinä äänieristematon takana piilossa ...

Ittellä meni startti muutama viikko sitten, tilasin samoin uuden startin, ajattelin että helppo rasti.
Mutta sitten muistin että autossani on 2" pakosarjat ja hieman korkeammat sylinterinkannet, ja pari muutakin muuttujaa.
Vaihtoehtoina oli startin vaihdolle joko irroittaa oikea kansi,tai sitten tiputtaa kone alas, valitsin koneen tiputtamisen alas.

V..Sähköt..
 

Kyllä,C5 corvetin sähköliittimet,on niiin huonot..Että huonompia saa etsiä..?
Verraten toisiin,nyky autoihin..
Jos ottaa liittimen irti ja laittaa uudelleen kiinni..kannattaa mitata,kytkeytyikö se edes,uudestaan.vaikka on kiinni..?!!
(liittimet,on jotain p..metallia ja liittimen sovitteet,väljät..jne)

Virtalukko diagnostiikka
 

Ohessa pari hyvää linkkiä virtalukon purkamiseen ja virkistämiseen.

ks thread#4 --- tässä limkit muualle
http://www.corvetteforum.com/forums/...post1579365482

edellisen postin linkistä Repair vie tänne
http://www.corvetteforum.com/forums/...ch-repair.html
Bill Curlee on aikamoinen guru näissä hommissa.

Teen tämän projektin aikani kuluksi talven pimeinä iltoina ... ei pakollinen juttu mutta voisi selittää osan noista satunnaiskäynnistysongelmista.

Taisi iskeä nyt talviseisonta.
Virtalukko suht hengetön -- onneksi koneen saa käymään oheisella setupilla.
-- eli virrat päälle, vaihde P:llä, sitten toi punainen piuhan pätkä ensin purpleen ja sitten tökkäys punaiseen -- ja jo pyörii kone.

Pari varoituksen sanaa kuitenkin.
1. Vaihde vapaalla tai N:llä (se startti pyörii riippumatta vaihteen tai kytkimen asennosta)
2. Laita ensin jumper johto purpleen (menee startille) ja sitten vasta punaiseen (kuumana koko ajan 50A sulakkeen takana) -- muutoin voi palaa BCM tai jotain muuta

:mad:

Prkl. Ei toimi edelleenkään. Vaihdoin lukon pohjan ja lukon ---- ihan kiva kun on uudet vehkeet mutta vika ei poistunut. Toisaalta ihan hyvä aika vaihtaa -- oli nimittäin meisselillä taottu vanha lukko aika huonoon kuntoon.

Tarkempaa analyysiä mikä vikana.
Virrat päälle -- Security valo sammuu IPCssä -- eli BCM antaa IPC:lle tiedon että avaimen resistor pellet on OK


TDR rele (eli käynnistyksen estorele)
1. Punainen paksu -- OK Hot all time.
2. Keltainen ---OK 11.8V kun Startti on Crank asennossa eli ihan OK. Eli P/N kytkin toimii, Virtalukko toimii, Sulakkeet toimii (50,52,14)
3. Purple paksu -- kuollut paitsi jos pistän sinne väkisin virtaa oikosulkemalla punaisen niin startti käy... OK ei startti vikaa
4. Kelta-Musta -- eli BCMn Start enable grounding. Tämän pitäisi mennä maahan Crankissa..... No eipä mene.

Seuraava mittaus -- TDR rele irti ja BCM irti (joo ohjeen mukaan ensin akku irti). Sitten mitataan josko johto poikki eli C3 / B7 pinni (Yel/Blk) vs TDR releen Yel/Blk --- virta kulkee
:mad: :mad: :mad: :mad:

BCM rikki.....

Meillä oli rataprojektissa kastunut bcm, joten oli entinen. Ebays:tä löyty uus. Makso vaan 125e postikuluineen. Ainut mitä joutu tekemään niin kolvata vanha muistipiiri uuteen säästyi BCM:n uudelleen ohjelmoiminen mikä ei taida onnistua muuten kun viemällä auton Metroon.

http://www.ebay.com/itm/Cardone-Indu...item2a3779ecb4

Hyvä idea -
-Löysin Finnveteltä "uudelleenvalmistetun" -- vanha pitää laittaa Corena takaisin ja aukaisin sen jo kerran --- perhana ei olisi pitänyt sulkea koska toi PROM vaihto olisi ihan hyvä homma niin olisi säästynyt turhalta vaivalta ..... :)