LT4 idle AFR
 

Vaikuttaa siltä että tyhjäkäynnillä kun cell 16 on käytössä niin PCM ei säädä seosta lambdojen palautteen perusteella. Näinkö tämä on suunniteltu?

Mulla nyt tyhjäkäynnillä AFR 13.3 ja lambdat 900mV tuntumassa. Short ja long term fuel trimmit lähtee käynnistyksen jälkeen nollilta kohti -10% ja -15% lukemia, silti AFR ei muutu mihinkään. Jos laittaa ilmastoinnin päälle niin tietsikka hyppää soluun 17 ja AFR alkaa saman tien hakeutua kohti 14.7.

Kokeilen korjata tilanteen laihentamalla VE taulusta 10% MAP 20-35 ja rpm 800-1000 alueelta. Katsotaan miten käy.

Siitä vaan.:rolleyes:

Pitäisi olla closed loopissa myös tyhjäkäynnillä. Onko joku optio joka estää closed loopin tyhjäkäynnillä vai eikö lambdat toimi kunnolla? Paljonko ilmastoinnin kytkeminen lisää rpm kierroksia? Siis paljonko ko. arvo on boxissa?

Samaa mieltä Kipin kanssa. Eli pitäisi mennä Closed Looppiin.

Näkeekö ohjelman avulla onko tietsikka missä tilassa? Siis Closed tai Open Loopissa?

Manuaalissa lukee että boksi käyttää Map-anturia vain jos Maf ei toimi.
Eikö Map ole yhtä kuin VE-taulu ?

Joo, eli asiaa pitäisi varmaan yrittää korjata sieltä MAF/HZ taulukosta taulukkoa skaalaamalla.

Näkyykö tuon 96 mallin logissa sellaista muuttujaa kuin cross counts (tms X-counts, jne)?

Luulen että syystä tai toisesta closed loop on tuolloin kokonaan estetty tai ei toimi.

Edit:
Olikohan tuossa boxissa taas oma idle VE taulu jota käytetään silloin kun läppä on kokonaan kiinni, eli ei sittenkään käytettäisi tuota MAF/HZ taulua?

Omastani en ole löytänyt erillistä tyhjäkäyntitaulua. Ja lambdat on pois toiminnasta vain jos on rikki, liitin irrotettu tai ohjelmassa kytkeytymislämpötila asetettu korkealle, esim. 150 celsius.

Kiitos vinkeistä. Tilanne korjattu alentamalla ilmamäärää 15% MAF taulussa 2640-2896 HZ alueella. Closed loopissa näytti olevan myös solussa 16 ollessaan, joten VE tauluun ronkkiminen olisi tosiaa ollut väärin ja turhaa.

Rikkaalla käyminen juontaa juurensa kesällä tehtyyn bensapumpun vaihtoon. Auto on säädetty muutama vuosi sitten ja oma epäilys on vanha bensapumppu on ollut jo tuolloin hajalla ja bensapaineet alentuneet (mutta saatiin kuitenkin WOT AFR 13 pintaan). Uuden pumpun vaihtamisen jälkeen tuli tunne että ripeä veto ei ole entisen kaltaista ja käy mahdollisesti paksulla joten hommasin tuolloin laajakaistan. Ja rikkaallahan se oli, VE taulusta säädettiin kautta linjan noin 10% laihemmalle ja nollaattiin PE taulu. Lappeenrannan testimaililla todettiin että tuon jälkeen AFR 12.8-12.9.

Käytössäni on Ease dataskanneri. Solukohtaisia fuel trimmejä pystyy katsomaan ajossa aina käytössä olevan solun osalta mutta tietoja kaikkien solujen fuel trimmeistä en ole löytänyt. Onko näitä yleensä muilla skannausohjelmilla mahdollista selata esim. ilman että auto on ajossa? Todennäköisesti fuel trimmit on melkoisesti miinuksilla. Onko tuosta toisaalta mitään haittaakaan niin pitkään kun AFR pysyy ajossa 14.7 kantturoilla? Lähteepähän aina laukalle mieluummin liian rikkaalta kuin laihalta alueelta.

Yleensä noiden boxien streamit ei sisällä kuin aktiivisen solun (tai solujen jos kaksi pankkia) datan. Kaiketi boxeissa olisi tapa lukea kamaa ulos koko trim taulusta, mutta eivät nuo scannerit sitä yleensä toteuta.

Sen sijaan käytetään histogrammia, eli siis tallenetaan streamistä logia ja siitä logista kaivetaan histogram data joku kuvaa soluja. Tuollekin vuosimallille löytyy varmaan jostain (esim gearhead-efi.com foorumi) excel jolla saa histogrammin data avulla korjattua VE taulua ja MAF/Hz taulua. Kaikkiin soluihin harvemmin saa suurta määrää osumia, mutta ns. ajoalueelle pitäisi tulla ihan kohtalaisesti.

Yleensähän eri säätöohjeissa kaiketi suositellaan aluksi ajamaan pelkällä VE:llä se kartta riittävän lähelle ja sitten se MAF/Hz taulu(t) kohdalleen.

Siis VE:stä, ei MAFfista?

Erikoista. Ja PE "nollattiin"?

En pysy kärryllä, mutta ei se silti mitään tarkoita. Pääasia että auto toimii.