FinnShark - 4-Valve LS Cylinder Heads

Page 1 of 7

Last »

Show 50 posts from this thread on one page

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)

- Yleistä keskustelua (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=8)

- - 4-Valve LS Cylinder Heads (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=24976)

YellowRiver

07.11.2014 13:34

4-Valve LS Cylinder Heads

http://www.hotrod.com/events/mercury...-at-sema-2014/

barum

07.11.2014 13:47

Quote:

heads bolt to a factory GM or aftermarket LS block

Quote:

can handle sustained 8,000rpm usage

Quote:

The heads can take a lot of lift and the belts are good for 5,000 hours, which translates into roughly 100,000 miles or so in car terms.

Quote:

This generous port leads to twin 42mm (1.65-inch) intake valves. When asked about intake flow, Christensen told us, "It's well north of 400" in as-cast form.

Quote:

Exhaust valves are 33mm (1.3-inch) and the ports use the same spacing and bolt pattern as stock LS. Christensen told us these Kooks headers came straight out of the Summit catalog. Mercury hopes to have heads available by 2nd or 3rd quarter 2015.

Ai että, nämä ne olis namit... :)

Pekka Berkeles

07.11.2014 14:40

Quote:

Originally Posted by YellowRiver

http://www.hotrod.com/events/mercury...-at-sema-2014/

Ja kuinkahanmoneskymmeneskerta.

Ei ne vaan toimi, tai sit ovat liian kalliita.

Toki mistäs sitä tietää, josko tällä kertaa tärppäisi.

janiv

07.11.2014 16:03

Miksei ne toimi? Eikö USAssa osata/pystytä tekemään OHC-kansia? Euroopassahan niitä oli jo 20-luvulla ja täysin toimvia.

Pekka Berkeles

07.11.2014 16:44

Quote:

Originally Posted by janiv

Miksei ne toimi? Eikö USAssa osata/pystytä tekemään OHC-kansia? Euroopassahan niitä oli jo 20-luvulla ja täysin toimvia.

Älä muuta viserrä. Kyllä yrittäjiä on ollut.

Näitä (kansia) odotellessa.

barum

07.11.2014 16:53

Onhan voortillakin ollut jo pitkään, pitäähän se nyt muiltakin onnistua. :)

frost63

07.11.2014 17:20

Siis eivät tuota tehoa suhteessa monimutkaiseen rakenteeseen vai ihan mekaanisesti eivät kestä?

TommiT

07.11.2014 19:19

Miten noissa on tuo rakenne oikein toteutettu? Kuvasta ei oikein näe mitä nokan ja venttiilin välissä on.

barum

07.11.2014 20:00

Quote:

The valvetrain uses the same curved-contact finger followers and cam lobe geometry as the QC4V.

Kuvissa näkyy pitkittäissuuntaiset tangot, joille pujotetut jouset pitävät paininvipuja paikoillaan. Kawan ZZR 1100 -koneessa on vastaava järjestely. Shimmien kanssa pelaaminen on todella helppoa, kun ei tarvitse nokkia irroittaa, siirtää vain painimen sivuun ja vaihtaa shimmin.

Tuossa näkyy painimet kun nokat on irroitettu:

Ketjukäyttöinen venttiilikoneisto olisi ollut kyllä parempi, mutta hihna oli helpompi toteuttaa.

StadiShark

07.11.2014 20:16

Onhan noita ollut vene puolella jo käytössä vaikka kuinka :confused:
Ja QC4v esiteltiin Semassa jo viimevuonna.

Niin ja sitten tää Ultima GTR:

https://www.youtube.com/watch?v=DEhbdaMcy0I

Mercury Racingin blogi:

http://mercuryracing.com/runway-9-27-the-road-to-sema/

Tuossa paljastivat juuri äsken -55 Chevy Nomadin, jossa pikkulohko, QC4v kannet ja supercharger :cool: (paskasti kuvattu, mutta kait tuosta kohta kuullaan lisää)

https://www.youtube.com/watch?v=DipI...goEy_6lOgFhnzA

Eli ei tarttenu kauaa venaa :)

http://www.hotrod.com/cars/featured/...omad-unveiled/

All times are GMT +3. The time now is 05:56.

Page 1 of 7

Last »

Show 50 posts from this thread on one page