MSD Atomic intake
 

http://www.atomicefi.com/AtomicAirForce.aspx

Shipping by the end of Jan 2015, retail price $949.95.
+25 hp/25lbft over stock intake on LS7 w/ aftermarket cam/headers, +8 hp/8lbft over currently available competitor intake (both measured on Lingenfelter dyno).

http://www.youtube.com/watch?v=t7ils9Ir7EM











http://www.onallcylinders.com/2014/1...take-manifold/

Runnerit ovat huomattavasti suoremmat kuten Fastin LSXRT (truck) imusarjassa:


LSXRT vs. LSXR:


LSXR:


Jännä nähdä millaisia tuloksia tuolla syntyy, toki lisäksi hyvä kysymys on se, että miten suhteellisen monimutkaisen näköiset tiivisteratkaisut toimivat käytännössä.

Jännä juttu oli ettei BTR suositellut Fastia ollenkaan, vaikka sitä myyvätkin, vaan suosittelivat vakiosarjaa pelkästään port matchattynä. Joka tapauksessa kannattaa kuulemma odottaa MSD:n tuloksia.

Parkkipaikka-asennus SEMA:n yhteydessä:

Ja vertailuksi vakioimusarjan sisuskalut.









Runnerin pituus 11" keskilinjaa pitkin mitattuna.

Kiitos mielenkiintoisesta raportista. Aika paljon tuntuu olevan seiskaan noita imusarjoja tarjolla. Alumiinista, hiilarista jne. Ilmeisen hyvin ovat vakion tehtaalla suunnitelleet kun kuitenkaan teho erot vakio vs viri eivät ole mitenkään tolkuttomia. Mast käyttää +600 hv crate moottoreissaan vakio gm imareita.

Paljonkohan tuollasesta on hyötyä jos imuilma on paineistettua?
semassa oli joka toisessa C7 tuollanen paikoillaan...
.

Tuli seurailtua Semassa kyseisen imusarjan asennusta yhteen optima streetcar c6seen ja hienosti tuntui paikalleen menevän. myös tuota katselleena. vaikuttaisi ihan fiksulta paketilta. tosin tuskin tulee ostettua itelle mutta Hyvä että tulee uusia vaihtoehtoja :cool:
Jotain fotojakin jossain kun kaivelis.

Onhan se vakio ihan mainio.

Niin sata kertaa asiasta maininnut, mutta en vaan malta olla mainitsematta taas kerran.

Chevy High Performance -lehden January 2011 numerossa testaillaan Mastin upeaa LS7 427:aa. Jutussa mainitaan, että jo ihan vakio LS7 - jossa tehtaan ilmoituksen mukaan on 505 heppaa - saakin tehoarvoksi 540 heppaa aftermarket-mittauksissa käytettävän STP-standardin mukaan.

"Since factory LS7 engines are rated at using the latest SAE testing standards, their 505 hp actually translates to roughly 540 hp under the STP correction factor used most engine shops".

Jos vakioon LS7:aan vielä laitettaisiin dynopakosarjat, ei apulaitteita, ei ilmanputsaria ja sähköinen vesipumppu, niin veikkaan että "vakio" LS7 puskisi lähemmäs 560 STP-kaakkia.

Mastin virittämä 650-heppainen versio lisää tehoa vakiosta siis vajaat 100 kaakkia alla olevalla kokoonpanolla:

http://www.mastmotorsports.com/view.php?id=79&c=4&s=6

Hieno moottori ja ei taida olla juuri vakiota LS7:aa kalliimpikaan.

Samassa Chevy High Performance jutussa oli kokeiltu vaihtaa vakioimusarjan tilalle Fastin LSXr. Teho kasvoi 19 heppaa.

Moottori oli kohtuullisen tymäkällä nokalla (246/260 .050, 114 LSA), joten päästöt saattaisivat olla ongelma. En tuosta laskenut overlappia.

Ihanaa! Nyt en tunne omassa tallissa enää niin suurta alemmuuskompleksia:D

Katechin moottoridynoa kai pidetään aika realistisena, vakio LS7 työntää siellä dynosarjoilla ja aftermarket kalibroinnilla reilut 530 (J607) heppaa:

http://ls1tech.com/forums/generation...g-7140rpm.html


http://www.corvetteforum.com/forums/...post1574072540

http://www.corvetteforum.com/forums/...post1574075183

http://www.corvetteforum.com/forums/...post1574081651

http://vseriesforums.com/forums/topi...and-sae-j1349/

SAE-hepat alkaavat vallata alaa STD/STP-hepoilta, näkyy dynosheeteista ja aiheeseen kiinnitetään myös keskusteluissa huomiota, eroa lukemissa lienee 2,5-3 %.

http://www.corvetteforum.com/forums/...post1586837738

Jonkun pakosarjafirman kustantama testiartikkeli, jossa kuvia LS7:sta Katechin moottoridynossa: http://ultimateheaders.com/dyno.shtml

Kuvista näyttää, että käytössä olisi normivesipumppu, mutta silti tehoja on saatu ulos 561 hp. En äkkiseltään löytänyt mainintaa, että kone olisi ollut vakio/viritetty.

Dynosarjat:

Varmasti hyvä referenssi.

Nämä pitäisi aina mainita lehtijutuissa ja dynotesteissä eli mikä oli referenssipiste. Muutenhan viriosien vaikutusta on vaikea arvioida.

Hyvä näin ja toivottavasti varsinaiset mittauksetkin tehdään kunnolla, että korjauskertoimet menee oikein.

Toki sillehän dyno (:n korjauskertoimet) ei voi mitään, jos on vaikkapa kovin kuuma päivä ja siksi tietsikka vähentää sytkäennakkoa.