C5 tekniikan kestävyys
 

Vette kuume tuntuu vaan tänäkin vuonna kevättä kohti pahenevan. Ensimmäisen sellaisen ostoa on jo useampana vuonna pähkitty, mutta ei ole valmista tullut :(

Itse kun en auton tekniikkapuolta syvällisesti tunne enkä meinannut itsekään hirveästi alkaa säätämään (meinasin keskittyä ajamiseen :D ) niin tarvitsisin vähän asiantuntijalausuntoa minkälaista oikein kannattaa alkaa katsasteleen näillä eväillä.

Eli voidaanko olettaa, että vielä 100-150tmk ajetussa kone ja autom.laatikko on vielä ihan iskussa eikä riskejä isommista vioista vielä ole? Vai onko sittenkin järkevämpää katsella vähän vähemmän ajettuja yksilöitä?

Entäs esim. tuo säädettävä alusta(iskarit)? Siitä varmaan kannataa pysyä erossa ainakin enemmän ajetuissa?

Ei niitä kilometrejä tarvitse/kannata pelätä. Enemmän merkitsee se, miten kilometrit on ajettu ja miten autoa on huollettu.

LS-perheen moottorit ovat kyllä sinänsä kestäviä.

Itsellä 97, 270km. Moottori ja voimansiirto tuntuu olevan kunnossa. Alusta ja jarrut ovat peruskamaa, ja tuntuvat kestäjän. Sähköt toimivat muutamaa anturi- ja katkaisinvikaa lukuunottamatta. Tiivisteitä pitää huoltaa ja vaihtaa. Mutta varmaan eniten vikaa vettelöissä on maalipinnan suhteen (stressimurtumat ym). Lyhyellä aikajaksolla on myös mennyt pari starttia. Kyllä c5 mielestäni suht toimiva on, MUTTA jos haluaa että autossa kaikki toimii täydellisesti, saa kyllä jatkuvalla syötöllä huoltaa jotakin kohtaa. Eli yhteenvetona: tämän auton harrastamisen olennainen osuus on remonttia.
Mielenkiinnolla odotan muiden c5 harrastajien kommentteja.

Huoltaminen ja pikku juttujen korjaaminen on kyllä iso osa Corvette- harrastusta. Eka kesä menee ajellessa, mutta sitten alkaa se jokatalvinen päivittäminen. Auto on purettu ja yleensä enemmän kuin mitä ehtisi tehdä. Keväällä tulee sitten se yötäpäivää kasaaminen että saa vehkeen radalle...

Kyllä noilla on ajettu ja toimineet mutta jos sun fyrkat riittää vähän ajettuun ja huoltohistoria ym tiedossa niin osta semmonen.

Noi säädettävät iskarit ei oo mikään paha rasti vaihtaa normi iskareihin.
Normi iskarit menee paikalleen ihan heittämällä ja sitten ostaa johtojen päihin tunnistimen jotta tietokone luulee että siellä on alkuperäinen iskari. Tai voi tuon tunnistimen tehdä itsekin jos haluaa.

C5 kanssa kyllä kannattaa varautua, että korjattavaa riittää. Jos ei ole hovikorjaajaa tai työkalut ei kestä kädessä, niin melkein kannattaa unohtaa.

Ceefemmassa vittumaisempia ovat nuo tietokoneviat, sähköviat ja muut anturiongelmat. Joku pyörän anturin häikkä käynnistää ketjureaktion jonka seurauksena luistonesto ja ajonvakautus menee tilttiin ja pimpotus ja diskovalot kojelaudassa parin minsan välein. Monesti syy on itse tietokoneessa.
Joku thredi taisi täällä kirjoitella, että uutta tietokoneboxia ei alkupään femmoihin saa. Mikä on aika ihme.

Sen takia vanhassa vara parempi, kun kaasupoljin on kytketty moottoriin vaijerinpätkällä eikä ties millä kohta 20 vuotta hapettuneen piirilevyn kautta. Ja sähkölaitteidenkin määrä on niin vähäinen, että vian lähde on helppo paikallistaa.

Mutta muutoin konstruktioltaan femma on aikaa kestävä. Lasikuitua, alumiinia ja galvanoitua terästä. Ei tartu ruoste tuollaiseen.

Ostoksille vaan ...
 

Turha pelko pois ja ostoksille vaan.
Tältä foorumilta saa aina hyvää apua erilaisiin probleemoihin -- ja löytyy myös tekijää tarvittaessa jos itse et halua kajota laitteeseen.

:D

Miksei saa?, meillä löytyy hyllyssä vanhempaa PCM:ää.
Ja voihan vanha tilalle vaihtaa uudemman PCM:n, pikkasen johtojumpaa harrastaa ensin.

Ei näitä kannata pelätä, ihmisen tekemiä nämä on.

Ei niitä vikoja kannata pelätä. Kyllähän uudemmissakin autoissa tämän tästä hajoo joku anturi ja vikavalo syttyy. Kilsoista ei kannata murehtia jos auto on huollettu säännöllisesti ja viat korjattu. Yleinsä auton
yleisilme kertoo sen miten autoa on kohdeltu.

En tiedä pudjettiasi jos hyvä yksilöö etsit niin saattaisin tiettää yhden. Laita privaa jos kiinnostaa.