Wessin värkkäilyt: C3 pikaprojekti
 

Niin, tämän piti olla niin pikaprojekti, etten juurikaan aikonut tästä kirjoitella. Siksipä kuviakin olen ottanut satunnaisesti harvakseltaan.

Ihan lapasesta tämä ei lähtenyt, mutta melkein. Siispä ajattelin kerätä tähän autoon tehdyt jutut tähän yhteen ja samaan ketjuun. Kirjoittelen asiat aivan sattumanvaraisessa järjestyksessä.

Asiaan:
Autohan tuli minulla vähän vahingossa, hetken mielijohteesta. Odottelin trafilta lupia toiseen projektiin ja meinasin tämän tehdä "välitöinä", sillai nopeesti...

Tämähän se oli lähtötilanne. Ajokuntoinen katsastamaton -74, automaatti. Myyntipuheet luotaantyöntävät, myyjä teki kaikkensa että auton huonot puolet tulisivat esiin. Silti halusin sen.

Lapsityövoimalla pinta pois. Pintoja riitti aika monta. Osa maaleista lähti näppärästi paineilmalla puhaltelemalla. Tiukemmassa olevaa pintaa piti poistaa hiomalla. Pölysuoja on lähinnä opetustarkoituksessa. Löysin nimittäin karkeudeltaan 40 hiomapaperia, joka ei juurikaan tuottanut pölyä, vain muruja.

Pinnan poiston jälkeen oli vuorossa armottomat pohjatyöt - tai oikeastaan niiden opettelut. Ammattimieheltä sain paljon neuvoja ja minä ostin häneltä paljon tarvittavia aineita. Tasapeli.

Ensin pohjalle hiontapohjaväri ja sen päälle kilikolipullosta harso.



Jos harsoa pois hioessa oli vaara, että myös pohjaväri menee puhki, pitää montulla olevaa pintaa kasvattaa. Tai muuten tehdä niin, että ei mene puhki. Tätä toistetaan kunnes muodot ovat kohdallaan. Sen jälkeen vetäisin vielä varoiksi toisen pohjavärin. Nyt vähän punaista joukkoon, niin erottuu alla olevasta harmaasta.



Sen päälle myös ohut harso ja hiomaan. Mutta nyt hiotaankin vain hienoilla papereilla. Kaikki hionta tapahtui kuivana.

Tämän pienen vaiheen jälkeen ripustin autotallin kattoon muovin ja tein PopUp -maalaamon. Huomaa auton oven alle menevä poistoputki. Sen tehtävä on imeä poistoilma auton alta.



Tuloilma hoitui kuumailmapuhaltimen läpi salaojaputkeen, joka oli kääritty suodatinkankaalla. Valaisimet olivat katossa ja nurkissa lankkuihin naulattuna. Ensin muovilla auto peittoon ja oviaukkojen maalaus. Sitten suojasin maalatut pinnat ja parilla pultilla ovet paikalleen. Tämän jälkeen koko auto väriin.



Pintaan tuli paljon roskaa, appelsiinia ja jokunen valuma. Mutta ainakin on omatekemä.

Hyvältä näyttää janin vanha vette vaikka en punaisesta itse pidä. Nyt kun hieroo sinun tarkalla pieteetillä loppuauton niin tulee ihan helmi tuostakin:cool:

Hienoo jälkeä tulee! Vedätkö ton mun kotteron samalla vauhdilla? :p

Parempi etten kerro vauhdista mitään. 30 vuotinen sotakin meni hissankirjassa aika äkkiä...

Pienellä lisähinnalla sain auton mukaan melkoisen määrän erilaisia osia. Esim. venttiilinvarren kumit. Auton moitepuheissa oli muun muassa maininta öljyn kulutuksesta ja yksi mahdollisuus on tietenkin ko. kumit. Siispä pikaisesti semmoiset vaihtoon.

Ensin piti tekaista pari työkalua, jotka toivottavasti helpottaisivat työtä.

Tulpan reikään laitettava paineilma-adapteri oli ostettaessa aika pitkä, joten se piti lyhentää ja tehdä uudet kierteet liittimelle. Vieläkin osa on liian pitkä jotta sillä saisi kaikki sylinterit hoidettua.

Venttiilinjousen keventimen tein halvasta jousipuristimesta napatuilla leuoilla ja putken pätkästä. Toimii yllättävän hyvin.



Sitten tehdas käyntiin. Ensin keinujen löysääminen ja yksi sylinteri kerrallaan painetta sylinteriin jotta venttiilit ei putoaisi sisään. Vanhat kumin rippeet pois ja uutta tilalle. Kannet olivat yllättävänkin siistit sisältä.



Ventiilijousien alla oli shimmilevyt, joista yksi oli murtunut matkalla. Tämän foorumin kautta sainkin vinkin paikasta, josta shimmejä ja palvelualttiutta löytyi.



Tässä saldo mitä oli vielä jäljellä. Ei juuri mitään. Uudet tuli tarpeeseen.



Keinuja takaisin asennellessa huomasin, että osa nostajista oli todella jäykkiä joustossaan. Itse asiassa ne eivät joustaneet yhtään. Kaikki ei siis ollut hyvin. Siispä imusarja irti. Kuvassa jo uudet tiivisteet. Nostajalaakso oli noin siisti. Ei sitä tarvinnut puunata.



Vuoron perään nostaja pöydälle ja osiksi. Aika yksinkertainen laitos.



Muutamaksi minuutiksi ultraäänipesuriin ja huuhtelu perään. Öljyä sisään ja kasaus, ja vot! Taas toimii. Puhdistus riitti.



Imusarja näytti irrotettuna vieläkin kamalammalta kuin paikallaan ollessa. Sille täytyi näyttää puhalluskaappia ja uutta maalia pintaan. Kait se vielä jossakin kuvassa näkyy mimmonen tuli...

:rock: :rock: :rock: :rock: :rock: :cool:

On nämä Wessin projektit hienoja seurata. Hommat etenee ja on luovuutta ratkaista eteen tulevat tilanteet ja ennen kaikkea tehdä itse. Arvostan :thumleft:

Ennen imusarjan irrottamista sen päältä piti purkaa kaasari ym. pois. Ensin kuitenkin kuvia jotta kokoaminen ei olisi hataran muistin varassa.



Ihan hyvin vanha Rochester Quadrajet toimi. Huono puoli oli, että tiivisteet vuotivat pidemmässä seisotuksessa ja pitivät imusarjan pinnan kosteana.

Tuota solenoidin tarkoitusta en vielä ymmärrä. Siinä kun tuntuu olevan jännitteet päällä koko ajan kun virrat on avaimesta käännettynä. Vai miten sen pitäisi toimia?



Tilasin kaasarin korjaussarjan, opaskirja tulikin auton mukana. Aivan välttämätön teos - vaikka auton mukana tuli myös workshop manual.

Rompe pöydälle ja osiksi. Sen jälkeen ultraäänikylpyyn osa kerrallaan. Vähän pieneksi jäi pesurin allas, mutta kääntelemällä välillä osia sai puhdistuksen ulottumaan koko osaan.





Kasaus oli kirjan mukaan suoraviivainen ja helppo toimenpide. Osia mokomassa vekottimessa on yllättävän vähän. Rompe imusarjan päälle ja pulteilla kiinni. Ja eikun auto käyntiin... tai sitten ei. Kyselin foorumillakin apuja ja hyviä vihjeitä tulikin joiden avulla suljin pois todennäköisiä vikapaikkoja.

Ensinnäkin alipainevuotoja ei saa olla. Siispä tulppasin kaikki alipainelähdöt. Polttoainetta pitää tulla. Suodatin oli uusi. Pumpun tuloletku tekee tiukan mutkan ja se voisi olla lysyssä. Vaihdoin uuden letkun varmuuden vuoksi. Mutta tuleeko bensa kaasariin asti? Onko bensan pinta oikealla tasolla? Kansi pois ja kohon tarkistus. Workshop manual kertoo, että kohon pinta pitäisi olla 1/16 tuumaa valupinnan alla. Säädin sen siihen ja lopputuloksena oli kaasarin tulviminen. Uusi säätö korjaussarjan ohjeen mukaan, joka on 1/4 tuumaa. Ei tulvi enää.



Quadrajetissa on yllättävän vähän säädettäviä ruuveja. Kaksi tyhjäkäyntiseosruuvia ja primääriläppien sulkeutumisen rajoitusruuvi. Neljäs ruuvi säätää primääriläppien sulkeutumisen kun ryyppy on päällä.

Joku siellä kuitenkin mättää. Nimittäin eilen kone kävi kovilla kierroksilla tyhjäkäyntiä vaikka seosruuvit oli kokonaan kiinni. Tänään purkasin vielä kerran koko komeuden ja tarkistin ohuella kuparilangalla ja paineilmalla että kaikki kanavat ovat auki. Ehkä täytyy se opaskirja lukea vielä kerran sanakirjan kanssa läpi...

Lopputulos on nyt se, että kaasariprojekti jää odottamaan uutta puhtia, Tykkimäkeen tämä auto ei enää ehdi. Sillä välin kirjoittelen muista jutuista mitä talven mittaan on auton kanssa tullut tehtyä.