Kaasari ja ilmanputsari museorekisteröintiä varten
 

Moro,

Mulla kävi eilen museotarkastaja ohimennen vilkaisemassa mun -79:ä ja keskeinen kommentti oli muuten peli kävisi melkolailla sellaisenaan museokatsastukseen, mutta että pitäisi selvittää onko vastaavanlaista kaasaria ja ilmanputsaria ollut saatavilla jo kyseisenä vuonna. Mulla on tuossa kiinni Edelbrockin 1406 kaasari (tollanen: http://www.hcdmag.com/edelbrock-1406...er-carburetor/) ja pyöreä avomallinen ilmanputsari (tollanen: http://www.amazon.com/Edelbrock-1208...dp/B000630IBC). Eli se orkkismallin kanavilla varustettu ilmanputsari puuttuu. Tarkastaja meinasi että näitä tämänkaltaisia on ollut jo saatavilla Rochesterin(?) kaasarina ja avoputsarina jo silloin aikoinaan, ja jos näin on, niin sitten ei olisi mikään ongelma.

Osaisiko joku neuvoa mistä saisi selvitettyä oliko tuontyyppisiä kilkkeitä jo tuolloin saatavilla? Ymmärsin että se käytännössä riittää jos tämäntyyppiset kamat olisi ollut tuolloin saatavilla tarvikkeena, niin se riittää.

Toinen kyssäri samaan juttuun liittyen: mistä kohtaa löytyy moottorin tunnistenumero? Ilmeisesti melko hyvin jemmattu johonkin että pitää peilin ja taskulampun kanssa kikkailla että pääsee lukemaan?

Tero

Ei pitäisi olla ongelmia tuolla kokoonpanolla. Suomessa on paljon museokilvissä olevia autoja tuolla kaasarilla. Putsarin kuva ei auennut??
Tuo kaasari on kaikista lähimpänä alkuperäisestä Rochester Quadrajetistä.

Mutta toki voit laittaa alkuperäisen ilmanputsarin, ja silloin kaasari jää piiloon.
On aika Mulqvist museotarkastaja, jos tuollaiseen puuttuu.
Oikeita ilmanputsareita luulisi löytyvän finnsharkin ukoilta, kun laitat ostoilmoituksen?

Jes, hyvä kuulla. Tuo putsarin linkki oli näemmä jotenkin korruptoitunut, ohessa olisi kuva oikeasta putsarista kohteessaan kiinni.



Seuraavaksi pitää koittaa selvittää noiden moottori- ja runkonumeroiden täsmäävyys kunhan pääsee tallin puolelle, ja sitten moottoritilan pesua vajaa jos nekin vielä täsmää. Tulkitsen tuosta kuvasta niin, että sijaitsee siis oikean lohkon ihan etureunassa ylhäällä, eli ei sittenkään niin vaikeassa paikassa kuin pelkäsin =)

Tero

Ei tuossa kaasarin kanssa ole mitään ongelmaa. Väittäisin, että pahin ongelma ovat tuo ilmanputsari koska sinulla on suunilleen kaikki dual snorkelin kanavat talella. Hommaa alkuperäinen dual snorkel putsari ja kytke se haitareilla kanaviin. Kone saa samalla kunnolla raikasta ilmaa. Myös nuo Taiwan kromivenakopat ovat vähän voi voi mr statusta ajatellen. Joko maalatut peltikopat tai alumiiniset L82 kopat ovat oiva valinta joista ei tule napinaa tarkastuksessa.

Ei tuo kuvalinkki aukea :/

Edit: oli näköjään joku bitti poikittain. Nyt näkyy.

Alkuperäisen suodatinkotelon metsästys voi olla aika työlästä. Itse löysin moisen Angerilta. Sen sovittaminen edelbrockiin vaatii modausta.

ebay auttaa.

http://www.ebay.com/itm/USED-78-79-8...c5a6b9&vxp=mtr

Tarvitseeko modausta edelbrockiin? Käsittääkseni samanlainen kuin Q-jet.

Toki voin taas olla väärässä...

Jäipä näemmä tänne päivittämättä lopputulema, mutta jäi siis museointihaaveet kesken kun sai tarkastettua lohkon ja rungon sarjanumerot. Mylly on jossain vaiheessa vaihdettu, eli se siitä.

Ei kai museo auton tarvitse olla matching numbers ?

Vaihdappa tarkastajaa !