Harrin Avovette, eli C4 convertible 1987
 

Uusi yritys, kun vanha meni bittiavaruuteen.
Eli otsikon laite tuli tontille vaihtokaupan mukana, ja se on vähän isotöisempi projekti. Mukaan tuli kasa varaosia parista varaosa-autosta.

Auton kunto on melko lohduton ja se on kierrellyt omistajalta toiselle kymmenen vuotta tulematta koskaan valmiiksi.

No ei anneta kunnon masentaa, koska on sitä joskus tullut paljon huonommastakin aihiosta auto tehtyä. Työtähän tässä on enemmän tiedossa kuin rahanmenoa.
Yhteen vanteeseen kokeilin kiillottamista ja koko rengassarja pitikin sen jälkeen laitella vanteille valmiiksi, jotta auton sai siirtokuntoon.
Viime torstaina oli sitten se suuri päivä ja haimme auton kotiin työkaverin avulla ja kalustolla.
Perjantaina töiden jälkeen napapsin moottorin pukkiin ja tarkastani alakerran kunnon. Siellä oli uutta laakeria, öljypumppua sekä nokkakin oli uusi, tosin nokan asteista ei ole mitään hajua. Mukana tuli rajusti avarretut Edelin HiFlo runnerit ja plenumi. Leikkelin niihin eilen kasan uusia tiivisteitä iltapuhteiksi, kun ei tuohon enää mitkään vakiokoon tiivisteet sovi.

Tänään kävinkin sitten moottorin kimppuun. Aloitin uusien suutinten asentamisella ja tökkäsin myös EGR-venttiilin sille kuuluvaan paikkaan.

Kasailin imusarja roippeet, virrajakajan, vesipumpun, pakosarjat ja muut apulaitteet omille paikoilleen. Pirullinen homma, kun palapelin oikeasta lopputuloksesta ei ollut hajuakaan. No kyllä ne sinne omille paikoilleen pikku pyörittelyn ja pura-kasaa menetelmän avulla löysivät.

Tarvii vielä rakennella vapaapyörä ilmapumpun paikalle, jos nyt ei kenelläkään satu ylimääräistä ilmapumppua nurkissa pyörimään, kiinnikkeet löytyy omasta takaa.

Pari kysymystä:
Railipaineanturi? puuttuu bensatukin päästä. Tuleeko sylinterinkansiin joitakin antureita, kun niissä on 3-4 tulpan välissä kierteitetyt reiät vesitilaan.

Moottoritilassa oli älytön määrä irrallisia liittimiä, jotka oli merkattu aakkosin, tosin se lappu, missä nuo aakkoset pistokkeiksi ja liittimiksi avataan, ei tullut auton mukana.
Päättelemällä löytyi lopulta lähes kaikille antureille järkevä paikka, kun ei tää mitään rakettitiedettä ole.

Aiton sisusta on joskus kastunut. Pahasti. Availin muutamia liittimiä ja vihreää hapettumaa oli joka liitoksessa. Valokatkaisija sekä Sulakeboksin taustakin oli hapettunut pilalle.

Ei tuollaisella johtosarjalla saa autoa toimimaan ikinä, joten purin koko kojetaulun pois ja samalla lähti koko pilalla oleva johtosarja releineen ja bokseineen roskiin.

Huonomuistisena laitoin samantien varaosajohtosarjan paikoilleen. Ensiksi kiinnitys kojeludan takaosaan ja sitten koko vetkula kojelauta ilmarööreineen johtosarjoineen kiinni omalle paikalleen.

Se sopi sinne hienosti, tosin automaatti-ilmastoinnin vaihdan samalla manuaaliseksi, koska tokko tuota automaattista koskaan toimivaksi saa. Muutenkin alunperin tappiinsa varustettu auto kokee samalla hieman köyhtymistä varusteiden osalta.

Oville tarvii vielä vetää piuhat läpivientikumien kautta ja kytkeä ne sinee kiinni.
Irroitin samalla konehuoneen johtosarjan alkuosan ja todennäköisesti korvaan senkin ehjällä varaosalla, koska johtosarjan ECM-liittimissä on myös hapettumaa. Vaihdetaan sitten vaikka auton kaikki johdot jos tarve vaatii.

Penkit on purettu myös ja niissä onkin sitten jumppaa kaikkien osien putsauksen, herkistelyn ja uusien verhoilujen asennuksen parissa.

No olihan tuossa hiukan puuhaa yhdelle päivälle, ensi viikolla sitten lisää, jos saan jotakin aikaiseksi.

Hei, ei kannata masentua - tälläkin kerralla toi näyttää ihan hyvältä ja tehtävältä prokkikselta. :cool:

Noi edelin runnerit on hyvä homma, nyt mätsää vielä runnerit plenumiin ja imariin ja sitten imari kansiin ja siitä läpi pakosarjoihin asti. Noita ei viitti montaa kertaa avata, joten kantsii jörniä kaikki röörit auki nyt, kun se on helppoa. Go for it!

Ps. kantsisko nokka otta tässä kohtaa ulos, kun se on vielä helppoa ja kayttää koneistamossa mitattavana tai vaihtoehtoisesti vaihtaa uusi? Ei ole hyvä homma jatkaa mysteerinokalla ja koittaa arvata kaikki tästä eteenpäin.

Ps2. joku siellä on jo aloittanut hienosti äänieristeet noiden vikan kuvien mukaan. Tosta vähän vanhaa vinkkiä äänieristämisen suhteen, vaikka näin omaa häntää nostankin: kliketiklik

Ei ole railipaine anturia, mutta siellä kiskossa pitäisi olla schrader venttiili jos voi ulkoisella mittarilla tarkistaa paineet.

Kansista, apukuskin puoleiseen tulee mittariston lämpöanturi, kuskinpuoleisessa on normaalisti tulppa. Moottoriohjaimelle on oma anturi koneen etupäässä likimain termaria, taitaa kanta yhdessä kuvassa näkyäkin...


Se automaattinen ei mikään kovin monimutkainen laite ole, taisi olla likimain yksi lämpöanturi (service manual kertoo tarkemmin) jonka perusteella päättää pyydetäänkö kompuralta kylmää vai ei. Ohjaus menee joka tapauksessa moottoriohjaimelle joka paineantureiden mukaan ohjaa kompuraa.

Respektiä. Monesti entisen keskeneräinen menee melkein uusiks jos ei tietoa miten menty. En osais noin syvällistä homma. Rehdisti kade oon -87 kun aina yrittelee jotain tehdä ja paikkakin on vähän kellarimainen mikä ei inspistä.

Usassa taas kieroon katsottavaa touhua siellä. Jee!

Iso kiitos tiedoista, sitten pari-kolme lisäkyssäriä:

--Mikälainen se sylinterinkanteen tuleva anturi oikein on, mulla on joitakin irrallisia, eli kuva oikenalaisesta olis tässä suhteessa isoksi avuksi.

Se toisen bensarailin avoin pää on ilmeisesti sitten sitä kylmäkäynnin ryyppysuuttimen bensalinjaa varten, jonka sähköliitin löytyy 3-5 ruiskusuuttimen liittimien välistä. Tarvii tulpata se pää jollakin umpitulpalla.
--Mitenkäs, kun tässä imusarjassa ei ole tuolle lisäsuuttimelle paikkaa ollenkaan, tekeekö se häikkää?

--Onko ketauluun saatavana jonkinlaista sileää paneelia sen apparin edessä olevan voipaketin tilalle?

Epäilen vahvasti, että ilmastoinnin säätöyksikkö on hapettumaa täynnä, tosin en ole sitä avannut, eikä ilmastoinnin toimivaksi saattaminen muutenkaan ole lähiaikojen tavoite.

Puutelista, jota päivitän viesteihin projektin edetessä:
Yv:llä voi tarjoilla osia.

Takaiskarit
Starttimoottori
Ilmapumppu (toimimatonkin, jos vaan hihnapyörällä, niin käy)
Early C4 jäähdytin (nykyinen uudempaa mallia ja liian korkea)
Etujarruletkut
Jarrupalat kiinnitystarpeineen ympäriinsä
Mustat turvavyöt

Osan noista toki saa edukkaasti uusinakin, mutta josko noita olis jäänyt jollekulle tarpeettomana nurkkiin pyörimään.

Suosittelen ehdottomasti tehdasmanuaalin hommaamista niin projekti helpottuu huomattavasti. Niitä on joskus käytettynäkin tuolla myydään osastolla ja tietty ebayssa.

1987 service ja sähkömanuskat löytyy, mutta en mä noista sähköjutuista mitään tajua varsinkin kun eri ruiskuversio autossa.

Mitä tarkoitat eri ruiskuversiolla?

Tässä nykyisessä imusarjassa ei ole esim. kylmäkäyntisuuttimelle paikkaa.
Imari ja autoon kiinni menevät johtosarjat jne on vissiin vuotta vanhemmasta.

Mutta sekin sopivuusasia korjaantunee tuon uuden johtosarjan myötä. Tuo suutin lienee vain koplattu toimimaan tietyn lämpötilan alapuolella.
ECM:iä on ainakin kolme kappaletta, joista ainakin yksi on tuon autoon paikalleen menevän johtosarjan "oma". Samoin mittaristoja ym.

Jos Yorcci on Chuch Norris.

Arska 69 on Bruce Willis.

Harri S on sitten Rocky Balboa :rock:

On tuo sen verran kovan jätkän homma tehdä tuosta auto, että .....