Konvertterin pultitit löystyy
 

Äh,

Nyt jo toisen kerran pultit löystyi. Tämähän on sellainen pikkulohko voimavehje. Laatikko on prepattu TH400 ja siinä prepattu orggis konvertteri. Olen vetänyt ne kolme pulttia 10% tiukemmalle kuin virallinen momentti on (35 ft-lbs => 38 ft-lbs). Kierrelukitteena Locktite Vahva (362845) punaisesta purkista. Pultit ovat nyt ARP:n ja niiden laippa taitaa olla pienemppi kuin originaalien. Mitähän tähän voisi keksiä?

Eikös ole olemassa jotakin huipputiukkaa Locktite:ä tms.?
http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2...akerilukitteet

Hmm.. pitäisi kaiketi kokeilla LOCTITE 278 mutta mistähän sitä saa pk-seudulla? Onko muita ideoita?

Ite käyttäny 242:sta, kun töistä sai halvalla:rock: .

Hmm..

Locktite 242 poistunut tuote?
Locktite ilmoittaa omilla sivuillaan tavallaan parhaaksi LOCTITE 276 noin momentiltaan. Sen lämmönkesto on ilmeisesti 260ºC. Ei kai se konvertterin lämpö noin kuumaksi nouse WOT varttimailikiihdytyksessä (ainakaan ruuvien kohdalla)?

Äh, taidan soittaa niiden neuvontaan 0201 22 311.

Oliko kierteet puhtaat mihin laitoit lukitetta?

Kyllä mä ne taisin vuosi sitten ajaa kierretapilla. Konvertterissahan muuten varmaan oli sprayattu musta maali. Jos siinä jostakin syystä kävi niin etten putsannutkaan jengaa tapilla niin ehkä toi maali haittasi. Lisäksi putsailin asetonilla.

Soitin Locltietelle ja suositteli settiä:

Aktivaattori SF 7240
ja itse liima 2701

Onhan se pakko myöntää, että tossa yksin auton alla turatessa on aika kiire kaivaa momenttiavainta esiin ja ehtiä vetää pultti momenttiin ennen kuin liima alkaa jämiä. Sitten jos kone pyörähtää niin on jo aika hankala tilanne saada ruuvari johonkin sopivaan väliin. Vähän kylmäharjoittelin tietty ensin. Tuntui, että liimaus meni aika hyvin - ja ihan ekalla liimauskerralla kone oli irti ja koko prosessi aika paljon helpompi.

Ok. Voihan siinä olla jokin mekaaninen syy mikä altistaa löystymiselle.
Sen olisi pitänyt jo tuolla edellisellä kamalla pysyä, mutta luulisi nyt tuolla uudelle tyylillä kestävän viimeistään..
Kierteiden rasvanpoisto on tehokkainta tehdä ruiskuttamalla vuoron perään brake kliineriä ja paineilmaa. Kannattaakin jättää tapitus väliin, se vain turhaan väljistää kierteet mikä pahentaa tilannetta.

Ah, pannaan korvan taakse. Täytyy järjestää joku spray-viritys tolle break cleanerille. Nyt puhaltelin paineilmaa asetonirätin läpi. Ei jäänyt mikään vakuuttava olo.

Itse asiassa en viittinyt tökkiä tappia sinne reikään kun oli niin ahdas paikka. Vedin pultit pakalla läpi jolloin siitä poistui ARP:n hieno musta pinta. Kierteiden loppupäässä kun näkyi jälkiä siitä löystymisestä aiheutuen. Pieni epäilys, että onko se konvertteri reikiin nähden täsmälleen oikein vai nojaako ikään kuin toiseen laitaan kiertymisestä johtuen.

Yksikomponenttisten kierrelukitteiden kanssa ei pitäisi olla kiire, jostain luin, että pitäisi jopa antaa hapettua muutaman minuutin ennen pultin asennusta?

Muuten olen myös sitä mieltä, että pitäisi pysyä ilman lukitteitakin. Joku tärinä tai epätasapaino siellä ravistaa ne auki.

ARP taitaa ihan tarkoituksella tehdä pultit aina toleranssin paksumpaan päähän ja muistaakseni vielä niin että kierteen alin/syvin kohta jätetään hieman koholle.

Tuota kierrepakalla puhdistusta en pidä edellä mainituista syistä kovin järkevänä.

Oisko se samalla sitten laittaa uudet pultit, putsaamattomat.