C4 huippunopeus...
 

...joku härnäsi äskettäin C4 Vetteni takapuskurissa turbottomalla foordin fokuksella. Ei ollu vielä eellä.

En provoitunut, mutta aloin kuitenkin pohtimaan, mitä vakio 1994 LT1 C4 automaatti-Vette voisi kelata mittariin optionaalisella 3,07 (tms.) perävälityksellä. Ehkä just ja just 255 km/h?

Plarasin sitten wanhoja mappeja, joista tuli vastaan wanhoja sakemannien mittauksia Corveteille.

Tämä on ilmeisesti 1984 Vette, koska moottoritehoksi on kerrottu 205 heppaa 4300 rpm. Nelivaihteisella automaatilla. Perävälitys 2,87:1. Nollasta sataan 8.1 sekkaa ja huippunopeus 218 km/h.

Tähän väliin Camaro, IROC-Z, ilmeisesti noin 1987 vuosimalliltaan. Potkua sakemannien tehomääritelmän (DIN) mukaan 228 heppaa. Automaatilla tämäkin. Perävälitys 3.27:1. Nollasta sataan 7.6 sekkaa ja huippunopeus 235 km/h.

Jatketaan Corveteilla. Ilmeisesti 1987 Corvette, tehoa 233 heppaa (DIN) 4000 rpm. Perävälitystä ei kerrota testissä, mutta nollasta sataan aika oli 7.2 sekuntia. Manuaalilla ilmeisesti, koska suurin nopeus saavutettiin viitosvaihteella eli 252 km/h. Nice.

Sitten Corvette Callaway. Vuosi on 1987, moottorissa tehoa sakemannien mukaan 340 heppaa 3800 kierroksella. Puristukset ovat olleet maltilliset eli 7.5:1, jos totta ovat. Ahtopaine 0.8 baaria. Jutun mukaan viisivaihteinen manuaali ja sillä vaihteella ajettu 4350 rpm jolla nopeutta 286 km/h. Nollasta sataan Callaway rykäisi 5.3 sekunnissa.

Vuosimallin 1990 ZR-1 oli hitusen nopeampi. Sakemannien testi sai Zetan nopeudeksi 287 km/h. Tehoa DIN-normin mukaan oli 367 heppaa.

Mielenkiintoista dataa. Hämmentävän kovaa kulki myös Focus:confused:

Callaway `88 eurooppa versio, 193mph. Lähde Fast lane 11/88 lehti.

1995 LT1 manuaali, perä vakio 3.45, 274,8 km/h ja koneen kierrokset rajoitinta vasten 5800 rpm. Kaikki muu vakiota paitsi K/N putsari, 1,6 vipat, imusarja mätsätty kansiin, lyhyet peltisarjat ja takapöntöt pois. Oma mittaus Racelogic Performance Box GPS. ( kuutosvaihteella ei voi ajaa huippuja ).

Aiheeseen liittyen tuli laskeskeltua exceliin nopeudet eri vaihteilla ZF manuaalin kanssa. Ei voi muuta todeta myös näin laskien kun sen, että tuo 3,45 on vähän omaan makuun harva välitys.

Samasta syystä omassa ollut jo kauan 4.10 perä.

Mutta esim. Viperissä on samat vaihteiston välitykset kuin Vettessä mutta perä on 3.08, siinä on aivan järjettömän pitkät kokonaisvälitykset.

Jos itse olisin ollut GM:n insinööri, vastuualue välitykset, silloin (ainakin optio) esim. C4 LT1 manuaalissa olisi 3.73 perä, vaihteet 1- 4 samat mutta viitosen välitys 0,74 sijasta 0,80 ja kuutonen 0,49 sijasta 0,65. Tässä kuutonen on Topspeed pykälä. Tekaseppa näistä lukemista uusi exceli.

Tässä olis. Olis kyllä paljon parempi näinkin kun vakiona.

Muistelen jostain kuulleeni, että kutosvaihde ei kestäisi niin kovia vääntöjä/voimia ja se olisi (osa)syypäänä siihen, että huiput kelataan vitosella. Ei mulla ole tähän mitään muuta lähdettä kuin hatarat muistikuvat, joten saattaa olla ihan hevosmiesten tietotoimiston juttukin :leaving:

Mielestäni kuutosen olemassaolo on ainoastaan siksi että on vaadittu kohtuuttoman pieniä kulutuslukemia. Olen itsekin testannut kulutusta maantiellä 4, 5 ja 6. vaihteilla. Hetkellinen kulutus nelosella n. 20 l, viitosella n. 14 l ja kuutosella n. 10 l, nykyisellä kokoonpanolla ja 4.10 perällä. Eli välityksellä on merkittävä vaikutus kulutukseen.

Paljonko kierroksia 100 km/h vauhdissa? C6 manuaalissa noin 1500 rpm ja menee alle 10ltr satasella.