Sähkömoottorit ovat toki melkoisia ikiliikkujia teollisuuskäytössä, ainakin mekaanisesti, käämityksen laatu on se tekijä, joka ajan myötä erottaa jyvät akanoista etenkin taajuusmuuttajakäytössä. Ajoneuvokäytössä käyttösyklejä (lämpeneminen, jäähtyminen) tulee paljon enemmän, mitä se sitten käytännössä vaikuttaakaan.
Onhan sähköautoissakin vetareita, jarruja, tukivarsien puslia, ohjausniveliä, korin syöpymistä jne. eli niitä normaaleja hylsyjen aiheuttajia, vaikka toki päästöistä hylsyjä tuskin tulee. Lisäksi sitten tehoelektroniikkaa ja sitä samaa normaalia elektroniikkaboxien viidakkoa, joka alkaa pidemmän päälle tökkiä kaikissa nykyautoissa.
Isoimmat kysymykset käyttöiän osalta ovat 1) kuinka pitkään akusto kestää tarjoten siedettävän operointisäteen ja 2) kuinka paljon akkuremontti maksaa suhteessa ajoneuvon jäljellä olevaan arvoon.
Melko usein kaupparatsukäytössä autolla kuin autolla pääsee suuriin km-määriin, eli ajosuorite on suuri suhteessa aikayksikköön. Keskivertokäytössä henkilöauto romutetaan 20-vuotiaana ja n. 320 tkm ajettuna (muistelen parin vuoden takaisia lukuja, en siis tarkastanut tämän hetken tietoja). Aika näyttää mitkä ovat sähköautojen vastaavat luvut, euro/taala on viime kädessä armoton konsultti.
|
