C6 hankkimassa
 

Omistuksessa ollut nyt n. 10v vm. 97 C5. Viimeiset pari vuotta on ollut tarkoituksena auto päivittää C6:seen, mutta jostain syystä sitä on aina kauden päätteksi tuon c5:sen talliin ajanut. Kai sitä on kymmenessä vuodessa joku kiintymys autoon kasvanut, mutta nyt on aika päästää irti ja siirtyä eteenpäin.

Etsinnässä on Z06 mallinen tai base mallinen ls3 koneella. LS2 koneellinenkin käy, mutta sitten pitäisi olla jotain erityistä kuten ahdin. Vanha vitonen on automaatilla, mutta kutonen saisi olla manuaalilla.

Z06 kiinnostaa rehdisti enemmän, mutta kuten monessakin asiassa googlea ei kannattaisi käyttää. Vaan nyt on sellainen kuva että kaikissa on ongelmia venttiilinohjaimissa ja jollei niitä päivitä, niin moottoria saa käyttää verkonpainona. Onko homma tosiaan näin ja jos on paljonko tarvitsisi budjetoida lisää että saa yönsä nukkua vähän rauhallisemmin. Mitä muuta kannattaa samalla päivittää jos konetta lähtee availemaan ja minne kannattaa suomessa suunnata tämän kaltaista hommaa suorittamaan? Itseltä autojen kanssa perus hommat sujuu jatkuvasti paremmin ja tehdessä oppii, mutta tuossa kohtaa saattaa itseluottamus hommaa aloittaessa murentua.

Onko Z:ssa jotain muuta mitä tarvitsee tutkiskella tarkemmin kun valintaa koittaa tehdä?

Grand sport-malliakin katselin koska Z06 ulkomuoto houkuttaa eniten, mutta jos rahaa sen verran laittaa kiinni niin sen mielummin laittaisi sitten tuohon Z06. Jotenkin tuntuu että siinä saa rahalle enemmän vastinetta, voin toki olla väärässäkin.

Ls3 konehan tulee 2008 vuosimallista ylöspäin ja koneena vaikuttaa kovinkin luotettavalta. Onko tuollaista mahdollista ahtaa suomessa laillisesti vai polkevatko byrokraatit mut suohon jos tuollaista edes kuvittelee. Ahdettuja suomessa on ollut tasaisesti myynnissä, mutta ovat olleet tuolla ls2 koneella. Joten siitä tehnyt päätelmiä että joku pykälä estää uudemman mallisen ahtamisen.

Onkos näissä 2008-2013 jotain mitä tulisi katsoa tarkemmin?

Mahdollisuus on lähteä myös hakuretkelle, Ruotsiin, Saksaan tai vaikka Viroonkin jos sopiva yksilö löytyy. Verotus noissa on myös melko mielenkiintoinen kun noita päätöksiä selailee, tuntuu että välillä on päätöksiä tehdessä arvontalaulu raiannut normaalia reippaammin.

Tässä olis nyt talvi aikaa pohtia, joten kaikki hyvät vinkit on avuksi :)

Moi Aleksi.
Itselläni on samanlainen polku, mutta vain nopeammassa syklissä. Ostin 10 vuotta sitten autom. C5:n (-97) ja sitten neljän vuoden jälkeen ostin tämän nykyisen C6:n, jota olen nyt hiljalleen kaupitellut eteenpäin, koska haluan C7:n. C8:n minulla ei ole varaa, joten mennään generaatio kerrallaan ilman ylihyppyjä.

Myynnissä olisi siis, noin 70tkm ajettu base C6 manuaali laatikolla ja e-force ahtimella. Autossa on alusta vaihdettu Z06 mallin osiin ja jarruihin sekä auto on rekattu ahtimelle. Nyt olen ostanut myös uudet jakkarat autoon C7:n stanu-jakkarat, joiden sähköjen liitäntäkaapeleita olen juuri ostelemassa yksinkertaisen ja nopean asentamisen toivossa.

Asustelen Vantaalla ja voin esitellä sekä kertoilla lisää vaikka tallilla Kaivokselassa, jos tuo kärpänen todella puree sinua.

Terve!

Juu, lueskelinkin joskus threadin läpi tuosta e-force projektistasi. Vaikuttaa ihan toimivalta paketilta. Laitan sulle yv:tä autosta.

LS7 tarinaa...

Itse en ole tuota murehtinut, ajettu on katua, rataa ja mailia, ja vielä on kasassa pysynyt, nyt 45tkm mittarissa. Jake teki wiggle testin joskus 15tkm kohdalla, silloin oli ainakin vielä kaikki välykset spekseissä.

Kansien fiksaamisen kustannus riippuu tietysti toteutuksesta, halvimmillaan ja omalla purku- ja kasaustyöllä voi varmaan selvitä alle parilla tonnilla, mutta vähän (väitetysti) paremmilla komponenteilla jenkeistä core exchange -konseptilla maksanee noin 5 tonnia veroineen.

Barum on tämän(kin) asian suhteen erikoisasiantuntija, kannattaa kysellä.

-Eddie-

:salut:

"Burn!", taisin jonkun kuulla sanovan taustalla. Taidokkaasti ja kerrassaan ovelasti aseteltu sanavalinta. :)

On kuitenkin hyvä muistaa nähtävästi jo vuonna 1928 pääasiallisen muotonsa saanut toteama: "Asiantuntija on sellainen, joka tietää yhä enemmän ja enemmän yhä vähemmästä ja vähemmästä kunnes lopulta tietää kaiken ei mistään". Erityisasiantuntija lienee jotakin asiantuntija potenssiin kaksi, eli vielä huonommin menee.

Ketjun aloittajan asemassa en tuon nojalla arvaisi hukata aikaa kääntymällä minun puoleeni. Itse kääntyisin Kääklen hakutoiminnon puoleen, foorumin oma hakutoiminto kun on mitä se on, vaikka toki oleellinen asiasisältö foorumilta löytyykin.

Laitoin Yv

Mä kuskasin itse kannet Jenkkeihin samalla kun menin lomalle, mahtuivat sopivasti yhteen matkalaukkuun ja painokin pysyi aisoissa. Toi kansi swap on kätevä, annoin valmiit speksit millä kamoilla kannet haluaa ja lähetin omat heille kun pääsin USAan, viikon päästä oli uudet tilalla, maksoi muistaakseni 3500 dollarin kantissa.. american heritage performance oli puljun nimi.

Eihän se nyt mitään rakettitiedettä ole. Oikeesti. Ajaa sen minkä kestää ja korjaa jos tarvii:cool:
Edit: ihmisten tekemiä työntötankokoneita. Vaihtaa vaikka koko moottorin.

3500 dollaria maksaa kansien korjaus, mitä sitten maksaisi kokonaan uudet kannet?

Summitin hinta yhdelle kannelle tuossa. Jossain toisessa nettikaupassa näkyi olevan maininta "discontinued". Tuohon sitten rahti, tulli ja alv. En muista enää, oliko hartsupin kannet lisäksi portattu AHP:n toimesta, mutta ainakin niissä oli ne voitelu-uralla varustetut pulverimetalliohjurit.
Joo, ei ole monimutkaista, mutta katkennut pakoventtiili vie todella helposti koko koneen mennessään. Korjatessa tarvitsee ehjän lohkon, todennäköisesti ehjän öljypohjan, ainakin yhden ellei parikin veiviä, männän, yhden ehjän kannen, samalla tulee tehtyä se täysi kansiremppakin ja veikkaan että öljypumpun uusiminen on myös listalla kun sen läpi on mennyt sen verran silppua. Huonolla tuurilla osia vaihtuu vielä enemmän, jolloin long block alkaa houkutella.